Onderwerp: Antivries wordt niet opgenomen

Ben001 schreef :
Ha mooi! Ik moet nog eens checken voor de seals en dat maakt de hobbel wat kleiner!
Het lijkt een soort beveiliging te zijn wellicht, gaat slippen als de impeller blokkeert.
De schade kan anders groot zijn!

Reed schreef :
Periodiek onderhoud kan geen kwaad, en wordt door veel zeilers te slordige gedaan. Maar vraag mij af of dit iets is wat je tijdens preventief onderhoud vindt. Controle of er water uit de natte uitlaat komt zou je naar mijn inziens altijd moeten doen en niet alleen tijdens onderhoud.

Reed schreef :
Dat is een wat vreemde opmerking.
Zolang die pomp functioneert, haal je hem natuurlijk niet regelmatig los van het motorblok. Lijkt me niet iets voor onderhoud dat je op regelmatige basis verricht, zoals controle van de impeller.

Maar dàt die moer kennelijk los kan raken, is wel opvallend. Zou niet mogen voorkomen lijkt me. Bij een dergelijke constructie, die in veel gevallen buiten beeld blijft totdat de pomp wordt gereviseerd of vervangen, zou je verwachten dat de boel op de één of andere manier gezekerd is. Het is een beetje raar als dat tandwiel alleen op de klemkracht van de moer de as zou moet fixeren. Wat je verwacht is een nok of een spie tussen as en tandwiel en een moer die op de één of andere manier geborgd is.

Lees twee potsen omhoog

holtere schreef :
Ik denk een beetje andersom, zoals je hierboven kunt lezen. Dat de motor aan gort zou draaien als de impeller blokkeert, lijkt mij eigenlijk niet zo aannemelijk. Die schoepjes draait de aandrijving in dat geval er zó af, denk ik.

Een scheepsschroef (behalve die van een BBM) zit ook niet met een slipkoppeling (of hoe je zoiets zou willen noemen op de as, tenslotte.

een impeller die blokkeert

leg dat eens uit...

>flapjes eraf vallen; ok
>niet meedraaien op het asje; ok (Tshirt)


een keer na malheur de haven in gevaren met de doucheslang tijdelijk aangesloten.
impeller ging niet meer rond...

sy helios schreef :
Nou.. en toen?

in de haven gefixt met nieuwe impeller.
(moest wel want douchewater was ook wel ongeveer op..)

sy helios schreef :
Wat hier interessant is, is waarom die impeller niet meer rond ging, lijkt me

Ben001 schreef :
En de moer is ook niet zelfborgend? Ik zie op de foto alleen iets dat op een normale volgring lijkt. Dat is geen veerring?

was een impeller met een klein steekasje/pennetje erin (haaks op as)
met nadruk op; was

bovendien een merk wat slecht te krijgen was,
uiteindelijk pomp vervangen door meer gangbaars (Jabsco)

sy helios schreef :
Waaruit ik meen te moeten opmaken dat dit steekasje het had begeven. Niet de schoepjes maar het asje.

correcto

Toch wel een interessante materie, die koppeling tussen buitenwaterpomp en motor.

Ik heb even een beetje research gedaan en het blijkt dat er meerdere manieren zijn waarop bij dergelijke pompjes de aandrijving vanuit de motor tot stand wordt gebracht. De manier waarop dat bij TS gebeurt, is niet direct standaard.

Hierbij 2 foto's waarop iets te zien is van andere koppelingen:



De achterkant van een Johnson F4b, zoals die door Bol.com (would you believe) wordt verkocht.
Deze uitvoering van de F4b moet kennelijk in een opening van het motorblok, of een één of ander intermediair, worden geschoven. Zit ook een oliekeerring op. Hoe het ding wordt vastgezet is onduidelijk.
De koppeling van de as komt tot stand door een nok, die kennelijk in één of ander groef op de aandrijving moet passen.



Een qua maat vergelijkbare Jabsco, die veel lijkt op de pomp die op mijn M3.09 zit (ook van Jabsco)
Hier is sprake van een vorkje, dat kennelijk in een contravorm op de aandrijving moet schuiven. Dit pompje wordt ook gewoon op de motor gebout, net als mijn eigen pomp en het pompje van TS

We kunnen concluderen dat er de nodig variatie is qua verbinding met de aandrijving vanuit de motor.

Het lijkt raadzaam om pas een nieuwe pomp aan te schaffen als je weet hoe de koppeling met de aandrijving vanuit de motor in z'n werk gaat. Niet elke F4b heeft dezelfde aandrijvingskoppeling, bijvoorbeeld.
De dieseldokter heeft een aardig assortimentje van dit soort pompjes, waaruit blijkt dat er F4b's zijn voor verschillende motoren.

Bij de Yanmar(s) die ik had werd de koelwaterpomp door een V-snaar en poulie aangedreven, er zijn meerdere manieren. Overigens is een conische verbinding met een borgmoer veel voorkomend en zeker niet altijd geborgd. Immers, goed gemonteerd en vastgezet is dat niet nodig, net zo min als bij alle bout/moer verbindingen. De spanning van het aantrekken is meteen de borging. Wat je wel vaak tegenkomst is dat de draairichting van de moer tegen de draairichting van het pompje ingaat, edoch dit terzijde.
@ Wadloper: ik ben inmiddels wel van je gewend dat we elkaar niet goed begrijpen. Laat gaan.....

holtere schreef :
Dat het tevens een beveiliging is vermoede ik ook. Al wordt daar aan getwijfeld door ander zie ik. In ieder geval heeft het er in dit geval voor gezorgd dat er geen schade is opgetreden aan de impeller, het asjes of andere onderdelen.
wadloper schreef :
Begin november is de boot het water uit gegaan, toen werkte het nog naar behoren. Vandaar dat ik vermoed dat ijs de boosdoener is geweest die de impeller vast heeft laten lopen waardoor de tandwiel de moer heeft meegenomen i.p.v. het asje.


Ik heb geen nylon ring gezien in de moer. Of deze op een andere manier zelfborgend is weet ik niet. Het is een flensmoer zonder veerring. Eerlijk gezegd geeft het weinig vertrouwen dat deze niet geborgd lijkt.