Onderwerp: Koelvloeistof lekt

LS,
Ik heb een impeller probleem gehad waardoor de motor erg warm gedraaid is geweest en alle koelvloeistof uit het systeem is verdwenen. Impeller probleem heb ik opgelost maar nu
lekt er vrij veel koelvloeistof uit mijn Ford Lehman 4 cilinder diesel motor.
Alle slangen zijn aangedraaid
Het komt vanuit vlak bij de dynamo riem. Het is erg moeilijk te zien waar het precies vandaan komt.
Heeft iemand een suggestie waar het vandaan komt en wat er aan de hand is?
Alvast bedankt voor de aandacht.

Koppakking? Waterpomp?
Moet toch niet al te moeilijk zijn om vanaf een droge motor te zien waar het lekt, wel?
Talk hem anders eens in om het beter te kunnen zien?

Koppakking ?

chatgtp heeft ook wel een idee, fwiw...

Gezien je beschrijving — Ford Lehman 4-cilinder diesel, oververhitting door impellerprobleem, lekkage van koelvloeistof bij de dynamo / v-snaar, en alle slangen zijn al aangedraaid — zijn er een paar waarschijnlijke bronnen voor het koelvloeistoflek. Hieronder een overzicht met suggesties voor inspectie:

1. Waterpomp lekkage
De waterpomp zit vaak in de buurt van de dynamo/v-snaar, en heeft een afdichtlager (seal) die stuk kan gaan na oververhitting. Symptomen:

Lek precies achter of onder de poelie.

Druppels onder de motor na draaien.

Wit kalkachtig residu bij de pomp of poelie (gedroogd koelvloeistofspoor).

Test: Laat de motor draaien en kijk met een zaklamp of er koelvloeistof uit het “weep hole” (ontlastgaatje) onder de pomp komt. Dit is vaak een teken van falende seal.

2. Thermostaathuis gescheurd of lek
Door de oververhitting kan het thermostaathuis (of de pakking) vervormd of gescheurd zijn. Dit zit meestal aan de voorkant van de cilinderkop — mogelijk in de buurt van de dynamo.

Test: Inspecteer het huis op haarscheurtjes of lekkende pakkingen. Je kunt het ook even droogblazen en met keukenpapier of wc-papier ertegen houden om lekkage zichtbaar te maken.

3. Cilinderkop of -pakking gescheurd (rond koelkanalen)
Oververhitting kan een scheurtje in de cilinderkop of lekkende koppakking veroorzaken, met als gevolg interne of externe koelvloeistoflekkage. Bij externe lekkage:

Vaak zichtbaar bij het begin van de cilinderkop net boven het motorblok.

Komt soms pas bij warme motor op gang.

Lijkt visueel op lekkage bij spruitstuk, maar is hoger.

Test:

Inspecteer koelvloeistofreservoir op borrelende bellen bij lopende motor.

Controleer olie op melkachtig uiterlijk (indien intern lek).

Doe een compressie- of druktest (als je dat kunt of bij monteur laten doen).

4. Koelwaterslang onder dynamo
Er loopt bij sommige Lehman 4-cilinders (bv. de 4D254) een rubberen bypass-slang of kleine slang naar/in de buurt van de dynamo. Deze kan bij oververhitting losgeraakt of gescheurd zijn — soms net onder een slangklem, onzichtbaar vanaf boven.

Test:

Controleer met spiegel of telefoon onder de slang.

Slang droogmaken en er dan een keukenpapiertje omheen wikkelen, motor starten en lek checken.

5. Koelwaterkanaal of plug in motorblok
Sommige motorblokken hebben frost plugs (vriespluggen) of afsluitpluggen die kunnen gaan lekken na oververhitting.

Test: Moeilijker te zien, maar check op natte plekken op het blokoppervlak zelf.

Wat je nu zou kunnen doen:
Draai de motor kort stationair, met deksel open, goede verlichting en eventueel een spiegel of telefoon om vanaf de onderzijde mee te kijken.

Wikkel keukenpapier om verdachte slangen, aansluitingen of de waterpomp om te zien waar het nat wordt.

Overweeg een koelsysteem druktest te doen (bij de meeste garages of zelf met tool te koop), om zonder warme motor te detecteren waar het lekt.

Er is geen olie verlies dus zal de koppakking wel niet lek zijn.
De impeller zit op een heel andere plek dan waar de koelvloeistof lekt.
Zoals zo vaak bij scheepsmotoren zit het lek op een onmogelijke plek.
Ik heb keukenpapier gebruikt ipv talkpoeder.
Talkpoeder gebruiken is een goede tip.
Bedank!

Zou het aan de radiateurdop kunnen liggen?

hansbosschop schreef :
Niet elke koppakking lekt via oliekanaal.
En je hebt twee waterpompen. Althans: wij...
Eentje zeewater, eentje koelvloeistof. Ik doelde op de koelvloeistofwaterpomp.

hansbosschop schreef :
"De impeller zit op een heel andere plek dan waar de koelvloeistof lek" dat is je buitenwater koeling. bij mijn weten heeft de ford Lehman nog een koelsysteem die de motor koelt en die lekt nu.
Je motor heeft een waterpomp aan de voorzijde door de riem aangedreven die ook de dynamo aandrijft. deze pomp pompt je koelmiddel langs je motor voor de koeling van je motor.

Je impellor pompt het buitenwater langs de warmtewisselaar waarin je motor koeling wordt gekoeld...uit jou foto's met doekje / papiertje begrijp ik dat je lekkage van je motorkoeling hebt (koelmiddel) dus lekkage van je primaire koeling dus de waterpomp aan de voorzijde..
Zo de leeftijd van je blokje inschattende is deze pomp nog nooit vervangen.
Bij auto's heb je dezelfde constructie en wordt de pomp aangedraven door de distributie riem. Bij vervanging distributieriem wordt ook de pomp vervangen gezien de tijd en kosten die gemoeid zijn om separaat de pomp te vervangen (dit ter info)

vwbt jou probleem...je kan je systeem (laten) afpersen in de boot ,....met een goede lamp erbij kun je dan leksporen vinden en dus de bron

Inderdaad motor goed schoonmaken en dan laten draaien en kijken waar het lekt. Als de olie de goede kleur (dus koppakking wellicht nog heel) heeft, het koelsysteem afpersen om te zien waar het lek is.

Mijn ervaring is dat je naast het koelwater alarm ook een uitlaat temperatuur alarm moet hebben. Dat reageert heel wat eerder, en dan heb je tijd naar stationair te gaan en kijken wat er mis is.

Beste mensen,
Hartelijk dank voor de aandacht.
Ik ga met de opmerkingen aan de slag.
Eerst probeer ik het met talkpoeder. Als dat niet lukt moet ik naar een werf om het systeem onder druk te zetten.
De koelvloeistof pomp zou idd wel eens aan vervanging toe kunnen zijn.
Ik koop ook nog een nieuwe radiator dop want die is verroest en de rubbers zijn versleten.
Ik meld u tzt wat het resultaat is.

kijk wel even op je oude radiatordop wat de overduk waarde is...kan 0,5 maar ook 0,8 zijn

Na een week bleek er 2.5 liter zuivere koelvloeistof in de bilge te liggen.
Heb nu een passende radiatordop gebruikt.
Helaas is dat het niet. De kapotte radiatordop zou wel een oorzaak kunnen zijn.
Heb nu de lek kunnen lokaliseren: het is de koelwaterpomp. Zou het de kering hiervan kunnen zijn? Waar zou ik zo een pomp of kering kunnen scoren? In de bijlage heb ik een foto van de pomp gemaakt en een onduidelijke video die de onderkant van de pomp laat zien waar een opening zit waar de koelvloeistof uit lekt lijkt het.

Foto’s

Video lukt niet te versturen.

Typenummer opzoeken en dan googlen. Er varen er nog bosjes mee rond, zal best wel ergens te verkrijgen zijn.

" er 2.5 liter zuivere koelvloeistof " dat is dus niet je buitenwaterkoeling maar de interne koeling. Je buitenwaterpomp kan dus uitgesloten worden, als ik zo de foto bekijk is het een oud machientje (Perkin 4.x ??) met een BOW warmtewisselaar.
Als het idd je pomp is dan moet die in zijn geheel vervangen worden.

Is een Ford.240x.

Is een Ford Lehman ebro 4 cilinder diesel 64 pk.
Weet iemand welke koelvloeistofpomp hierop zit? Zie foto.

Zoek eens op Ford diesel 2701E, of 2401E.

dan is een bovenaanzicht foto onvoldoende....een vooraanzicht zonder polie is dan beter. Als ik google kom ik meerdere pompen tegen, de ervaring leert dat de pomp wel te krijgen is maar dat de V snaar polie een afwijkend gatenpatroon heeft tov de flens op de pomp...

Nog twee foto’s…

Foto’s versturen lukt niet

Nu wel?

Volgende keer als ik op de boot ben probeer ik betere foto’s te maken.

Probeer vooral het type-plaatje heel goed te fotograferen.
Scheelt een hoop zoekwerk en raden.

A