Onderwerp: Reparatie huis warmtewisselaar met cnc techniek

Ik kwam dit tegen en vond dit wel interessant. Zo kan een afgeschreven huis van een warmtewisselaar nog een tweede leven krijgen:
youtube.com/shorts/KdFkCpX4apE?is=0raJrwLYhaQMRFKz

SimondeDanser schreef :
Toevallig heb ik zelf net de warmtewisselaar van een Vetus M3.09 vervangen (daarover later in een andere draad het één en ander). Voor mij dus mosterd na de maaltijd.

Anderzijds is de getoonde reparatie natuurlijk zeer professioneel werk, met professionele apparatuur. Iets dat de gemiddelde ZF-er moet laten doen. Om te beginnen moet je een bedrijf vinden die dit kan en wil doen, waarna de volgende vraag is wat men daarvoor gaat rekenen.
Het enkele huis van de M3.09 warmtewisselaar kost iets van € 600,- heb ik me laten vertellen. Zou je voor professioneel uitgevoerde reparatie als deze niet ongeveer evenveel kwijt zijn?

Maar ik vergeet daarbij even de prijzen de Volvo-Penta voor zo'n onderdeel rekent...

Ik had dat rekensommetje ook al snel even gemaakt en was toen nieuwschierig wat VP daar voor in rekening brengt. Een gebruikte warmtewisselaar is Rond de €2.200 tot 2.500 en een nieuwe rond de €4.500 tot €4.800. Dan kun je wel een honderdje of 5-6 aan een dergelijke reparatie besteden. De kwaliteit op deze manier lijkt me ook niet veel onder doen voor een nieuwe, er even vanuit gaande dat de rest nog goed is.

Echt?

Het glimt mooi, maar ik heb iets meer twijfels dan jullie. Ze slijpen er dwars doorheen, er is nauwelijks nog "vlees", en de nieuwe flens gaat erop met twee rubbertjes, plamuur en een enorme kledder kit.

Ik geef het een paar jaar voordat de corrosie ertussen naar buiten kruipt. Of misschien springt er de eerste week al een barst in het erg ver teruggeslepen oude gietstuk...

Het is toch een (schandalig) zwakke plek bij die Penta's...
En duur bovendien!

Zelfde voorgehad met D1-30. Vervangen is +€2200.
Dan maar lassen...
Zit er nu 2 jaar op. Misschien deze winter eens losmaken om te checken.

Dat lassen van Ilex lijkt me een betere optie? Materiaal toevoegen in plaats van wegnemen.

Of zit hier een adder onder het gras?

Ilex schreef : Aluminium en zeewater zijn nu eenmaal geen grote vrienden van elkaar. Dus dit zal zo blijven. Dit is wel een nette reparatie. Is in elk geval door een goede lasser gemaakt.
De reparatie in het filmpje is naar mijn idee ook geschikt voor reparaties waar lassen geen optie is.

Hans V schreef :
De enige adder zou materiaalspanning kunnen zijn, geïntroduceerd door het lassen (hitte). Maar dat laat een deskundige natuurlijk niet gebeuren.

web schreef :
Ook een deskundige kan dat niet helemaal voorkomen. Maar of t in dit onderdeel zo vreselijk belangrijk is?

Antwoord: nee. Wat wel belangrijk is, is dat je dezelfde legering on je lasmateriaal hebt, als van je gietstuk. (galvanische corrosie) En daar zit de crux: Wat is het materiaal van het gietstuk?

Op zich is deze reparatie natuurlijk best mooi uitgevoerd, maar poehee. Want je moet een freesbank hebben, maar ook cadmodellen van het gat, wat je er uit freest, en het vulstuk.

In tegenstelling tot anderen ben ik niet zo bezorgd over de O-ring afdichting. Als het goed past. En gezien de mate van CAD en CNC werk, komt dat wel goed.