Onderwerp: Saildrive bladdert af

De saildrive van onze boot bladdert af. Ik heb begrepen dat 5-7 lagen epoxy de beste oplossing is maar direct na het schuren moet worden aangebracht. Ik heb daarvoor de volgende vragen:
1 Moet er een primer onder de epoxy worden aangebracht?
2 Hoe snel moet de epoxy of primer na het schuren zijn aangebracht, moet je dan aan een uur of een dag denken?
3 epoxy komt meestal in in relatief grote verpakkingen terwijl ik per keer maar heel weinig nodig heb. Zijn daar oplossingen voor of is het gewoon kleine porties aanmaken?

Alu saildrive? Dan best stralen of anders goed schuren. Ets primer gebruiken of eerste laagje epoxy nat erin schuren. Direct na het schuren (alles klaarzetten en in een keer doorwerken). Anders is je alu oxide laag alweer gevormd voor het coaten en alu oxide hecht slecht. Dan 'nat in nat' werken, of tussendoor opschuren. Best is ZF primer en dan HB coating, maar huis tuin en keuken epoxy doet het ook prima. Kleine batches per keer aanmaken, minimaal 60 gram. Liever kwasten dan met een roller, dat levert minder verliezen bij kleine batches.

Bedankt voor de reactie. Stralen gaat niet lukken, de boot staat buiten in de winterstalling. Ik kan een echte etch primer van bv Crop na het schuren van één kan erop zetten met een spuitbus of is zf primer net zo goed. Moet er daarna nog zf primer overheen of kan er direct hb coating epoxy over? Wat bedoel je met “nat erin schuren”, ik ken wel nat in nat werken.

Met 'nat in nat' werken wordt hier bedoeld dat je de lagen epoxy aanbrengt terwijl deze nog nat/plakkerig zijn. Dus de eerste laag niet helemaal laten uitharden voordat de volgende laag er op gaat enz.
Laat je de epoxy wel helemaal uitharden dan zul je deze moeten schuren voordat de volgende laag er op kan.

De eerste laag is dat al de ZFprimer, of de na de uitgeharde primer de HBcoating.
Paul

Herkenbaar probleem. Waar zit het precies? Achterste stuk, waar de schroefas naar buiten komt, moet er later ook weer af kunnen voor het vervangen van de water keerringen, daar wil je geen epoxy tussen laten komen.
Wat is de coating die er vanaf de fabriek op zit?

Als je er aan kunt komen het kaal gehaalde aluminium behandelen met Alodine. Eerst de beits dan de Alodine.

Dat is geen fijn goedje (epoxy zeker ook niet overigens!) Beide stoffen vragen werken met dezelfde beschermende middelen en omstandigheden als professionals die met deze stoffen werken.
Klus helemaal door de professionele wereld te laten doen is dan ook een optie, rubber manchet is dan ook weer eens vervangen.
Poedercoaten is misschien dan ook een optie?

Ok. Dan nu het tegendraadse verhaal.

Ik had een paar jaar geleden hetzelfde probleem. Ik probeerde dat op te lossen met Hammerite met de Hammerite primer. Dat werkte niet: Hammerite is niet geschikt voor continue waterbelasting. Gek genoeg zat de primer, die op waterbasis is, nog wel op.

Maar goed. Dat dus niet.

Wat wel?

Uiteindelijk heb ik gekozen om het eerstvolgende, wel formeel geschikte product te proberen: Primocon.

Dat werkt nu alweer 15 jaar prima.

Ik heb de saildrive zo goed mogelijk schoon gemaakt, dmv schuren. Alles er af.

Daarna ontvetten met aceton. Veel schone doeken, en een aantal keren.

En daarna meteen Primocon (met verdunning) er op. Uiteindelijk netjes de handleiding gevolgd, en nog 5 lagen opgebracht.

Daarna AF.

Ik haal aan t einde van het seizoen niet de AF er vanaf. Gewoon extra meer er overheen. Supernetjes? Nee. Voorlopig werkt t voor mij. Ik wil graag varen. Niet zo veel mogelijk klussen.

Hoezo tegendraads? Zo doe ik het ook... gaat prima. Ik zie niet in wat er mis is met primer en AF (mits daar geen koper in zit)

AndreAzuree schreef :
Precies, zo heb ik het ook gedaan. Blijft keurig zitten!

RobertW schreef :
Het nu verkochte Alodine zit geen chroom-6 meer in. Maar de eerst komende 100 jaar zullen wel de verhalen op het net van horen zeggen blijven rond zingen. Overigens werkt het nieuwe spul minder goed. Maar je moet voor het milieu en je zelf iets over hebben.

3Noreen schreef :
Ik schreef enkel dat het geen fijn goedje is, voor aanschaf het veiligheidsinformatieblad bestuderen is mijn advies bij twijfel. En dat kan helemaal geen kwaad om voor de producten die wij op en rond onze boten gebruiken vaker te doen. En als we de stoffen dan toch gebruiken, er is vaak ook geen keuze, in ieder geval de nodige noodzakelijke beschermende maatregelen te nemen om er veilig mee te kunnen werken, better safe than sorry, zie het topic over epoxy-allergie waar menigeen achteraf, als het te laat is, met de brokken zit.

"als je er aan kunt komen" is nog steeds niet voor niets vermoed ik

Ik heb vandaag de bestaande epoxylaag van de saildrive getikt met een schroevendraaier. Begonnen bij de randen die loslieten en dat ging zo goed dat ik ben doorgegaan. Dat geeft wel aan dat het niet goed vast zat. Toen ik bezig was sprak ik iemand die hetzelfde een paar jaar eerder had gedaan. Hij had ook een primer gebruikt en daarna een paar lagen epoxy. En het zag er nu nog steeds goed uit. Komt overeen met de meeste adviezen die hier werden gegeven. Hij had een etch primer gebruik, zit ik ook te overwegen. Bedankt voor alle adviezen. Alodine moet ik nog eens over nadenken en navragen bij een metaalbewerkingsbedrijf.

RobertW schreef :
-Vroeger was het echt nare rommel. -> Chroom-6
-De handels hoeveelheid is een drum van 213 liter. (voor vliegtuigen) Er moet een verf groothandel zijn die er brood in ziet om het om te verpakken in kleinere verpakkingen. ±7 jaar geleden was er een bedrijf in Friesland die dat (nog) deed.

Is het dan wel handig om er epoxy op te doen, als je het er later weer af moet bikken? Werf-af werd mijn boot geleverd met saildrive in de primer en AF. Af en toe schuur ik het ff op (10 min werk), dan een nieuw laagje primer en weer AF. Waarom moet zo'n ding in epoxy?

AndreAzuree schreef :
Bijna zeker is zo'n saildrive in de fabriek voorbehandeld door middel van anodiseren of een vergelijkbaar procédé als Alodine voordat het van een poedercoating is voorzien. Hier is duidelijk iets mis gegaan. Daarom zou ik proberen het een en ander te herstellen door het materiaal eerst te pacificeren voordat er een nieuwe coating op gaat.

ah ok, helder.

Joop66 schreef :
Waarom primacom verdunnen? en waarmee? Alleen de eerste laag verdunnen of alle lagen.

Paul

elixer schreef :
Zoekt en gij vindt zult!

specialtycoatings.brand.akzono..._dut_A4_20241025.pdf
specialtycoatings.brand.akzono...ater-1-component.pdf

elixer schreef : Het trekt dieper in poreuze oppervlakken. Ik doe op staal en aluminium meestal een laag 20% verdund en dan een laag 15% verdund na stralen of schuren met heel grof schuurpapier zoals korrel 25 of 30. Daarna minimaal 8 lagen onverdund, maar liever 12 lagen. Dan de afwerklaag/lagen, dat kan antifouling of aflak zijn. Als je tussentijds wilt schuren voor een gladder oppervlak dan nog een laag per schuurbeurt zetten.

In mijn ervaring gaat een verf laag 10 keer zo lang mee als je 5 keer zoveel verf zet als wat de fabrikant adviseert. Eerste lagen altijd goed verdunnen zodat het lekker diep intrekt.