Onderwerp: Lekkende retourleiding

De retourleiding van mijn Kubota D950B is gaan lekken. Door een klein scheurtje in het rubber sprietst er periodiek een fijne nevel diesel uit, als in het ritme van inspuiting *). Ik heb nieuwe 4x8mm dieselleiding besteld, maar het kan goed zijn dat er meer aan de hand is, want naar mijn weten is het druppeltjeswerk wat er uit die retour komt, niet meer dan dat.

Graag advies. Het leidingenschema is wat afwijkend van wat er hier op dit forum altijd geprofeteerd wordt, namelijk de retour gaat terug naar het filter, en de elektrische pomp zit achter het filter. Ook begint de retourleiding op de hogedrukpomp. Zie onderstaand schema. Het lekje zit in de leiding tussen HD en eerste injector.



*) maar het kan ook het ritme zijn van de electrische pomp, want ik meen het ook gezien te hebben als de motor nog niet draaide.

deze manier van retour wordt wel meer toegepast en zou moeten werken.sommigen leiden de retour naar de tank. Voordeel hiervan is dat je wat beter je systeem kan ontluchten (lucht verdwijnt in de tank en komt niet in je leiding).
Een ander voordeel zeker in hele koude gebieden is dat je tank verwrmt wordt (retour is nl smering en koeling van je verstuivers)

Nadeel is een lange retourleiding.....

In jou geval...gewoon de slang vervangen..deze is dus lek. Het is overigens de lage druk kant dus heel veel druk komt daar niet op te staan

Nee. Veel druk zal er niet op staan. Wel een mogelijkheid om lucht in het ciruit te krijgen. Zou dus zeker niet wachten met vervangen.

Ok dus niemand maakt zich zorgen over dat een van de injectoren of de HD pomp bovenmatig zou kunnen lekken? Motortje loopt als een zonnetje, maar dat wil ik zo houden, dus als dit een early warning sign is wil ik er niet aan voorbij gaan.

ironman schreef :
Je HD pomp leverd heel veel meer dan dat je verstuivers verbruiken...ca 80% gaat retour. Deze 80% wordt nl gebruikt om je verstuivers te koelen en te smeren.
De HD pomp bepaald je opbrengst volume (daarmee dus ook je rpm), je verstuiver de inspuitdruk en dus indirect de tijd dat de verstuiver openstaat. Veel volume op de inspuitdruk is langere openingstijd verstuiver.
De nok van je indpuitpomp bepaald de tijdsduur dat er druk gehandhaaft wordt. Het overtollige volume wat beneden de inspuitdruk in je verstuiver aanwezig is zal de verstuiver koelen en smeren en wordt afgevoerd...

Ok thx er gaat dus serieus veel diesel door die leidingen heen. Ik dacht altijd dat het druppeltjeswerk zou zijn. Dank je wel.

ironman schreef : Nee. er gaat alleen brandstof doorheen t.g.v interne lekkage in de verstuiver. Dat is idd. druppeltjes werk. Sorry Optimaal!

retour leiding al eens in een potje gehangen ? toch maar eens doen. Dan zie je dat je letterlijk naaast de pot pist Dit weet ik nl uit ervaring doordat ik bij een noodtank de retourleiding niet naar de noodtank had geleid.......20 liter diesel was in noodtime op....lag in de hoofdtank waar de retour in uitkwam.
Een dieselmotor die normaal 4 ltr / uur verbruikt en in 15 min 20 liter lust......rara waar is dat dan gebleven...weinig druppels.

Interne lekkages verstuivers.....dat is by design...koeling en smering van de verstuivers

De Optimaal schreef : Je moet eens meevaren op de Holland daar zie je de lekleiding van elke verstuiver open en bloot in een bakje lekken. Op modernere motoren is een lekolie alarm aangebracht.

peugeot heeft zelfs een koeler tussen de retourleiding naar de tank.

De leidinkjes waren bij mij redelijk priegelig, en vastgezet met enkelvoudige draadklemmetjes; het geheel bevestigde mijn aanname dat het om druppeltjes zou gaan. Tot het eruit spoot. Vandaar mijn zorg, en mijn vraag.

Stel dan, @madoc, dat het druppeltjes zouden moeten zijn, en gegeven dat het nu meer is, is er dan nu iets aan de hand, en wat zou dat dan mogelijk kunnen zijn? Waar wijst een lekolie alarm op?

Het lijkt mij dat de holland een iets ander dieseltje heeft dan waar wij het over hebben.
De DAF 5 serie...je kan " douchen" onder decretour leiding...Sole, Vetus M line (Mitsubishi blok), Indenor VP A31,.. MD11C...allemaal veel retour...hebben allemaal wel wat meer nodig dan een lekbakje...

Kennis van mij kocht een nog niet geheel afgebouwde (motor)zeilboot en had voldoende diesel getankt om op de motor ermee thuis te komen. Halverwege was de diesel op. Bleek de retour op een tweede tank te zitten die op dat moment niet aangesloten was.
Gezien Murphy ook mee voer werd de reserve jerrycan met diesel in de watertank geleegd

madoc schreef : De retourleiding is echt wel meer dan druppeltjeswerk, by design gaat er veel diesel gewoon retour. De helix in de plunjerpomp bepaalt uiteindelijk hoeveel er in de cilincder gespoten wordt.

madoc schreef :
Heb je het dan over een common rail diesel of over gewone plunjerpomp diesel?

ironman schreef : De verstuiverlekleidinkjes zijn bij jouw aangesloten op op de leiding van de electrische opvoerpomp naar de hogedrukpomp. Die leiding staat bij jou op druk zodra je de opvoerpomp start. Als die leiding lek is zal er continu lekkage zijn. Bij jouw dus het geval. Algemene opmerking: Er is nog veel onbegrip over het verschil van een verstuiverlekleiding en een retourleiding. Een lekoliealarm geeft aan dat er een verstuiver is die een grote interne lekkage heeft en dus vervangen moet worden.

Ndbpw schreef : Hier over een plunjerpompdiesel.

De Optimaal schreef : Bij de Holland kan een olifant douchen onder de "retourleiding" maar uit de "verstuiverlekleiding" komen druppeltjes! Komt omdat de lekleidingen niet aangesloten zijn op de retourleiding. Dat is bij onze motortjes wel het geval

Vlgs mij heeft niemand hier op ZF een diesel van het formaat dat retour en lek gescheiden is dus weinig relevant voor de ZF diesels.
Ik ken diesels die gestart worden met perslucht...stoken teerachtige brandstof en hebben open krukas constructies....relevant voor de ZF diesel eigenaar ? Denk ut nie

De Optimaal schreef :
Iedereen hier heeft een dieseltje met een lekleiding. Soms alleen een lekleiding omdat de motor verder geen retour heeft naar de tank. Gelukkig de meesten met een een lekleiding die uitmont in de retourleiding. Beter een motor met alleen een lekleiding dan een motor met alleen een retourleiding en zonder lekleiding. Want die laatste doet het niet!

De Optimaal schreef : Ben benieuwd naar de "open krukas constructie" Ken ik alleen van stoom machines! Staken de machinisten vroeger de handen tussen om te voelen of de lagers ook te heet waren! We moeten het buiten het zeilseizoen toch ergens over diskuseren.

Dank heren. Het verschil tussen retour- en lekleiding is me nu helemaal duidelijk. In mijn.geval zijn die gecombineerd, en ik denk een beetje ondergedimensioneerd. Maar niet voor lang.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

madoc schreef :
Misschien ben ik hier de enige Deutz MIH436 uit 1929, 33 hele pk's bij max. 420 toeren. Weegt slechts 2,5 ton.

Berghout-2 schreef :
Nee je bent niet de enige hier.... Ook in Papendracht wezeg kijken ? mooi he en idd daar hebben ze een diesel met openkrukas constructie....Otto Diesel had ook een soortgelijk ding....

De Optimaal schreef :
Zeker! Elk jaar. Steeds weer genieten. Stampend en rokend ijzer. Ruikt beter dan Chanel 5. shvp.nl/