Onderwerp: Schroefaskoppeling afgebroken, help!

Hi All,

Zojuist is onze schroefaskoppeling aan de keerkoppeling gebroken. Ik heb werkelijk geen idee wat ik nu moet doen, anders dan dat dat ding vervangen moet worden. Alle info die er bestaat is welkom: hoe heet dit, welk merk is dit, waar ik dit zou moeten kopen, evt bedrijven die hiermee zouden kunnen helpen, noem maar op.

We zijn op zeil net de haven van Almere Poort in gedobberd dus ik heb nog niet echt rondgezocht op eerdere topics dus als dit al ergens besproken is spijt me dat.

Boot is een Friendship 28
Motor is een Farymann R30
Keerkoppeling is een Hurth

Thanks alvast!

is een rubber flexkoppeling. Je zou die kunnen vervangen voor een andere flexkoppeling. Maten die hiervoor nodig zijn
1,) as diameter
2.) steekmaten gaten aan de flens KK
3.) ruimte tussen flens schroefas en KK flens

Bel ab-marineservice.com/, die hebben diverse koppelingen liggen. Schroef alvast de huidige eruit en neem de maten op. Vooral het exacte type keerkoppeling (bepalend voor de steekcirkel etc) en dikte van de schroefas.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Zodra je de nieuwe hebt gevonden, zou ik ook even de uitlijning van je motor controleren. Dit soort koppelingen kunnen vroegtijdig de geest geven als de motor niet juist voor de schroefas staat.

Ooit ook bij onze vorige motor gekocht bij Bakker in Ijlst. Googelen levert ook deze op: Flexibele koppeling Farymann

IK heb dit eerder aan de hand gehad toen ik een paar dagen te gast was aan boord bij vrienden.
We hebben niet meer gedraaid vanaf het moment dat ie afscheurde en we hebben de einden aan elkaar geplakt met Locktide lijn waar ze ook o-ringen mee lijmen met de gedachte baat het niet dan schaat het ook niet.
Hoe verbazingwekkend, omdat de afgescheude delen nog best goed in elkaar pasten hebben we er toen nog een heel stuk mee op de motor kunnen varen. Dus voor nood zou je het kunnen proberen.
Uiteraard moet je wel een nieuwe koppeling steken.

Johan22 schreef :
Alvorens de flexibele koppeling los te nemen van de schroefas, verzeker je ervan dat je de schroefas niet verliest, met andere woorden, dat deze niet naar buiten zakt. Ik neem aan dat de boot in het water ligt.

Johan

Thanks allemaal, dit helpt enorm. We gaan ermee aan de slag! Sterke tip ook Johan, ik trok deze conclusie zelf ook al inderdaad, zou supezuur zijn als hij eruit zou glijden inderdaad (met alle natte gevolgen van dien).

Bedankt all!

Even een post voor het nageslacht en documentatie voor toekomstige ongelukkigen.

Zoals hierboven al werd genoemd is dit de flexibele schroefaskoppeling van Farymann. Deze zit tussen de motor en de schroefas omdat de farymann kennelijk een motor is die veel trillingen genereert. De koppeling is in twee maten te krijgen, de 100 en de 110 mm koppeling, en op onze Farymann R30 moet de 110 mm die te vinden is oa op mdvtechniek.nl/2022/07/26/nieu...schroefas-koppeling/.

Dit is de originele rubberen versie, er is ook een ombouwkit naar een andere flexibele koppeling die door verschillende mensen als duurzamer wordt aangeduid.

Overigens geen stress voor ons (vermoedelijk ook voor anderen) dat je schroefas eruit glijdt, want de verbindingsplaat tussen je schroefas en de koppeling houd deze op zijn plek (zie eerste foto).

Al met al geen lekkere gebeurtenis, maar het lijkt er in ieder geval op dat we dit relatief simpel op kunnen lossen met het juiste onderdeel. Mocht iemand zo’n ding hebben liggen houd ik mij enorm aanbevolen.

Bedankt allemaal weer voor de vlotte hulp!

Dus eventueel zelf goed op te lossen als je de juiste koppeling hebt.
René

Hurth KK steekmaten zijn bekend, flens aan de schroefas kun je meten. Bij ijlst bakker hebben ze standaard koppelingen die passen op beide flenzen. Kan hooguit een probleem zijn als de afstand anders is, dan zul je vulstukken (uitvulflens) moeten hebben

Zelfde gahad, in 1975 tussen de Mona Passage en Bermuda, met een Farymann A40. Bij mij maakte het zo'n zwieper dat ook de schroefaskoker brak en een kwartiertje later de vlonders in de kajuit dreven.
Deze koppelingen bestaan uit twee flenzen met daartussen rubber gevulcaniseerd, De vraag is niet OF ze breken, maar WANNEER ze breken, en dan heb je twee losse einden in de aandrijflijn zitten.
Zorg in ieder geval dat de vervangende koppeling zowel radiaal als axiaal doorslagzeker is.

bakker-ijlst.nl/product/rd-fle...910-001-4-standaard/
Eigenlijk zoiets?

We zijn inderdaad voor de oplossing van Bakker Ijlst gegaan. Die is wel een tikkie duurder dan een remake van het origineel, maar met het voordeel dat enkel het flexibele deel te vervangen is in geval van een breuk.

Voor we hem erin schroeven gaan we de uitlijning en de motorsteunen checken of dit allemaal nog zuiver is en dit niet een mede oorzaak van de breuk is. Al zagen we op fotos welke ik eerder van de keerkoppeling had genomen, waar deze koppeling ook op te zien is, dat de schoepen van de koppeling ook al los lijken te zitten. Lijkt dus een tikkende tijdbom te zijn geweest.

Bedankt allemaal!

Top!

Om blij van te worden! Kun je weer mee vooruit. En achteruit

Webz0r schreef :
Dit is een prima ontwerp. Zo doe je dat. Die eerdere ziet er uit als een probeersel uit de jaren 70.

Voor mijn interesse (kleine Farymann 18W; klant bij Bakker IJlst):
Hoe zit hier de motor flens aan de koppelingsas en hoe is dat geborgd?

Booty24 schreef :
op de as moet een klembus met flens. In deze flens zitten 4 boutgaten overeenkomstig met de vulstukken die nu aan de flexkoppeling zitten. De vulstukken schroef je met inbusbouten van binnenuit aan je klembus, de andere aan je KK. Het flexibele deel (wit) zet je tussen de vulstukken en worden met bouten samengetrokken.
De dikke metalen delen zijn hierin enkel om de afstand as tot kk te overbruggen. (het orgineel die dus kapot is is veel langer dan dat witte flexibeltje die er nu tusssenkomt

Joop66 schreef :
Enige jaren terug heb ik ook zo'n vervangende versie van Bakker IJlst aangeschaft voor onze L30M. Kanttekening is wel dat die originele veel flexibeler is en veel minder trillingen doorgeeft. Vooral in lage toeren bij zo'n een 1 pitter zoals L30M was dit te merken.

Bij deze oplossing is het geheel nogal stug en is een zeer goede uitlijning is een must volgens de handleiding van R&D Marine waar het "flexibele" deel vandaan komt.