Onderwerp: farymann 8pk 1 cilinder motor vervangen?

NatashaSmit schreef :

www.etech-edelstahl.de/Motorhalterungen-Motorlifte

Niet goedkoop wel stevig.

Met een bbm ben je al op weg naar een motorrivisie

AndreAzuree schreef :
jammer is dat
hoe zou dat komen...

Omdat het zo nooit bedoeld was. Het is een forum. En het is van iedereen.

Bedoeld voor zoals bv " Project koelwater revisie Volvo Penta MD11C" gaat. Ideen heeben, adviezen inwinnen, en lekker bezig zijn. Voor elkaar en met elkaar met dezelfde passie..

Helemaal eens met DeOptimaal. Daarom reageer ik al jaren alleen als ik denk ergens verstand van te hebben.

Vlg mij is er nog geen antwoord op de vraag wat het vaargebied van TS is, of heb ik daar overheen gelezen?
Dat is m.i. cruciaal voor de keuze binnen- of buitenboord motor en het aantal pk’s en vooral de juiste schroef van een eventuele b.b.motor.

jerry schreef :
+1

Philip schreef :
Een veel gemaakte denkfout:
Op circa 50% a 60% van het vermogen gaat de 6pk de boot op rompsnelheid krijgen.
100% gas geven voegt dus niets toe.
De schroef gaat wat sneller draaien maar de snelheid neemt niet toe.
De zeilboot gaat niet in planeer stand.

Wel zal een zwaardere motor met twee cilinders rustiger lopen.
Maar ook 8pk krijgt de boot niet over de rompsnelheid heen.
6pk is zat, handzaam en tegenwoordig lopen de 1 pitters goed trillingsvrij dankzij beter balansassen en CDI ontsteking.

H700 schreef :
Gaat dit over de boot van Natascha?
Het vaargebied (is al vaker genoemd) bepaalt of je verhaal relevant is.
Mijn Victoire 22 (1100 kg, mast 9.10 m.) liep destijds met 6 pk BBM en werkschroef 5 knopen met iets meer dan halfgas. Dat was overigens nog niet ècht rompsnelheid. Op vlak water zonder tegenwind, wel te verstaan.

Natascha's boot heeft een hogere mast (meer windvang) en weegt meer dan 2 keer zoveel. Haar boot zal misschien rompsnelheid lopen bij 6 pk en halfgas, maar zal er langer over doen om die snelheid te bereiken en bij een beetje golfslag en tegenwind zakt de snelheid terug. Dan zal er toch meer gas moeten worden gegeven.
Een 8 pk tweecilinder heeft een grotere schroef en ook meer koppel dan die 6 pk en zal minder snel in toeren terugzakken bij golfslag en tegenwind.

Bovenstaande speelt op de Kaag niet zo'n enorme rol. Op het IJsselmeer wel. Dat is wat Natasha even mee moet nemen in haar overwegingen.

Het fijne van een BBM is overigens wèl dat een 6 pk ééncilinder vlot kan worden ingeruild voor een 8 pk tweecilinder, met niet al te veel verlies, als de noodzaak daarvoor opdoemt.

Dus misschien moet Natascha het inderdaad maar bij 6 pk houden. Tenzij ze nu al weet dat ze volgend jaar het IJsselmeer of de Zeeuwse stromen op wil.

H700 schreef :
Over denkfouten: Jouw stelling klopt een heel eind onder ideale omstandigheden.
Het wordt duidelijk anders met tegenwind en/of golfslag, dan is het wel fijn dat je iets meer vermogen heb.

Heren Wadloper en Reed, jullie hebben allebei gelijk dat meer vermogen fijn is.
Zo mis ik mijn Volvo XC70 D5 getuned naar 500NM en 230PK nog dagelijks.

Mijn Hurley 700 heeft een waterverplaatsing van ongeveer 1900kg.
Vorig jaar zeilde ik op IJmuiden aan, die was oostelijk ongeveer 5bft en de stroom was inmiddels tegen (ik kwam van Oudenschild).
Met de motor op ongeveer 2/3e gas liep ik met 3 a 4 knopen de pieren binnen, tegen een golf aan was het minder, er af wat meer.
Niet royaal maar je komt er gewoon, ivm het verkeer koos ik ervoor niet laverend binnen te lopen.
De dag erna, op het Noordzeekanaal nog steeds die flinke oostenwind, dus niet bezeild.
Met de motor op iets meer dan half gas met 4 knopen naar de Oranjesluizen.
Op 1,5 liter benzine. Daarna godzijdank weer zeilend want een motorboot, welke dan ook, is een vreselijk iets.

Max aantal toeren is 5000 maar bij 4000 is het ideale koppel. Dat komt bijna overeen met mijn ervaringen.

Precies een eendere Hurley ligt in mijn haven, daarin een 9,9PK.
Ding loopt als een zonnetje, maar 6 knopen haalt ie toch net niet, wel is de rompsnelheid al bereikt op nog geen half gas en het ding snort een stukje rustiger dan mijn 1 pitter.
Die 1 pitter haal ik zo uit de bun, til hem zo op de steiger om bv even te poetsen, nakijken of ik leg 'm in de auto moet ie een beurtje hebben thuis.
De 9,9pk moet er met 2 man uit, en dan met moeite, dus je denkt wel twee keer na om het te doen.
de watertank voorin moet gevuld blijven, daarbij is er dus ruim 100kg extra gewicht aan boord wat je zeilend wel merkt.
Ik win dus steeds als we een "wedstrijdje" doen .

De Neptune kan in het beschreven vaargebied met 6pk met gemak uit de voeten.
De motor zal de boot niet met de kont laten dippen.
Hij kan er zo afgetild en het verbruik is minimaal.

Ivm de lengte zal de Neptune een hogere rompsnelheid hebben.
Dus op Wad en Noordzee is een 8pk lekkerder, je kunt ws 1 knoopje sneller varen.
2 extra paarden zullen procentueel weinig toevoegen, behalve comfort, een rustiger loop en iets meer koppel wat bij stroming en wind handig kan zijn. Maar op een plas?

H700 schreef :
Sommige misvattingen blijven terugkomen ...

Die stroming...dat vreet

Vooral als je anodes er zijn afgestroomd.

-

H700 schreef :
Je heb (krijgt) helemaal gelijk. Dat ik dat in 40 jaar watersport nou niet zelf heb ervaren of van mede watersporters heb meegekregen. Stom van mij, sorry voor mijn misvattingen en nog veel plezier met je Volvo.

"De waarheid is nooit precies zoals je denkt dat hij zou zijn."
Johan Cruijff

ik zie al een Duplex motorsteun ontstaan.....ruimte voor 1 BBM op binnen wateren en 2 op buitenwateren

Ik geloof niet dat Natasha het draadje nog volgt....zal de draad wel kwijt zijn inmiddels....

Ha ha, nog meer omzet.