Onderwerp: Koelwater beluchter

Aan mijn Volvo Penta MD2010 zit een koelwater beluchter (zie foto's). De vorige eigenaar heeft er een slangetje aangemaakt dat uitkomt in een oud olieflesje. Bij het draaien van de motor komt er (druppelsgewijs) water uit de beluchter, dat dan opgevangen wordt in het flesje. In de praktijk gaat dat flesje na enige tijd overlopen en loopt het water vervolgens de bilge in. Ik heb al een keer het membraan in de beluchter vervangen, maar er blijft nog steeds water uit komen.

Mijn vragen:
- Hoort het zo dat er water uitkomt, is dit normaal?
- Als het niet zo hoort, hebben jullie tips voor een remedie? Vervangen is natuurlijk ook nog een optie.

Eeuwigdurend en terugkomend euvel.
Kijk of je dat slangetje naar buiten kunt leiden of nog mooier sluit hem aan op de beluchter van je schroefas afdichting mocht je die hebben.
Bij ons heb ik dat met een T-stukje gefikst, alles wel op afschot.

Dat is waarschijnlijk eentje met klep die niet lekker meer sluit. En dan kan je blij zijn dat ie in de goede stand vast is komen te zitten
Ik prefereer beluchters zonder klep. Dan komt er wel vaak wat water uit zoals je merkt en dan is het wel handig om het water ergens overboord te laten gaan. Hier ook op de schroefas, wel belucht in de kuip.

Maar dat kan ook kuipafvoer, gootsteen afvoer of een eigen doorvoertje zijn. Voorheen had ik zo'n eigen doorvoer in de kuip maar dan was wel vaak de vloer een beetje nat.

Bij mijn boot een beluchter zonder klep, net onder dekniveau, slangetje komt bij achterste demper uit, boven de waterlijn. Robuust en onderhoudsvrij.

Pas op! Als het slangetje onder water komt is er geen beluchting. Dat heeft mij 2x waterslang opgeleverd.

Ik heb dit gemonteerd met een slangetje dat uitkomt in de zelflozende kuip.

Zo'n VP beluchter zat ook ooit in mijn boot.
Het ventielklepje erin is een flinterdun schijfje doorzichtig plastic van ca 4 mm diameter.
Als je dat laat vallen (bij schoonmaken) vind je het nooit meer terug.
Ik heb dat VP-ding vervangen door een plastic versie van Vetus. Veel beter schoon te maken en nooit meer gedruppel (of mee). Past een-op-een op dezelfde plek.

Ik heb het 15 jaar met een automatische CV vlotterontluchter gedaan. Kostte bijna niets en heeft altijd perfect gewerkt (zout water). Zodra de vlotter licht sluit hij af, er komt nooit water bij het klepje zelf.

Nog niet zo'n gek idee!

Bedankt voor jullie inzichten, foto en mooie tekening!
Blijkbaar is het met mijn ontluchter niet te vermijden dat er water uitkomt. Ik ga nog even nadenken welke oplossingsrichting ik ga kiezen.

bereboot schreef :
Dit vind ik persoonlijk de beste oplossing. Klepje weg en dunne leiding naar bovenin de kuipafvoer.

Als de motor draait komt er steeds een beetje water uit in de kuipafvoer. Je hoort dan een gorgelend geluid als teken dat het goed werkt. Je kunt het rubber klepje eenvoudig verwijderen en er eens lang aansluiting op zetten.

De ontluchter en de kuiipafvoer zitten meestal al dicht bij elkaar.

Een goed werkende ontluchting is van een groot belang. Want als waterslag in de motor krijgt is deze dicht bij totall loss. Niet als de motor draait maar als die stilgezet wordt.

Veel gevallen gezien. En een waarbij ze het gehele uitlaatsysteem vervangen hebben en daarna zijn er twee nieuwe motoren ingebouwd voordat ze doorhadden wat de werkelijk oorzaak was.

Onderschat het risico niet. Kijk ook het de situatie is als de boot onder hellng vaart.

In een eerder draadje hierover vond ik dit plaatje nog:



Overigens heet deze anti-hevel voorziening een beluchter niet ontluchter. Gebruik van een ontluchter geeft geen garantie tegen hevelen (tenzij deze toevallig ook als beluchter functioneert).

-Een beluchter laat lucht in het systeem bij onderdruk
-Een ontluchter laat lucht uit het systeem bij overdruk

Een bochtje boven de waterlijn zonder klepje of vlotter met opening naar buiten is het meest robuust en doet beide.

HenkT schreef :
Goed punt!

Bij mijn boot zit het zo:



Geen zwanenhals maar direct voor de huiddoorvoer zit een tweede demper met terugslagklep. Beluchtingsleiding komt aan buitenkant van de terugslagklep uit.

Zolang het werkt een ruimtebesparende oplossing, maar werking klep is niet eenvoudig te controleren en bij falen klep kan het hele uitlaatsysteem onder water komen te staan onder helling. Een hoge zwanenhals heeft wat mij betreft de voorkeur.

bereboot schreef :
Ik ook.
Ziet er zo uit:





Heb het klepje uit de beluchter gehaald. Slangetje erop, naar de kuip, recht boven de kuip-zelfloos gat.
Simpel, makkelijk, geen onderhoud meer.

Eenvoudiger kán bijna niet

In het algemeen: slangetje niet te groot kiezen: koelwaterstroom naar natte uitlaat mag niet merkbaar afnemen (en voor de beluchting is 5 mm inw. al voldoende). Hier prima.

Nachtvlinder schreef :
Met een hoge zwanenhals voor de uitlaat ben ik eens heel blij geweest. Ons natte uitlaatsysteem bestaat uit de uitlaatbocht met waterinjectie aandelen motor, een laaggelegen waterlock en een zwanenhals. Uiteraard verbonden met uitlaatslangen.

In de zomer van ‘24 brak na dertig jaar trouwe dienst de uitlaatbocht met waterinjectie en de slangen van de beluchter van de motor. Waarbij de complete uitlaatbocht op het vlak van de motorkamer kwam te liggen. Weliswaar zit de uitlaat zo’n 15 centimeter boven water. Maar (bijvoorbeeld) gesleept en (dit was dus niet het geval) of met de boot achterover liggend had er zonder zwanenhals een serieus probleem kunnen ontstaan.

Leermoment: het afgebroken deel omhoog brengen, al is het met ‘houtje touwtje’.

Nachtvlinder schreef :
Inderdaad. Het koelwater voorkomt het smelten van kunststof onderdelen zoals het waterlock in de uitlaat.

Check

Overigens dient die “anti-hevel” constructie niet om hevelen vanuit de uitlaat te voorkomen, maar via de koelwater inlaat. Bij een niet afsluitende impeller bijvoorbeeld.

De zwanenhals in de uitlaat loopt bij stoppen motor gewoon vanzelf leeg (een deel naar buiten en een deel de waterlock in). Die zorgt alleen dat er bij hoge golven of helling geen zeewater de uilaat in kan stromen. Deze diameter is zó groot dat deze zwanenhals niet belucht hoeft te worden: deze “klotst” vanzelf leeg door de zwaartekracht.

Zeker mee eens.

Zie hier de beluchter van een Volvo Penta. De beluchting vindt plaats na de impellerpomp (aanzuig van buitenboord) en voor de motor.

Het wierfilter zit hier aan de schroefaskant van de motor, waar je ook 2 slangen omhoog ziet lopen?

Klopt, deze Volvo Penta MD2020 drijft een SailDrive aan. De inlaat zit aan het staartstuk, daarboven het wierfilter/inlaatfilter. Deze boot is overigens van familie van mij.