Onderwerp: Druk in de uitlaat

Onze nieuwe boot heeft wat problemen met de koeling.
Als we harder varen dan 2500 rpm verliest hij koelvloeistof via het slangetje aan de heat exchanger.
Dat kan duiden op druk in de uitlaat. Vaak is de mengbocht dan verstopt.

Ik heb deze dit weekeinde maar eens losgehaald, maar inwendig lijkt deze niet zo gek. Tuinslang erop (koelwaterinjectie) geeft ook gewoon prima flow en geen noemenwaardige druk. Ding terug ingebouwd en blijkbaar de aansluiting op de rubber mof niet goed gedaan, want bij proefdraaien lekte het daar.

Dus maar eens even aan het rommelen geweest met de slangklem (bij draaiende motor) en hierbij spoot het water me om de oren. Hij lijkt dus wel veel druk te ondervinden. Waar zou ik dit moeten zoeken? Is er een mogelijkheid om bijvoorbeeld de uitlaatslang van binnen te controleren op delaminatie? Eea zit behoorlijk diep ingebouwd. Uitbouwen gaat echt heel lastig worden.

Uitlaat systeem is als volgt:
Motor - 1m slang - Rechthoekig RVS doosje met ingaande slang / uitgaande slang (demper?) - 1m slang - Volvo Penta waterslot (RVS bodems + rubber slang) - 1.5m slang - overboord.

je zou een endoscoop kunnen proberen. tegenwoordig kosten die ook geen drol meer en geven haarscherp beeld

Koezt schreef :
Zo zien gaat het om een indirect gekoeld motor (koelvloeistof). Dat ie koelvloeistof verliest duidt op overdruk/te hoge temperatuur van de koelvloeistof lijkt mij. Dat heeft met het buitenwater in de warmtewisselaar en de eventuele druk in dat circuit niet zoveel te maken.

Het temperatuuralarm gaat niet af?

Nee. Alarm gaat niet af. Bij te hoge druk kan buitenwater via de rubber moffen in het koelcircuit van de motor komen; volume neemt toe ->koelvloeistof eruit. Tenminste, dat is mijn vermoeden. Lees dat her en der ook wel bij de Volvo Penta MD2030.

De buitenwaterflow (en daarmee de druk) door de WW neemt idd toe met toerental.

Hoe heb je uitgesloten dat er (via een lekke koppakking bv…) verbrandingsproducten in de koelvloeistof komen? Dit verwacht ik dat toe zal nemen met belasting.

Geeft dit bij dezelfde rpm maar onbelast ook het verschijnsel?

Nachtvlinder schreef : Heb ik nog niet uitgesloten. Staat ook op de planning. Voor nu eerst uitsluiten dat er druk opbouwt in de uitlaat doordat er zaken dicht geslibt zijn oid.
Daarbij zou ik bij lekke koppakking ook bij lagere toerentallen problemen verwachten. Onder de 2500rpm nog geen drup uit het slangetje gekomen.
Ga trouwens ook een expansievaatje installeren. Dan kan evt gelekte koelvloeistof ook weer terug lopen.

Koelwater verstopping in het mengstuk van uitlaatleiding ? En familielid kampt momenteel met exakt hetzelfde probleem. Heeft een VP MD2030

Mengbocht lijkt relatief schoon. Water uit de tuinslang stroomt er probleemloos doorheen. En ook de binnenkocht (uitlaatgas) is vrij schoon.
Ben heel benieuwd wat je familie (Minke?) al geprobeerd heeft.

Koezt schreef : . Hij(dus Minke niet, maar dr J) is er mee bezig. Begreep dat er bij hem niet veel water door kwam. Houdt je op de hoogte maar hij is nu even voor werk in het buitenland

madoc schreef : Heb evt nog een redelijke 2de liggen. Die kan hij gebruiken om evt uit te sluiten dat dat de oorzaak is.

Koezt schreef : Bedankt zover. Houdt je op de hoogte van zijn verdere acties. Hij heeft ook connecties op dit gebied in het buitenland.

Mogelijk een lekkage in de warmtewisselaar.
Dan lekt er buitenboord (koel) water naar het (interne) koelsysteem waardoor deze gaat overlopen.
Overigens is enige druk in de uitlaat niet vreemd.

RVS doosje er eens tussenuit halen?

Reed schreef :
Ik zou het in eerste instantie ook zoeken in de warmtewisselaar. Demonteren, controleren en schoonmaken.

Als er olie in het koelwater komt (of omgekeerd) dan zou ik de koppakking verdenken.

Ts verdenkt van alles maar hij vergeet om te melden bij welke bedrijfstemperatuur de koelvloeistof uit het systeem wordt gedrukt. Ik zou eerst maar eens kijken of er niet teveel koelvloeistof in het primaire koelsysteem zit. Wanneer er teveel koelvloeistof in zit en de motor wordt goed warm dan wordt dat eruit gegooid. Dat gebeurt bij iedere automotor ook.
Wanneer de vorige eigenaar de koelvloeistof tot de rand heeft gevuld maar de motor nooit zwaar heeft belast dan zal er nauwelijks koelvloeistof uit gedrukt zijn. Wanneer je de motor nu zwaar gaat belasten en eens goed op bedrijfstemperatuur brengt dan gooit hij er dus wat koelvloeistof uit. Dat is niks om je druk over te maken want dat is normaal. Pas als er na bijv. 5 draaiuren volgas draaien nog steeds koelvloeistof uit gegooid wordt zou ik aan kapotte koppakkingen en warmtewisselaars gaan denken.

Niet alles teruggelezen, maar laat het slangetje van de afvoer koelvloeistof in een oud pet flesje lopen en vul niet meteen bij. Dan weet je hoeveel t is en wanneer je t in de gaten houdt ook bij welke temperatuur het begint.
Grote kans dat je het net te vol doet en het uitgezette overschot weer bijvulde.

Precies. Een overdruk vaatje is handig omdat koelvloeistof uitzet als het warm wordt. En als het afkoelt loopt het weer terug naar de motor.

De inhoud van een vp 2030 wisselaar is eigenlijk te klein, zeker als je een ook een boiler hebt. Vrijwel iedereen heeft een expansievaatje.
Die dingen zijn vaak knap duur of ze passen niet in het krappe motorhok dus ik heb er ook zelf een gefikst met wat carbon en een drinkflesje van de admiraal.
Inhoud moet minimaal 1/2 liter zijn maar 3/4 of 1 liter geeft je veel meer ademruimte om de vloeistof op te vangen en weer aan te zuigen bij het afkoelen. Een dop van je warmtewisselaar is een slim ding kwam ik zo achter overdruk kan er uit en bij onderdruk zuigt ie aan.
Een 2e slangetje van het expansievat ligt onder de motor. Daar komt dan de vloeistof terecht die echt teveel is!

Expansievat discussie voor de md: zeilersforum.nl/index.php/foru...irect-gekoelde-motor

Die vaatjes zijn ca €10-25, in elke vorm denkbaar, bv www.techniekwebshop.nl/thermot...t-5901655250527.html
Of loop bij een autosloperij langs



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Johan22 schreef : Thanks. Iig een expansievaatje besteld. Heb idd ook een boiler erbij dus behoorlijk wat vloeistof aanwezig. Altijd een verbetering tov het Stella Artois blikje dat er nu onder het slangetje staat

@Simondedanser
Bedrijfstemperatuur heb ik niet kunnen meten nog. Weet wel dat koelwaterverlies was na uren motoren. Motor zal zeker goed warm zijn geweest. Geen overtemp alarm gehad. Warmtewisselaar was niet gevuld tot de rand. Core was wel geheel onder de vloeistof.

Koezt schreef : Dan vermoed ik dat er helemaal niks aan de hand is. Je motor is hoogst waarschijnlijk voor het eerst sinds lange tijd eens goed op bedrijfstemperatuur geweest. Ik zou er voorlopig nog niks aan doen behalve zo'n expansievaatje monteren. Dan kan je ook nog zien hoeveel koelvloeistof eruit gedrukt wordt. Een thermometer installeren lijkt me ook nog een goed idee. Dan heb je tenminste een idee waarover je praat. Succes.

SimondeDanser schreef : De koelwatertemperatuur is, als je een goed werkend thermostaat hebt, heel snel op de temperatuur waarop het thermostaat ingesteld is. Dat zou dus de normale bedrijfstemperatuur zijn.

SimondeDanser schreef :
Ik vermoed ook niks aan de hand.
Koelvloeistof in koude toestand gevuld, zet flink uit bij warm worden.

TIP: (zelfde als Holtere)
Overstortslangetje onderin een plastic vaatje of jerrycan uit laten komen. Notweren hoeveel koelvloeistof er in komt bij hete motor. (waarschijnlijk 1/2 liter o.i.d.)
Als hwet slangetje tot op de bodem zit, zuigt het bij afkoelen vanzelf weer naar binnen.

Ruim 15 jaar mee gevaren. Zet de jerrycan wel zeevast!

Was het probleem aanwezig bij de vorige eigenaar of is het recent?
Anders is het symptoombestrijding...

Slangetje wel schuin afsnijden zodat deze zich niet vastligt op de bodem van vaatje.