Onderwerp: Vovlo Penta MD2B vervangen

Je maakt wat mee tegenwoordig, ik vraag voor een vriend van een vriend, want persoonlijk zou ik het toch een beetje anders aanpakken.......

Deze avonturier heeft onder het motto van ik heb het nog nooit gedaan, dus ik denk dat ik het wel kan, een zeilboot gekocht op de Azoren.
Hij wilde daarmee deze kant op varen, maar is niet ver gekomen want de motor is er uitgelopen.
Ter plaatse kon hij blijkbaar niet gerepareerd worden, dus is het hele gevalletje deze kant opgestuurd geworden om er dan achter te komen dat hij vrijwel total loss is .

De vraag aan mij was oorspronkelijk of ik nog een adresje weet die een MD2B hebben liggen. Mijn antwoord hierop was dat ik tenminste een nieuwer type zou inbouwen en niet met oude zooi verder gaan.

Nu er een nachtje over geslapen te hebben poppen er bij mij toch wat meer mogelijkheden op, b.v.:

• Nieuwer type motor inbouwen, welke motoren passen goed op de plek/fundatie van een MD2B?
• Overstappen op elektrisch, b.v. 10-12 kW?
• Het ding eerst eens zonder motor deze kant op zeilen, en dan verder kijken?

Nummer 3 trekt mij wel aan, ten slotte vaart de Tres Hombres ook zonder motor over de wereldzeeën, en het is nu zomerseizoen, maar om dat nu met een pas gekochte boot te doen is wel een avontuur. Maar laat hij dat nu net zijn/willen .

Dus hier is duidelijk de gezamelde know how van Zeilersforum gevraagd voor wat de beste oplossing is.

Nu ken ik de bemanning van de Tres Hombres in ‘t geheel níet persoonlijk, maar ik kan me voorstellen dat daar wat doorgewinterde ijzervreters op zitten. Zonder wind gaan ze schijnbaar rustig anker op, op ‘t kanaal. Of die vriend van een vriend van jou daar de kennis en middelen toe heeft (ankergerei voor nodige dieptes?), dat weet hij alleen. Als je echt nog nooit gezeild (??) hebt zou ik zeggen: neem wat ervaren crew mee, anders niet aan beginnen. Solozeilen is echt weer een ander pak vreten dan in een meerhoofds bemanning met wachtsysteem. En dan ook nog direct een week op de oceaan….

Maar als ‘t echt een avonturier is, dan staat hem zeker avontuur te wachten, o boy.

Prutske schreef :
Vraag 1 is natuurlijk wat kan die vriend?

Vraag 2 is waar de spullen zijn die hij nodig heeft. Misschien is er ter plaatse zat te vinden. Het is tenslotte niet de eerste zeilboot die daar aankomt.

Vanuit survival: "never leave the car" (of wat dan ook) voor er een concreet plan is waar je ook echt heen kan. Ga eerst eens kijken wat er op locatie allemaal mogelijk is.

Zeilboot zonder motor geeft alleen een uitdaging in de haven bij vertrek en aankomst. Op binnenwater komt het wel voor dat mensen voor nood een BBM aan de spiegel hangen. Op zee met golfslag zal die BBM snel onderwater komen.

Elektrisch voor oceaanzeilen is niet mijn keuze. Het bereik is veel te klein.

Bij andere motor heb ik zelf al de keuze gemaakt dat het nieuw wordt. Het prijsverschil weegt niet op tegen het risico dat de volgende "oude meuk" het ook snel weer begeeft. Voor de vuist weg kost een fatsoenlijke tweedehands met installatie en alles de helft van een nieuwe.

CaptainRob schreef :
De kreet "Totall Lost"....dat is een kreet die enkel aangeeft dat de reparatie boven de dagwaarde uitkomt,...technisch zegt het niets.
Zoals het gepresenteerd wordt heeft bijna iedereen op ZF dan wel een Total loss motor,....is zelfs bij het vullen van je dieseltank met de huidige dieselprijzen al een reden om een andere motor te zoeken.
De MD blokjes,...ja ze zijn oud,...olie verversen en ze zijn dan al totall loss maar zegt niets over de kansen na reparatie. Ze zijn eigenlijk onverwoestbaar,...en alle vitale delen tegelijk versleten en kapot ben ik nog niet tegengekomen.
Onlangs heeft een ZF lid zijn MD2B het bovenstuk geheel gedemonteerd en weer gemonteerd na wat onderhouds werkzaamheden (is een heel draadje van) en heeft daarmee relatief goedkoop weer een blokje waar hij jaren plezier aan kan beleven. (ik heb de eerste filmpjes en foto's al van gehad en dat klonk goed. idem voor mijn eigen MD11C...stokoude dame...ligt lekker heupwiegend in de motorbak. onlangs na 6 jaar stilstaan.....spugen en lopen...
Dus...ook al is de motor totall loss...misschien de moeite waard om te kijken wat eraan mankeerd en wellicht dat het relatief goedkoop weer hersteld kan worden. De motor kan dan zo weer ingebouwd worden zonder veel ingrijpende verbouwingen in de machinekamer

Ik zou wél met die MD2B verder gaan, net zoals De Optimaal preekt.
Een 'moderne' motor is hoogstens later gemaakt, maar niet in positieve zin moderner: nog altijd gewoon een ouderwetse stijl dieselmotor.

De MD2B heeft losse cilinders en koppen, als je iets krijgt, heb je nog altijd 1 cilinder over.
Ik heb wel eens varend van Den Oever naar Oudeschild een lekke koppakking gekregen: het ging niet zo lekker meer, maar op 1 cilinder kon ik wél gewoon binnenvaren zonder de KNRM te bellen.

Een níeuwe motor is nieuw en levert natuurlijk een aantal jaren zorgeloos varen op. Overigens is die nieuwe motor over 10 jaar ook niet nieuw meer.

Maar een nieuwe're' motor is sowieso ook niet gegarandeerd 100% in orde.
In ieder geval niet gegarandeerder dan een MD2B.

een moderne motor is meestal een snellopende diesel.....die hebben ook bijna geen vliegwiel met massa dus bij uitval van een cilinder blijven deze erg moeilijk doorlopen.
De ouder diesels...BukH, VP MD series...die hebben kilo's aan massa van het vliegwiel (30kg, 40kg opgeslagen energie) die in staat zijn om bij uitval van een cilinder de andere door de moeizame compressie en uitlaatslagen heen te helpen. Zoals Daan al aangeeft "het gaat niet zo lekker meer" maar....je komt vooruit

Zonder motor hierheen niet maar als tussenoplossing onderzoeken of je een BB kan hangen.
Dan kan je bij geen wind nog iets als er gevaar dreigt. Maar met veel wind tegen een haven in zal niet lukken.

Ik heb jaren met een stokoude MB2B gevaren zonder problemem, als die nu in Nederland is zou ik eerst eens kijken wat er echt mis mee is en of ie weer draaiend is te krijgen.
Overzeilen richting Kanaal en daar evt de motor er weer terug in ? Scheelt in ieder geval transportkosten.

Voordeel van vervangen of reviseren is: je laat `m zo weer in zakken en varen.

Voor €500 een donor machine en van 2 1 maken.
Is wel een md11c.
Md11c is de nieuwere variant, veel onderdelen zijn uitwisselbaar.
www.marktplaats.nl/v/waterspor...vo-penta-md11c-motor

Inbouw en fundatie zijn hetzelfde. Motoren zijn 1 op 1 uitwisselbaar in de machinekamer

Iedereen bedankt voor de reacties.
Zoals ik al schreef, Je maakt wat mee tegenwoordig, nog wat contact gehad met onze avonturiers, ze zijn schijnbaar al 4 maanden aan het rond varen met een buitenboordmotor, en nu komen ze er blijkbaar op de Azoren achter dat een inboard toch een beter idee is.......
Er zijn mensen die zijn niet te helpen geloof ik, dus ik heb ze een goede en behouden vaart gewenst .

Hebben ze ais?

CaptainRob schreef :
ik vind dat een hele goede beslissing....uiteindelijk als het misgaat zul jij met al je goede bedoelingen en inzet het gedaan hebben (weet ik uit ervaring)