Onderwerp: Yanmar 3GM30 verlies van oliedruk: afgeschreven?

Jollenbaas schreef : Ok in het instrumenten paneel zit wat elektronica idd.
Gloeien valt daar in mijn definitie niet onder.
Motor start meestal ook prima zonder voor gloeien.
En als de motor loopt kan je alle elektra uitschakelen, hij blijft gewoon lopen.

@Ber: Dat schrijf ik ook en dat ik daar blij mee ben.
Bij alle GM's ontbreekt dat, voorgloeien is niet mogelijk.

Jollenbaas schreef :
uiteindelijk zijn we toch vrienden

Ber schreef :

Uiteraard!

Dit is nu zo'n duidelijk voorbeeld waarom ik niet gediend ben van lampjes of zoemers. Altijd vervang ik die door analoge metertjes. Zal wel een tik zijn van een voormalig 'fietsenmaker' maar toch. Wanneer die verklikkertjes inkomen is het al te laat. Dat wil je toch zien aankomen? Een oliedrukmeter geeft inzicht. Laat gewoon zien dat bij het oplopen van de temperatuur de druk wat lager wordt, maar, en daar gaat het om, zorgt er ook voor dat eventuele gebreken vrijwel altijd geleidelijk in beeld worden gebracht.

Jollenbaas schreef : De YM is net zo'n simple mechanische indirecte voorkamer diesel als de GM. Electronische dingen er om heen zijn alleen randzaken waar je ook zonder kunt:

- voorgloei is alleen in de winter nodig en zorgt dat ie dan een stuk beter start dan de GM. Ik ben juist blij met de voorgloei, juist jammer dat de GM die niet had. Ander voordeel is dat een compressie test nu veel gemakkelijker is.
- naast de electrische stopknop is er ook gewoon een handmatige op de motor.
- hulp relais zorgt er voor dat de veelvoorkomende start issues van de GM verleden tijd zijn.
- de motor draait, start en stopt prima zonder het dashboardje. Al hoop ik wel dat ie heel blijft, kreng is duur (maar die van de GM ook)

Nee de YM is niet 100% foutloos maar na ervaring met beide, kies ik toch voor de YM. stuk meer koppel, lager toerental, stiller, zuiniger, veel betere alternator spanner, betere ontluchting, fijne aftap, pomp goed om, op 1 stekker na (dom) zit het electrische deel beter in elkaar. Onderdelen zijn beter voor elkaar (ook qua prijs) omdat de YM direct van een industrie blokje gebruikt maakt. Helaas zijn er wel enkele foutjes van de GM gebleven.

Is een 3GM een voorkamerdiesel?!
Een 2GM en 1GM iig niet, dat zijn hartstikke direct ingespoten diesels.

daan1508 schreef : Ja en het lijkt me sterk dat de kleinere GM's wel direct ingespoten zijn. Volgens de service manual zijn dat iig ook voorkamer diesels. Daarom zo gek dat er geen gloei op zit.

Beide series motoren hebben hun voor- en nadelen.

Jollenbaas schreef :
Mits geïnstalleerd. Dat staat er ook.

Philip schreef : Wanneer de voorkamer heel klein is, is de compressie druk waarschijnlijk groot genoeg om een dusdanig hoge temperatuur te creeren dat voorgloeien niet nodig is. De mogelijkheid om er wel een gloeispiraal in te bouwen geld misschien voor motoren die in koude gebieden verkocht worden.
Het probleem dat TS aangeeft betreffende de wegvallende oliedruk kan ook veroorzaakt worden door een niet goed werkende drukregelklep in het smeerolie systeem. Er is gedurend 5 minuten wel oliedruk genoeg. Ook een aanwijzing dat er geen lagerschade is waardoor de oliedruk niet op kan bouwen.

Wrijfhout schreef :
Eens! Bij de specs van de 70 jaar oude DAF575 turbo staat in de service manual:



Na 70 jaar meet ik nog steeds 0.6 bar…

Dus kortom om TS verder te helpen....olie sensor vervangen voor een meet exemplaar die op een oliedruk meter aangesloten kan worden. Als sensor vervangen is en de klok is aangesloten motor starten en het verloop van de oliedruk volgen. Dan heb je een redlijke indicatie wat wanneer plaatsvind en welke werkzaamheden er nodig zijn om de storing te verhelpen

Goed idee. En zijn er dan voorbeelden van een olie druk meter met sensor voor die yanmar 3gm30? Of kan dat met dezelfde sensor.
Ik wil dat wel inbouwen.

ik heb destijds even ge-McGyvert met een manometer van een CV installatie
ja een een verloopje of iets

Dat heb ik ook gedaan als optie voor een tijdelijke controle.

Bij mijn 3GM30eu heb ik de standaard sensor laten zitten. Er onder zit een extra aansluit mogelijkheid. Daar zit standaard een inbusboutje in als afdichting. Als je die er uithaalt kan je daarin met een messing verloop (1/8 bsp) schroeven. Daarin een stukje koperen pijp en een met glycerine gevulde manometer aansluiten en de oliedruk kan je prima aflezen. Die was in orde.

Nu hangt de oliedrukmeter op zolder. In de messing verloop op de motor zit nu een blindstopje.

@Jollenbaas

Ik weiger zo langzamerhand te geloven dat jij die motor werkelijk gebruikt en hij niet bij je thuis gewoon op het dressoir staat..........

Knar schreef :
Nou ik zie wel dat de motor 23 jaar oud is. Voor de wintermaanden lijkt mij dat wel wat!

Knar schreef :
Exact, mijn motor is veel nieuwer en ziet er niet zo shiny meer uit!

oliedruk is 0

is al een vaag teken van niet in gebruik

brice3010 schreef : Voor 20 euro heb je een nieuwe sensor, zit er ook zo in. 5 minuten draaien en je weet al meer. Zet er ook even een multimeter op. Bij te weinig druk gaat de sensor geleiden. Dus 1 pen aan de 12 v, ander aan de aansluiting.

www.dedieseldokter.nl/a-672392...h-serie/#description





Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Het heeft me altijd verbaast dat sommige mensen kun motor zo schoon weten te houden. Vroeger met de motorfiets door het midden oosten getrokken. Mijn motor zag er "goed gebruikt" uit onder een laag vastgeplakt stof en vettigheid. Soms kwam ik andere motor rijders tegen op een fiets die er uit zag alsof die net uit de showroom gereden was. Voor mij een wonder.

@Johan22: inderdaad meten is weten!

Op mijn iets minder schone GM was de originele sensor vervangen door eentje voor schakelaar en (VDO) metertje in 1. Erg gemakkelijk.

De Optimaal schreef :
Allereerst HEEL veel dank aan aan jullie allen voor jullie bijzonder hulpzame commentare, ik apprecieer het enorm!

Om een of andere reden ontvang ik geen waarschuwing als er antwoorden komen op mijn OP, vandaar dat ik wat laat reageer, excuus daarvoor!

Mijn OP was waarschijnlijk onduidelijk: er is dus wel degelijk olie in de bilge gestroomd, ik schat dat het toch bijna drie liter moet zijn, terwijl het carter van deze 3GM30 voorzien is op drie liter.
Na bijvullen van olie en op peil brengen loopt de motor terug ok, tot na vijf minuten opnieuw alarm.
Peil nagekeken, opnieuw bijna leeg, en meer olie onder de motor... (PS: de oliefilter zit er stevig op).

Die voornoemde "gereputeerde" scheepshersteller vond het onwaarschijnlijk dat "een dertig of veertig jaar oude motor nog voor een redelijke kost zou kunnen worden hersteld"....

Intussen heb ik contact gehad met Boat Technics uit Middelkerke; die man zei (zoals door meerdere onder jullie aangeraden) om eerst eens na te kijken waar het lek vandaan komt: eventueel defecte oliepomp, of wat dan ook. Dus terecht, eerst de oorzaak opsporen. Desnoods voor een paar honderd euro de motor eruit en grondig nazicht.

Dus in conclusie voorlopig:
1. de druksensor lijkt m.i. goed te werken (re. na bijvullen verdwint het alarm; na vijf minuten terug alarm, en nog meer olie onder de motor.
2. de motor was door de vorige eigenaar aangekocht als "gereviseerd"; echter de schipper is overleden, ik heb de boot van zijn weduwe overgenomen. Dus niet na te gaan wat die revisie inhield.
3. zelfs een "gereputeerde" scheepshersteller houdt het liever simpel en verkoopt liever een nieuwe motor
4. begin oktober ben ik terug in het land, maak dan een afspraak met Boat Technics om ter plaatse een eerste nazicht te doen
5. ik hou jullie zeker op de hoogte. Nogmaals dank voor alle hartverwarmende commentaren.