Onderwerp: farymann 8pk 1 cilinder motor vervangen?

Zo'n neptune zou 2300 kg wegen volgens een scheepsmakelaar
Dan ging ik toch echt voor een 8 pk
En met werkschroef, anders gebeurt er weinig wanneer je achteruit slaat
Ik had een 8 pk yamaha achter mijn sportina hangen, waar ik een werkschroef op gezet heb, een verademing met stoppen
En ook een langstaart
En ook electrisch startend, kijk eens hoe hoog de spiegel van een neptune is,je kan niet goed aan het startkoord trekken

Op de Kaag hoef je in feite alleen de haven in en uit. De rest kan je zeilen...
okay, vanuit de cooperatieve zit je nog met 50 meter ringvaart. Maar daar heb je geen golfslag.
En is er wel wat golfslag dan waait het ook, dus kan je zeilen. Je kan beide kanten op, dus opkruisen hoeft niet eens.

1 pk is al voldoende als er dan toch een motor aan moet. Inderdaad, een electrische bbm zou het mooiste zijn naar mijn mening.
Op de Kaag wil je geen zware bbm achterop. Daar is de lol juist met weinig wind toch goed te zeilen.

Ooit een Honda gehad, zeer betrouwbaar. Een 6pk weegt 27 kg en lijkt me wel voldoende.
Voor een nette gebruikte ben je voor minder dan € 1000.- het vrouwtje.
En met wat watervast multiplex en epoxy lijm is de spiegel te versterken.

Helamaal eens met iedereen die aangeeft dat een lichtere BBM voldoende is voor de Kaag.
Ligt natuurlijk ook een beetje aan wat de plannen met de boot zijn.
Ga je grote afstanden varen op groter water in de vakanties, dan is een stevige BBM natuurlijk wel fijn.
Alhoewel een kleinere ook prima kan. Ik zeilde vroeger met een Edel 660 en daar zat toen een 1 cil Honda 5 pk BBM achter. Ook op zee. Nooit het iedde gehad dat dat te weinig was voor waar wij `m voor genbruikten.
Het blijft een persoonlijke keuze / gevoel wat je moet doen.

Iedereen die zegt dat ie vroeger wel met een kleine BB toe kon en geen problemen had vaart nu met wat anders en groter!

Toen vonden we een VW kever ook een ruime familie auto.

Klopt, maar wat maakt het dan anders?
Bij ons in de haven liggen nog steeds dezelfde (zeil)bootjes van een zekere afmeting met nog steeds hetzelfde aantal PK`s. Die zijn ook niet allemaal vervangen voor overmaatse zwaardere buitenboordmotoren.
Jouw vergelijking op dit punt gaat naar mijn idee mank. Voor motorboten weet ik het niet.

Ik heb in de "verkoop"
1x Mecury 6Pk 4T langstaart 1 cilinder Schakeling KK aan handvat, als nieuw (goed hanteeerbaar)
1x Yamaha High trust 8Pk 4T electrisch startend Schakeling KK aan handvat (ca 40 Kg....)
1x Yamaha 5 Pk 2T (1:100) lucht gekoeld met KK (zeer licht machientje 15 kg ?)
1x Honda 2PK 4T lucht gekoeld geen vrijloop....alleen vooruit ( met 1 hand makkelijk te tillen)

Allemaal voorzien van een 3 blads werkschroef

Aanwezig
Takel met weegunit om te wegen.
Opstelling voor testrun
Alles is spugen en lopen

interesse...dan een PB

Volgens mij gaat het hier om de vervanging van een Farymann 8pk inboord diesel en geeft de TS aan een steun te zoeken voor een 40kg bbm ter vervanging.

Beetje vreemd om hele discussies over kleinere bbm te gaan voeren voor haar vaargebied? Je kunt ook bomen of wrikken, maar dat is de vraag helemaal niet.
Ik begrijp heel goed dat je voor 8pk inboord iets met vergelijkbare mogelijkheden terug wil en dat weegt richting 40kg als je een 2cil neemt.

Okee. Nog een paar overwegingen van Natascha.

Ik had ooit een Victoire 22. Die woog schoon de haak 1100 kg. Als laatste bbm had die een Mercury 6 pk viertakt met werkschroef. Die motor woog 24 kg. Was voldoende aandrijving voor 1100 kg. Ook om te manoeuvreren.
Boot van Natascha weeg 2x zoveel. 6 pk zal best genoeg zijn voor een behoorlijke kruissnelheid, misschien haal je er onder de meeste omstandigheden de rompsnelheid mee, Maar manoeuvreren zal minder goed lukken: boot accelereert minder snel en remt ook minder snel bij achteruit slaan.
Nadeel van een 8 pk (zal een twee-cilinder zijn loopt rustiger en stiller), is het hogere gewicht. Inderdaad zo'n 40 kg. Maar ook een vraag is: blijft de oude inbouwmotor erin staan? Als je hem eruit haalt ben je meer dan die 40 kg kwijt. Boot zal misschien niet eens veel achteroverhangen door die 40 kg.

Wat je ook doet, Natascha: koop in ieder geval een bbm met een werkschroef. De verkoper weet wat dat is. Vraag ernaar bij aanschaf.

Watermaat schreef :
Het is toch nog steeds een terechte vraag of je die 8pk op de Kaag echt nodig hebt?




Wil TS toch meer pk's dan is natuurlijk ook prima.

TS meldt dat de boot "nu op de Kaag" ligt ivm vraag voor werf in de omgeving.
Er wordt toch niet gesproken over vaargebied/wensen ?
Als je met zo'n Neptune rondje IJsselmeer doet wil je toch geen 5-6pk bbm als vervanging van een inboorddiesel?
In een 40voeter op de Grevelingen adviseer je toch je ook geen 10pk diesel? Is echt meer dan genoeg daar

De Mercury 6pk die Optimaal te koop heeft is een perfect motortje.
Zeker ivm de plaatsing van de schakelhandel.
Ik ben erg tevreden over mijn Mercury.
Mijn boot weegt wel 2500kg en toch gaat het gaat prima.
Ook wind over tij voor IJmuiden, 5bft naar binnen, was niet bezeild, gaat goed.
Ook op het Wad stroom tegen haal ik altijd nog 3 knp.
Voordeel is 24kg aan de kont ipv dik 44kg van de 8pk tegen slechts tegen maar 30% meer vermogen.
Vergis je niet, 6pk is circa 4,43Kw en 8pk 5,80Kw maar gewicht (en aanschafprijs) verdubbelen.
Je rompsnelheid is in beide gevallen op rustig water met gemak haalbaar.
Zo'n zware motor is vrij onhandelbaar.
Enige is: Omdat de 8pk een tweecilinder is loopt ie wel mooier.
Maar op een zeilboot is een motor eigenlijk maar bijzaak.

Dit is het geeicht van de 3 types Yamaha 8p HighTrust:
FT8GMHL 43 kg
FT8GEL 44 kg
FT8GEPL 49 kg

Wat betreft die kleine Honda van Optimaal:
Hij heeft geen vrijloop, maar als je geen gas geeft doet hij niets. In het gebruik is dat de vrijloop.

Thea schreef :
Je kan ook overdrijven, Thea. Lang geleden werd voor waterverplaatsers vaak gerekend met vermogen van 3 pk/ton. Maar ondertussen is de consensus wel beetje verschoven naar het idee dat dit misschien voor grote, vrij zware schepen met een lange waterlijn nog een redelijke vuistregel is, maar voor kleinere jachten wordt het vrij algemeen als nogal krap gezien.

De boot van Natasha weegt meer dan 2 ton. Volgens die toch al redelijk krappe stelregel kom je dan uit op ruim 6 pk. Waarmee mij duidelijk likt dat die "kleine Honda" van 2 pk ècht te klein is voor de boot van Natascha.

Ik zie dit anders, ik denk dat het best zou lukken met 6pk. Als het waait op het ijsselmeer kun je immers lekker zeilen, en bij geen wind kun je met 6pk wel uit de voetne. Maar TS kan dit vast prima zelf bepalen.

Thea schreef :

Ik heb ook zo'n Honda 2pk 4-takt voor onze dinghy. Misschien is het een ander type, maar bij mij loopt het schroefje al wel stationair. Niet hard, maar het is geen vrijloop.

AndreAzuree schreef :
"vervanging 8pk inboordiesel" was de vraag ? "Steun voor een 40kg BBM" was de vraag ? Dat had de TS al bepaald.

Het is niet alleen vermogen maar ook comfort. Met een 1 cilinder 6pk is wellicht genoeg vermogen uit te halen voor een redelijke kruissnelheid maar als je lange stuken gaat varen met zo'n jengelende koffiemolen op de spiegel die de hele tijd in de buurt van maximaal toerental loopt om de vaart er een beetje in te houden, zijn dat niet echt tochtjes. Maar als je dat zelden doet (of een goede koptelefoon koopt) kan het prima.

40 kg op de spiegel is ook niet alles.

Persoonlijk zou ik een tweedehands inboard toch nog een kans geven.


@andre: je stelt in dit topic steeds dat je met weinig vermogen af kan. Maar waarom heb je dan in je eigen boot voor een stuk grotere motor dan standaard gekozen?

AndreAzuree schreef :
is dezelfde .....dus als je een spare zoekt

Philip schreef :
het gevraagde vermogen van ca 10Pk ...inboard.....dat zijn meestal 1 pitters....stampers...schudders.
Die Mecury die ik heb is ook een 1 cilinder......loopt met 6 pk op vollast rustiger dan een schuddende 1 cilinder inboard.
In het algemeen vind ik de 4T 1 cilinders stil lopen.....stationair zoemen ze,...en...je kan de binnenkant van de kap vaak nog extra isoleren...

vergeten bij de "verkoop"te vermelden dat ik ook nog wel een 1 cilinder 10PK Renault Couch heb...

De Optimaal schreef :
Mja. Wat dat verkopen betreft: het zou wat meer in lijn met de algemene gang van zaken op dit forum zijn om zaken die je te koop hebt aan te bieden in de sectie 'Marktplaats'.

Ik heb zelf een 4-takt ééncilinder gehad en ze lopen wat minder lawaaiig dan een tweetakt van hetzelfde vermogen, maar ze lopen uitdrukkelijk niet stil. Het trilt ook behoorlijk. Ik was vooral blij met het lage gewicht, het feit dat ik verlost was van mengsmering en de efficiëntie van werkschroef.
De motor die ik had (Mercury 6 pk) heeft me altijd prima gediend, maar ik was jaloers op mensen die een tweecilinder Yamaha 6 pk viertakt hadden. Die motor 'zoemt' inderdaad. Een viertakt eencilinder zoemt niet.

NatashaSmit schreef :

Ter info nog ff de laatste post van onze TS.


"komt een man bij de slager en vraagt om een kilo biefstuk....wilt U geen pond? dat is ook best veel.....misschien gehakt of liever toch paardevlees?....zou je wel vlees kopen? "

Philip schreef :

@Philip:
1. Ik vaar niet op de Kaag
2. Ik had liever een Yanmar dan een Volvo
3. De meerprijs was nauwelijks de moeite

haha...ok hier maak ik me ook schuldig aan. Maar ik vind dat ook fijn aan ZF: zo kom je op andere visies, ideeen, die je zelf niet had bedacht. Bovendien: ZF is ook gewoon een O-H forum, gaan professionele vraagbaak.

AndreAzuree schreef :
Klopt...en ik OH ook meestal lekker mee, maar af en toe uitzoomen en weer even terug naar de vraag van TS maakt ZF wel een stuk waardevoller als vraagbaak voor startende forummers vlgs mij. Anders haken ze af.