Onderwerp: DAF 615 ontluchten

Een buurboot had last van lucht in het brandstofsysteem van zijn DAF 615. Ontluchten van het fijnfilter heeft geholpen. Het volgende is me opgevallen: Op mijn DAF 615 zit er een extra leidinkje vanaf mijn fijnfilter naar de retourleiding. Aan de ene kant op het fijn filter, aan de andere kant op de plek waar de overtollige diesel vanaf de verstuivers naar de retourleiding gaat. Zo staat het ook in tekeningen in de DAF handleidingen. Het lijkt me dat lucht die eventueel in het fijnfilter komt dan eerder in de retourleiding “ontsnapt”. Heeft iemand daar kennis of ervaring van? Is het aan te bevelen dat de buurboot zo een extra leidinkje laat aanleggen?

Bij een daf startte ik gewoon door, niet zoals het hoort maar werkte wel.

De Daf 615 werd met verschillende brandstof pompen geleverd. Op de Simec pompen zitten twee boutjes (eentje voor de leidingen en eentje er achter). Even een paar seconden starten om de druk op te bouwen en dan de boutjes beide even een slagje losdraaien om de lucht eruit te laten lopen. Of de Bosch pompen ook zo'n ontluchtingsboutje hebben weet ik niet zeker.

Doorstarten kan ook, maar meestal vind de levensduur van je startmotor dat niet geweldig.

Erikdejong schreef :
en bij doorstarten even je buitenwater kraan dichtzetten om waterslag te voorkomen

De Optimaal schreef :
Ik lees wat je schrijft, maar nog noooit gedaan.

ik ook niet tot die ene keer dat dat mij veel geld koste... kleine moeite, voorkomt een hoop ellende. De buitenwaterpomp van die DAFjes pompen aardig door en voordat je er erg in hebt heb je 6 mooie fontijnen als het zover is en je de verstuivers eruit hebt

De Optimaal schreef : Als de verstuivers er uit zijn bouw je geen compressie op en gaat het mis.Als de verstuivers er wel in zitten geeft de uitlaat wel tegendruk en wordt het koelwater wel de goede kant opgeblazen. Met een geactiveerde decompressie klep pomp je ook water de cilinders in.

madoc schreef :
Verstuivers heb ik uiteraard gedemonteerd toen het kwaad was geschied. Anders krijg je het water niet uit je cilinders.
Maar goed ieder zijn leermomenten ⁶

Twee nieuwe plunjertjes (gekocht bij Hans Spaanderman DAF) gemonteerd in de opvoerpomp. Sindsdien geen probleem meer. Het kan zijn dat inmiddels alle lucht eruit was, maar ik neig naar de opvoerpomp.

Excuus, geen plunjers maar twee klepjes.

jkb schreef : Waarschijnlijk om sneller over warme brandstof te beschikken. De retour is warm en die kan dan meteen weer naar de pomp toe.
Bij mij (Bosch VE) zit er een klepje in dat omschakelt bij zo'n 10 °C. De brandstof stroomt dan, en 's zomers sowieso, gewoon naar de tank.Kun je zo'n tekening hier plaatsen?

Nadeel van zo'n kortgesloten retour is dat lucht in die loop kan blijven zitten. Dus wat dat betreft kun je dat slangetje beter weglaten. Ik heb het niet meer.

Oei, het lijkt dat retourbrandstof (nr. 8 en 13) meteen teruggaat naar de tank. En waar nr. 14 voor is weet ik niet en 12 ook niet dus dit is iets voor DAFfers

Gijper schreef :
8 is een druk regelklep, 13 is de leiding hiervan naar de brandstoftank. (overdruk wordt de tank in gestort)
14 is de retourleiding van de verstuivers naar de tank met in de leiding de terugslagklep om te voorkomen dat de retour van de inspuitpomp tegen de retour van de verstuivers in werkt

En 12? De leiding die terug gaat naar het filter.

12 is de verticale leiding van het filter naar de tank. Filter wordt hiermee automatisch ontlucht. leiding is net zoals de retourleiding verstuivers aangesloten op de terugslagklep (14) waardoor lucht en overtollig diesel weel retour gaat naar de tank.
Kleinere motoren zoals de Sole Mini hebben dezelfde filter/ retour constrcutie...daar komt de retour van de verstuivers op en vanaf het filter heb je dan een retour richting tank

De Optimaal schreef : Zit er dan een automatische ontluchter in net zoals thuis in de cv? Anders zou de inspuitpomp geen brandstof krijgen.

Moderne motoren ontluchten "automatisch", tijdje het contact aan en het pompje drukt alle lucht eruit. Met een oude daf zou ik er maar niet op rekenen. Probeer het lagedruk gedeelte helemaal luchtvrij te krijgen voordat je m start. Als je lucht in het hogedrukgebied krijgt moet je de verstuiverstangen los gaan draaien, ook te doen maar niet zo eenvoudig. (Als die al start, zal die na een tijdje afslaan en niet meer aan te krijgen zijn).

Met lucht in het hogedrukgedeelte kunnen de plunjers gaan vreten en dan is de pomp kapot. Dus dat is sowieso niet aan te raden. Het hele systeem moet als het kan luchtvrij zijn.

Gijper schreef : Als er lucht in het HD systeem zit doet de motor het niet en kan er verder niets kapot gaan. En mocht het wel zo zijn, dan hoeven alleen de de pomp elementen vernieuwd te worden.