Onderwerp: Is deze carbonbuis bruikbaar als roeras?

Even een vraag voor de carbon experts hier:
Is deze carbonbuis bruikbaar om als roeras te gebruiken voor een windvaan stuurinrichting?
Het (balans)roerblad met trimtab is 800x240mm, met profiel. Is deze buis hiervoor bruikbaar? Ik kan er eventueel een extra buis inlijmen, om hem nog wat stijver te maken. De hele winvaan is nog een probeersel, grotendeels 3D geprint.


Martijn

Ik weet niet hoe de vezel loopt? Maar op reddingboten maken ze de schroefas ook van koolstof.

Ik zou een stijvere gewikkelde versie kiezen

Noballast schreef :
Zoiets?


Martijn

mrtnm schreef :
Ja. Ik kan niet beoordelen of de diameter en wanddikte wel of niet voldoet voor jouw toepassing. Iig beter dan een poltrusie buis.

Ik ga er 1 bestellen, bij twijfel lijm ik er een extra stok in.


Martijn

Wikipedia over pultrusie:

Er is een hoog vezelvolumegehalte (tot 70%) haalbaar, en daardoor een hoge specifiek stijfheid en sterkte.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

In tegenstelling tot de typische toepassingen die genoemd worden heb jij ook die torsiesterkte nodig lijkt mij.

Calidris schreef :
De schroefaskoker denk ik?

nee, bij dit soort performance boten worden de schroefassen wel eens van carbon gemaakt:
https://centapowertransmissions.com/nl/centa-product/centa-carbon-2/

Calidris schreef :
En ?

Hi,

Voor toepassingen aan boord voldoen meestal alleen profielen met meer dan alleen UD vezels (lengterichting).
Wat je zoekt zijn pull-winding profielen, daar worden nog extra vezels over de UD gewikkeld tijdens de pultrusie

Ik ben geen geschoolde ingenieur, maar volgens mij bepaalt de diameter voor het grootste deel de stijfheid, de vezelorientatie voor het grootste deel de torsiestijfheid en de wanddikte is bepalend voor de weerstand tegen knikken, maar daar kunnen we ongetwijfeld nog dagen over dooremmeren

Ik zou eens bij Prince in Dronten kijken. Je kunt alles gewoon per meter bestellen tegenwoordig.

Gr, Arent

Noballast schreef :
Lees de twijfel van TS.

Calidris schreef :
Jouw opmerking is in de trant van “Wikipedia over auto’s, ze hebben 4 wielen”

Vezelgehalte is in al die buizen hoog. Torsiestijfheid lijkt mij in zo’n toepassing belangrijk. Dat heeft te maken met vezelrichting. Alleen poltrusie blinkt daar niet in uit.

Noballast schreef :
oke

Calidris schreef :
Even voor de volledigheid, niet de schroefas, maar cardan as. De schroefas zelf (in de waterjet) is "gewoon" van duplex.

Groeten,
Johnnie

trotti schreef :
Ja, klopt, Maar dat is maar een kort stukje. De verbinding krukas-jet is rond de 2 meter lang met cardankoppelingen aan beide zijden.
Halverwege zit een een soort waterdichte flensdoorvoer door het schot. Door de klappen van het schip benut de motor alle ruimte in de motorrubbers. Als die WD flens niet voldoende ruimte kan geven kan je je voorstellen wat er mis gaat. Ravage met 2x 450PK. Dat was een leermomentje met een steile leercurve.

Vandaar da ik vroeg naar de vezel richting.

Calidris schreef :
2 x 450? Dat is maar een kleine KNRM boot De grotere hebben 2 x 1500 pk...

Maar goed, cardan assen en schroefassen hebben niet veel in gemeen met roerassen, behalve dat ze meestal rond zijn...

Groeten,
Johnnie

trotti schreef :
Ik schreef ook valentijn klasse, niet Engelenburg of Arie Visser klasse
Ik heb 15 jaar door gebracht met de bouw van de valentijn klasse, ik heb ze allemaal tenminste 3x onderhanden gehad met groot onderhoud (elektronisch). Vandaar dat ik als varensman en bemanning er altijd bij stond en mee bemoeide.

Ook wel diverse Arie Visser klasse, ook in Woudsend.

Calidris schreef :
Dat spul splijt als een malle, Pft (zie link Arent) wikkelt er nog vezels omheen zodat het zooitje ook torsie kan hebben en bij elkaar gehouden wordt. Daarnaast heb je nog de buizen die met de hand gemaakt worden, daar zitten vaak veel meer vezels in andere richtingen in, maar vaak veel duurder (uit china nog wel eens goedkoop), maar beter aan te passen aan speciale toepassingen.

mrtnm schreef :
Deze buis wordt geëxtrudeerd met doorgetrokken vezels. Dat betekent dat alle vezels in lengte richting lopen. De vezels kunnen heel goed trekkracht aan, maar geen bij druk gaan ze uitknikken en komen uit het laminaat los. Dus buigsterkte is beperkt. Ook torsie is suboptimaal: de vezels liggen naast elkaar maar zitten niet werkelijk aan elkaar vast.

Voor low tech toepassing misschien best goed. En misschien kun je er best wat mee. Met gewikkelde buis heb je in ieder geval een stuk minder materiaal nodig.

Joop66 schreef :
Je bedoelt gepultrudeerd. Extruderen is een heel ander proces.

Wat zou je voor torsie voor vezelrichtingen nodig hebben?

Nachtvlinder schreef : 90 en 45 in een verhouding afhankelijk van de toepassing.

Nachtvlinder schreef :
Puur torsie komt nauwelijks voor. En dan is er zoiets als de spanningscirkel van Mohr.

Pure torsie zou betekenen: puur gewikkeld: in de ricthing van de kracht. Maar dan heb je geen beperking in de diameter. De vezels hebben onderling geen verband. Dus praktisch wordt dan 45graden of zo. Liefst gevlochten. Dan heb je echt het beste van alle werelden. Ook voor buiging trouwens.