Onderwerp: Mercury 3.5HP 2017 valt uit tijdens gas geven.

Hallo iedereen,

Ik heb recentelijk een Mercury 3.5pk 4-takt F3.5MH uit 2017 aangeschaft via marktplaats.

Vrij snel de motor kunnen laten lopen, alleen bij gas geven (ongeveer 40%) dan valt die uit.

Zelf de bougie geinspecteerd en zag eruit alsof die vrij arm loopt, alleen kan ik geen manier vinden om de lucht/benzine mix aan te passen.

Er zou een schroef onder een (goud-kleurig) plaatje moeten zitten, maar mij werd verteld dat die alleen voor stationair is, en stationair loopt die gewoon goed, start ook eerste keer trekken.

Zelf heb ik het volgende al gedaan:
-Carburateur schoongemaakt 2x
-alle benzine leidingen schoongemaakt, en gecontroleerd op lekkages
-benzine filter schoongemaakt
-benzine tank schoongemaakt
-nieuwe bougie erin
-gecontroleerd op vonk

De motor ziet er heel nieuw uit, en dit is ook het enige probleem wat ik heb.

Als iemand tips heeft voor wat ik kan doen, dan hoor ik het graag!

groetjes

Heeft de motor een aansluiting voor een externe tank ? Zo ja, dan zit er ook een brandstofpompje op. Bypass deze eens zodat de motor alleen brandstof zonder pompdruk uit de interne tank krijgt. Dat loste een probleem bij mijn Suzuki DF op (deze verzoop soms spontaan / uit het niets tijdens het varen omdat de (defecte) pomp voor overdruk in de carburateur zorgde. Een defecte pomp kan ook voor andere storingen zorgen, ook als je de interne tank gebruikt.

Ik heb dit eens bij een zeer ervaren zeilers gezien, die had precies hetzelfde. Bleek dat ie het onluchtingsdopje niet had opengedraaid. Weinig gas liep ie, met meer gas sloeg ie af. Hij werd he-le-maal gek.

Overkwam mij gisteren nog: kinderen hadden na gebruik van de dinghy alles dichtgedraaid (zij wel ). En ik laat het open en controleer het niet meer.

Sil889 schreef : Klinkt als verstopte stationaire sproeier.

Jutter schreef : want stationair loopt hij juist wel goed? leg eens uit...

TS Meldt loopt niet als je gas geeft en bougie lijkt op schraal mengsel..
Dan eerder te weinig brandstof in het mengsel/ teveel lucht.
Dan mi idd kijken in de brandstoftoevoer ( als genoemd onuchtimg tank open, werkt brandstofpomp, brandstofleiding en balg in orde?
Vlotter vrij?

sy helios schreef : Branstof te kort bij gasgeven, toevoer van brandstof komt via hoofdsproeier en stationairesproeier te samen. Nu te schraal. Meeste kans op verstopping is kleine stationairesproeier. Hoofdsproeier verstopt niet zo snel.

Brandstoftank schoonmaken. Draai eerst het vlotter bakje even los om te controleren op gruis. Oude benzine weggooien. Sproeier onderin de carburateur daarna doorblazen.

dankjewel voor alle tips en adviezen, dit is wat ik allemaal heb geprobeerd/gedaan:

-Hoofd en stationairsproeier schoongemaakt. (waren beide al schoon)
-alle gaten en in de carburateur schoongemaakt
-de vlotternaald gecontroleerd op werking bij sluiten en open. (werkt zoals die moet)
-Het vlotterbakje op gruis nagekeken, en de opening waar benzine doorheen gaat nagekijken.
-Nieuwe benzine erin gedaan.
-benzinetank en alle benzineleidingen schoongemaakt.
-Ontluchtingsdopje compleet open gedraaid.
-Thermostaat gecontroleerd op werking. (werkt naar toebehoren, openen en sluiten)

-Helaas kan ik geen externe benzine tank erop aansluiten, dus kan ik dat ook niet proberen
-Ook komt dit type of generatie buitenboordmotor zonder benzine/brandstofpomp.

Helaas na al de punten geprobeerd te hebben, blijf ik hetzelfde resultaat krijgen.

iemand nog tips, of iets wat ik zou kunnen proberen?

Ontsteking? Bobine of condensator?

Hoe reinig je de carburateur? Want op het oog schoon kan misleidend zijn.
Met perslucht of gewoon op zicht?
Een badje in een hoog-frequent reiniger doet soms wonderen.

A

Sil889 schreef :
Puur het verschijnsel...afslaan bij gas open klinkt ook als of de choke nog aan (lucht dicht) staat. Maar dan zou de bougie ook vetter moeten zijn denk ik.

Ik heb ergens gezien/gelezen dat de schroef onder het plaatje een eenmalige schroef is.
Als je die verdraait of eruit draait breekt deze af.
Dit is gedaan blijkbaar om aan de emissie standaarden te blijven voldoen
Bij elke wijziging moet je deze schroef vervangen voor een nieuwe.

Als er ooit aan die schroef gesleuteld is, en een deel is weg kunnen allerlei problemen ontstaan lijkt me.

Sorry een beetje klok en klepel verhaal maar ik zou even een Mercury dealer bellen en specifiek naar die schroef vragen en hoe je kan checken of er iets mis mee is. En wat een nieuwe kost.

electrode afstand bougie te ver uitelkaar ? moet zijn 0,8 tot max 1mm

Ik heb het zelfde gezeur g3had met een 4 tact yamaha
Een heel seizoen lang
De carburateur ultasoon laten reinigen hielp niet
Uiteindelijk was het toch de stationair sproeier
Pas toen die vervangen was, was het probleem over
Ik zou voor die paar euro die sproeier vervangen

Hallo iedereen,

Het volgende heb ik geprobeerd:
-electrode afstand gecontroleerd (precies 0,9mm)
-ontsteking en bobine gecontroleerd.
-mercury gespecialiseerd winkel opgebeld over stationairsproeier, ze zeiden tenzij de sproeier ingedeukt of verbogen is moet je hem vervangen, anders niet. (zou nog steeds de stationairsproeier kunnen zijn, maar twijfel)

Zelf ga ik nog de carburateur in een bakje stoppen om te laten weken, maar twijfel of dit gaat werken.

iedereene weederom bedankt voor de suggesties en tips

Voor oplossingen, sta ik altijd open

het is een inemini motor...je kan die in je kofferbak gooien en hier er eens mee langskomen.....als dat een optie is...stuur maar even een PB

Schoonmaken van de carburator werkt eigenlijk aleen maar met een ultrasoonbad.

media1.svb-media.de/media/snr/...99804065d133ada4.pdf

Als je echt een schone carb hebt en verse benzine en geen brandstofpomp (wat mij onwaarschijnlijk lijkt), klinkt dit als een timing issue. Zie pagina 2A-12 van het bovenstaande onderhoudsboek.

idd een carburateur schoonmaken doe je in een ultrasoonbad.
dan word ie echt schoon in alle kleine kanaaltjes die er inwendig zijn....
PeterG2 schreef :

De carburateur is ultrasoongereinigd maar het probleem is er nog steeds...

Zelf weet ik niet meer wat ik kan doen, of wat slim is als volgende stap.

Even samenvattend en wat bedenkingen.

Motor draait goed stationair.
Motor valt stil bij gas geven 40%.
bougies zien er droog uit.

- Moest er iets aan de timing schelen dan zouden de bougies er vermoedelijk nat uitzien, want dan zou de benzine niet verbranden. ( vermoed ik )
- Er lijkt dus een brandstof aanvoer probleem te zijn, niet voldoende brandstof om het hogere toerental aan te kunnen.
2 hoofdoorzaken hiervoor kunnen zijn : carbutartor en benzinetoevoer.

Hoe kan je verder elimineren ? Andere manier van brandstof toevoer voorzien lijkt me het eenvoudigst, misschien eens een uitwendige tank voorzien, 1ltr fles met benzine om te testen.
Stel dat dit wel werkt, dan is er een opstructie of lek in de benzineleiding.

Stel dat geeft hetzelfde resultaat dan is het zeer waarschijnlijk toch de carburator.

Ik denk het probleem gevonden te hebben, de CDI (ignition coil)

Meting 1:
Ik heb de volgende meting gedaan volgens de mercury manuel (zie Screenshot 1)
en die kwam uit op 13.60K ohm, perfect tussen de toegestaande waarden.

Meting 2:
Vervolgens heb ik een meting uitgevoerd waarbij ik de bougiedop en het metalen pinnentje meet. (Zie screenshot 2)

Daarbij heb ik mijn rode draad in nummer 2 gestopt, en mijn zwarte draad op nummer 1.

Ik kreeg hierbij een meting van 2.4 M Ohm, dit lijkt mij vrij hoog, en toen ik de draden omdraaide gebeurde er ook niks.

Zelf denk ik dat meting 1 een goed resultaat geeft, maar meting 2 een foute.

De reden voor dit bericht is omdat ik me afvraag of ik het wel goed doe, en of de waardes goed zijn (Vooral de waarde bij meting 2)

tips zijn altijd welkom!

Klinkt als een bobine probleem, inderdaad.

Je hebt wel een vonk. Maar om in 10 bar (compressie eind druk) nog steeds een vonk te hebben, moet je atmosferisch een vonk van tenminste 10mm kunnen trekken. Dus alleen de bougie is onvoldoende.

Aangezien de carburateur schoon is, en ik neem even aan (oei) correct gemonteerd is, kan t niet een brandstof probleem zijn. Het enige wat had gekund is een vervuilde hoofd- (niet stationair) sproeier.

Alle andere oorzaken (vlotter, brandstofleidingen, tankontluchting) hebben even nodig om op te treden. Korter of langer, maar altijd even.

Ontsteking is de enige die direct is.

Netjes starten en stationair lopen, is een goede indicatie van verder gezonde motor: kleppen sluiten netjes, geen valse lucht, etc. Die dingen hebben juist bij volgas en toerental steeds minder invloed.

Met deze meting: let wel op: het kan zomaar zijn dat er in de bougiekap een of andere truuk zit om radiostoring te verminderen. Die kàn een heel hoge weerstand hebben. Ik heb daar allerlei dingen in zien zitten, tot en met een opening van een paar tiende mm, maar ook een flinke weerstand.

Om t echt zeker te weten kun je de bougiekap er vanaf draaien. Meestal zit die met een soort schroefpunt in de kabel gedraaid. Als dat niet zo is, kun je ook een speld in de kabel prikken en daarop meten naar aarde.

Gewoon even een vraagje. Zit er ook een mechanisme op de motor die het tijdstip van vonken van de bougie veranderd. Vaak vacuum gestuurd. Wanneer dat niet werkt zou de bougie op een verkeerd tijdstip(te vroeg) kunnen vonken. Vroeger(ja ik ben oud!)werd dat bij de eerste benzine auto's met de hand bijgesteld. "Voor ontsteking" of "na ontsteking" werd dat genoemd.

Boten en bootmotoren... Kan je het symptoom herproduceren als de motor flink warm gelopen is? Mijn ervaring is dat ik de fijnafstelling maar begin bij goed warme motor.