Onderwerp: Yanmar 3GM30 verlies van oliedruk: afgeschreven?

Ik heb een door de vorige eigenaar gereviseerde Yanmar 3GM30 op een boot die ik in 2020 heb aangekocht.
Ik heb jaarlijks motorolie en oliefilter vervangen, alsook de anodes (2x).
Op mijn laatste zeiltocht, onder motor de laatste mijl naar de haveningang van Duinkerke, gaf die motor een alarm: "oliedruk faalt".
Motor gestopt, olie toegevoegd, echter na vijf minuten hetzelfde probleem.
Vervolgens rechtsomkeer; onder zeil en met stroming mee terug naar Nieuwpoort, waar ik vóór de pier verder naar de haven werd gesleept.

Verdict van een gerenommeerde scheepshersteller in Nieuwpoort: motor (30 jaar oud) herstellen is zinloos (kosten en waarschijnlijk nog onderliggende problemen?), nieuwe Yanmar 3YM30, €20k alles inbegrepen. Plaatsing van een gereviseerde motor doen ze niet.

Voor mij is dit uitgesloten, voor een boot die ik voor minder dan de helft daarvan, en in uitstekende staat (nieuwe mast, quasi nieuwe zeilen, ..), heb gekocht.
Te jammer zou het zijn om die boot op te geven.

Mijn vraag:
waar kan ik terecht om die motor te laten vervangen, of door een goedkoper model, of door een ander merk, eventueel gereviseerde motor door een gereputeerde hersteller?

Momenteel ligt de boot dus in Nieuwpoort, maar met plezier zou ik verplaatsing en verblijf van een hersteller/mechanieker/.. vergoeden.

Eerst even uitzoeken wat er echt aan de hand is ?

.

Ik zie niet in waarom een oude Yanmar 3GM30 niet gereviseerd zou kunnen worden.
Zoals 3Noreen al stelt, eerst de oorzaak vinden dan pas knopen doorhakken.
Er is veel kennis hier op ZF, ik zou je vraag eens neerleggen bij forumleden de Optimaal en
Fer (de dieseldokter).
Succes!

weet je ook wat de vorige eigenaar voor 2020 gereviseerd heeft?

kan heel simpel zijn
ook alarm, slecht drukmeting
was het gewoon de sensor...

achter gekomen door een mechanische drukmeter tijdelijk in te schroeven
(ik meen vanuit een CV installatie)

Wat is nu het oliepeil na het bijvullen, teveel, teweinig?
Ligt er olie onder de motor?
Kan ook iets simpels zijn, bv een dubbel rubber bij het oliefilter waarvan er een tussenuit gedrukt is

brice3010 schreef :

Voor dat grapje was ik in 2019 ~€7k kwijt door het zelf te doen (en nauwelijks duurder dan andere merken). Een 3GM30 vervangen door een 3YM30 is (meestal) een eitje door dezelfde fundatie etc.
Alleen de uitlaat zit aan de andere kant en een iets bredere alternator (ik heb een krappe motorkist).

Andere typen (al dan niet tweedehands) motoren kunnen ook wel maar dan heb je vaak wel meer werk door aanpassen fundatie. Yanmar GM/YM staat op wat smallere voeten (370) dan veel andere merken (410) en dat kan lastig zijn.

Maar inderdaad eerst maar eens kijken wat er nu echt aan de hand is. Heeft de nieuwpoorste hersteller er wel naar gekeken met een drukmeting oid of bij voorbaat al gezegd dat het hopeloos is?

Eerst maar eens heel goed (laten) onderzoeken. Kan idd heel goed de sensor zijn.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ik gok ook op de sensor of de bekabeling er naar toe. Hebben wel naar de motor gekeken?!



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Kleine lichtelijk offtopic anekdote: ooit reed ik met mijn VW Citigolf door Zuid-Afrika en ging mijn oliezoemer af. Garage 1 sloot een externe drukmeter aan en zei: niks aan de hand, rij maar door tot thuis (~700km te gaan). Ik vertrouwde het niet maar garage 2 zei hetzelfde. ~70km km verderop stond stil ik in the middle of nowhere met vastgelopen krukaslagers. Had die interne oliedruk sensor toch gelijk... Sinds toen ben ik was voorzichtiger met oliedruk

Als de eerste 5 minuten de oliedruk goed is, en daarna te laag (=TS’ situatie), dan verwacht ik geen vals alarm maar de warmer, minder stroperige, olie als “oorzaak”.
Daadwerkelijke oorzaak kan dan ruimte op de hoofdlagers zijn, bijvoorbeeld…

Soms kun je de oliedruk afstellen met een instelbaar ventiel, of dat helpt qua smering weet ik niet. De restrictie wanneer deze in de pers direct na de pomp zit knijpen helpt in ieder geval niet!

kan, hoeft niet
ikke lagers vervangen etc
nogmaals , achteraf, toch gewoon de sensor

Hoe verklaar jij die 5 minuten zonder alarm dan bij TS?

Eerst maar eens oliedruk meten, die druksensoren zijn goedkope rommel eigenlijk en gaan best vaak kapot. Geven daardoor vaak verkeerde informatie.
Zo'n Yanmar is prima te reviseren hoor.
Veel onderdelen zijn ook te koop in de landbouwmechanisatie hoek waar deze motoren ook veel gebruikt worden.

De GM serie van Yanmar heb ik liever dan de YM serie. De YM draaien stiller etc. maar toch. De GM's zijn motoren zonder electronica (alleen de startmotor en dynamo) en met eenvoudige techniek.
Met regulier onderhoud en eventueel nieuwe lagers, zuigers en verstuivers etc. moet dat toch lukken.

Jollenbaas schreef : Ik weet niet welke elektronica je bedoeld, maar ik heb een 2ym15 (uit 2005) en daar zit volgens mij geen elektronica op.

Nachtvlinder schreef :
wil je mijn T shirt zien?

Zo'n schakelaartje is nogal binair. Schakelt aan en uit bij een bepaalde druk. Het kan goed zijn dat de oliedruk niet helemaal weg valt maar niet voldoende is. In zo'n geval heb je redelijke kans dat het motortje nog wel te redden is. Hij heeft immers niet echt "droog" gelopen. Als dat wel het geval is dan ziet het er een stuk minder gunstig uit. Daarom eerst maar eens de oliedruk meten.
Dan kijken hoe de olie er aan toe is. Eerst zelf even een druppel op een vloeipapier. Ziet dat er niet raar uit kun je ook nog een lab test laten doen.
Dit kan dus allemaal zonder dat de motor los moet.

Overigens in mijn jonge jaren een nog rijdende sloop auto stuk trachten te krijgen.
Suiker in de benzine. Ding bleef vrolijk door rijden. Vervolgens bogies los. Steentje door de bougie gaten en de bougies er weer in en starten. Tot onze verbazing reed het domme ding nog steeds. Als laatste de olie afgetapt. We kwamen de straat niet uit.
Echt geen smering is einde oefening. Maar dan ook echt geen smering.

@PvO: De YM's hebben een instrumentenpaneel met printplaat, je kan voorgloeien en hebben een stopsolenoid. Is best elektronisch en kan allemaal stuk.

Bij de GM's ontbreken die (voor mij dan...) gelukkig.

Ik heb 2 jaar geleden de 2ym15 geplaatst ipv een 2gm20.
Wrs past het nieuwe blok op de oude fundatie. Ik was ongeveer 4k kwijt naast de kosten voor het kale blok. Ik verwacht dat die 4k ook moet gelden voor het grotere ym30 blok. Het YM30 blok kost 10,5k. Voor 15K moet het toch wel klaar zijn.

De uren zijn tegenwoordig duur. Bij modus kost een manuur 90+ euro. Dat maakt echt revisie werk economisch heel lastig.

Jollenbaas schreef :
Er gloeit helemaal niks voor. Qua electronica stelt het echt niet veel voor. Wmb angsthazerij om niks.

Only Fools Rush in schreef :

Bladzijde 45 in de manual geeft aan dat voorgloeien mogelijk is.

Na het bijvullen voor duinkerken, na wederom oliealarm olie al gepeild ?
Olie niveau wederom te laag, dan is er wel heel veel olie verloren, dan moet het
1.) Ergens in je bilg liggen
2.) Uit de uitlaat, dan heb je greenpeace en de milieu politie aan boord.

Is er geen olieverlies dan heb je onderstaande 2 opties,
1.) Olie druk sensor defect
2.) Versleten glijlager ( krukas, drijfstan, nokkenas..) oliedruk sensor gaat af als er geen druk opgebouwd kan worden. Een uitgelopen lager heeft zoveel ruimte dat de olie daar wegloopt en in het systeem geen druk opgebouwd kan worden.

Kosten vervangen Motor,
Als je een ander type motor gaat plaatsen heb je naast de aanschaf van een andere motor waarschijnlijk ook de kosten van fundatie aanpassingen. Soms komen daar dan ook nog kosten van een andere schroef bij.

Ik zou adviseren
Lokaliseer het probleem,
Is het ernstiger dan een defecte sensor dan uitbouwen en voor onderzoek aanbieden.

Afhankelijk van het onderzoek bepalen vervangen of herstellen / deelrevisie

Jollenbaas schreef :
hou op, dat klopt niet, 2gm’s en 3gm’s hoef je niet voor te gloeien, moeten starten in 1 seconde.