Onderwerp: Faroer via Shetland vertrek nu vrijdag

Dat zou voor mij gissen zijn. Kracht van de golven op zee lijkt me wel groter. Maar heel eerlijk. Ik heb op zee nog nooit een volledig waterdichte boot gezien.
Misschien dat iemand met meer technische kennis hier iets over zeggen kan.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Evaluationcopy schreef :
Datzelfde ooit 198xx meegemaakt met een FS28. Op IJsselmeer en Wad met windkracht t/m 7B niet aan de hand, nergens lekkage, strakke wanten aan lij.
Het jaar daarna 5 weken de zee op (Engelse kusten) en overal lekkage.
De romp-dek-verbinding (alles kastjes nat), de ramen, de puttingen. Overal drupte zout water naar binnen. Wanten aan lij veel te los.
De romp is kennelijk zo slap dat hij buigt en tordeert.... Hanse zal dat ook hebben denk ik, gezien de prijs en de uitvoering (speelgoedliertjes, bijvoorbeeld). Kwaliteit heeft een prijs.
De 2 boten na de FS28: in 32 jaar nooit ergens lekkage.

Ik durf de stelling wel aan dat als je die Hanse midden in de Oceaan achterlaat, zonder iemand aan boord, met een gps-tracker, de kans meer dan 70% is dat je hem na een maand behoorlijk onbeschadigd terugvind.
Maar aan de andere kant als je een team samenstelt voor zo'n reis met 8 personen op die Hanse op zo'n korte termijn als TS dat deed de kans bijna 100% is dat je het niet met elkaar uithoudt.

elixer schreef :
Wat een kul. Er is niks mis mee met deze Hanse. De schipper heeft voor de tocht alleen niet gevaren in de omstandigheden die hij tijdens de tocht tegenkwam. Kan gebeuren. Geen enkele boot is helemaal af voor een grote tocht. Veel aan de wind varen in slecht weer is de beste lektest voor elke boot. Nu hij dat weet zal dit ongetwijfeld gefixed worden en is de boot de volgende keer kurkdroog. Blijkbaar was het geen reden om de tocht niet voort te zetten. In mijn zeilbagage zit standaard een ademende waterdichte hoes voor mijn slaapzak. Andermans boten lekken eerder wel dan niet, ook omdat de boot onder andere omstandigheden wordt gevaren dan doorgaans het geval is. Ook op mijn eigen boot steekt er soms nog wel een onverwachte lekkage de kop op. Hoort erbij.

Mijn ervaring is dat ook de duur van de belasting tijdens langere reizen offshore ook parten speelt. Verder heb ik wat moeite met de term "snotbak". Er zijn veel zeilers die met een moderne AWB prima bediend zijn. Daarnaast is ook de schipper vaak de doorslaggevend factor als het om zeewaardigheid gaat.

Ik vind persoonlijk dat eenieder zijn of haar eigen keuze's mag maken. Wel vind ik dat je in staat moet zijn om je eigen boontjes te doppen en ook vind ik dat je geen overlast dient te veroorzaken.

Zelf heb ik meerdere malen met zwaar weer op zee gezeten in boten die dat prima aan kunnen. Ik heb nooit de keuze gemaakt om aan de wind door te beuken, wel heb ik een paar mal de keuze gemaakt om gedurende kortere tijd bv met een stevig windje aan de wind een kaap te ronden om vervolgens door het koufront de ruimende wind te pakken om door te kunnen varen, een voorbeeld vind je op

Zelf zou ik met een Hanse 350 onder de omstandigheden die TS beschrijft en gezien de koers die hij wil varen in de haven blijven. Ik heb dan ook een andere bemanning en ik ga niet voor het avontuur, sterker; ik ben behoorlijk risicomijdend. het voordeel is dat ik nog steeds met plezier met vrouw, kinderen en vrienden kan varen. Als ik me zou opstellen als TS dan zouden zij niet meer opstappen en dan gaat er voor mij zelf ook de lol vanaf.

De toon waarop eea gepresenteerd wordt vind ik zelf wat minder. Ik denk dat iedereen die wat vaker offshore gevaren heeft wel eens wat wind en golfhoogte is tegengekomen. Het is iets wat je ooit eens tegenkomt en waar je, met respect voor de natuur, het beste van maakt. Mij valt op dat de meest ervaren zeezeilers zich daar niet op laten voorstaan.

Als een ander dat wel leuk vind om te delen, prima. Prettig om te zien dat dit uiteindelijk op ZF wel gerespecteerd wordt.

JotM schreef :
kleine toelichting, ik ben niet vegan, eet alleen geen vlees. Wel af en toe nog een lekker visje

elixer schreef :
zijn Hanse's zo slecht dan? Nooit geweten...

Jedre schreef :

mijn stokoude Aquila was 100% waterdicht (ok niet de schroefas), en die best wel vaak getest op zee, met 6bft, hakken tegen de golven in. Ok, geen heftig oceaan werk, wel af en toe het voordek onder water. Bleef altijd netjes droog binnen. Dat lijkt me toch ook geen al te hoge eis aan een boot?

AndreAzuree schreef : Kleine toelichting: ik maak een toespeling naar Vega's, niet naar vegans.

JotM schreef : Albin Vegan

haha, de Albin Vegan. Briljant. Dank je voor de toelichting. Is een behoorlijk verschil: vegan, ik moet er niet aan denken, is best een streng dieet.

bteaux schreef :
Een paar jaar geleden iemand gesproken die solo naar Spitsbergen met zo'n ding is geweest. Overigens alleen een verzekering afgesloten voor een eventuele redding van zijn vege lijf. Het verlies van het bootje zag hij niet als erg problematisch. Wat mij betreft een gezonde kijk op de zaak.

AndreAzuree schreef :
Toch is er een markt voor.
De elektrische Polestar 2 (van Volvo) is er in vegan-uitvoering: nergens dierlijke materialen in verwerkt. Geduld. Het komt. Ook in bootjes. Een HR-Vegan zal de eerste zijn

3Noreen schreef : Er is een paar jaar geleden een Amerikaan non-stop solo rond Noord- & Zuid-Amerika gevaren met zo'n schip, inclusief NWP. Geen idee hoe hij zich verzekerd had.

Als HR dan ook eindelijk eens de eenheidsworst gaat afleveren met een grove dennen interieur en een sparrendek in plaats van mahonie en teak is er een hoop gewonnen

Baasklusje schreef :
Marketing spin om goedkope meuk aan te prijzen. Ik heb ook vegan leather in m'n auto, brrrrr

AndreAzuree schreef :
Hier en daar geeft hij ook wel een hint waar dat op gebaseerd is.



(Vanaf 2:10)

Evaluationcopy schreef :
je bedoelt gewoon plastic? Alles in mijn Toyota is keihard plastic. En het gaat nooit stuk.

JotM schreef :
ah onze stoere Viking is eigenlijk een safety expert! dat werpt een ander licht op de zaak....

De Hanse 350 zelf is best OK. Class CE A ocean rated. De nieuwe 355 niet meer....

Lewmar hatches zijn echter brol. Verf komt los, rubber deugt niet meer, plexi komt los, sluit slecht...

de zijvensters waren van de fabriek uit slecht verlijmd. Ik heb deze herdaan, was OK in NL maar ik geloof het verhaal van het torsen van de romp wel. Boot heeft meerdere overslaande golven te verduren gehad, een wonder dat de buiskap nog heel is vind ik persoonlijk.

Verder had ik voor vertrek de AP28 autopilot controller nog gedemonteerd, alsook het yanmar bedieningspaneel. Rond beiden zit een foam maar die heeft het na een paar jaar al gehad denk ik. Ik vermoed dat er water doorheen sijpelde. Ik ga ze her-demonteren en plaatsen met een ring van Rock-7 errond.

Condens is ook een big issue als je met 8 mensen in dergelijke boot (certifeid 8 persons) vertoeft. Slapen MOET met deuren open en dan nog massa's condens.

Boot zelf is technisch OK en qua navigatie vermoedelijk de best uitgeruste boot in Nederland met twee chartplotters, drie dieptemeters, forward scanner, chirp-doppler radar, twee VHF, drie HF/MF radios, autotuning kortegolf antennes, AIS transponder, HF-email en HF-weerkaarten.

Slechts twee winches, zwak punt. Veel te zwakke Yanmar motor, 20 PK. Op Faroer een big issue met de stromingen daar. Zonder reisplanning gebruik makende van de "RAK"-app ben je dood. Geen bullshit. Niemand heeft daar zeilboten, alleen high power motorboten....

Ik heb me geen moment onveilig gevonden op de hanse behalve toen ik de fjord buitenvoer aan de noordzijde van Faroer (links Vagar) en meter per meter op motor wegkroop van rotsen op 50-100 m afstand met een wilde oceaan voor me. Echte 9 Bf toen... Op dat moment hangt je levn af van die Yanmar die je zelf steeds met de beste wil geserviced hebt. En dan vervloek je de verdomde bio brandstof die ze in Nederland verpatsen en die je filters verziekt. Het zal dan maar gebeuren. Blij dat mijn tank nu vol rood spul zit zonder bio zoot...

De tocht naar faroer is niks. Navigeren tussen en rond Faroer is ander bier. Niet echt geschikt voor zeilboten. Valwinden in de fjorden en belachelijk veel stroming. Probeer de app "RAK" maar eens, is gratis en lollig om eens mee te spelen. Donkergroen is gevaarlijk, rood dodelijk...

En dan heb je ook nog diverse plekken waar twee zeeen elkaar ontmoeten....

Pittige tocht zo te lezen, maar wat wat voor info geeft die app dan die normale kaarten op je kaartplotter niet geven, stroomkaarten?

Bedoel je verder nou echt dat er 35 voeters (Hanse 355) worden afgeleverd met Class CE B rating? Dan kan toch niet....
Hanse heeft ook nooit op mijn lijst gestaan, te veel budget boot, maar jij bevestigt dat dus.

Dit leest een stuk fijner DR. Top!

stromen tussen de eilanden zijn waanzinnig groot, wordt niet weergeven op de Navionics edgl.

Tripplanning gebeurt 100% eerst op basis van de RAK stromen, zij bepalen wanneer je moet vertrekken, dan pas het weer...

Probeer de app maar eens en speel eens met de tijd dan zie je wat er gebeurt...

crazy ! Texel is klein bier...

Met alle respect voor de apparatuur hoor maar ik heb een aantal Hanse's mogen varen, maar het is de laatste waar ik zo een reis mee zou willen doen. De enige in het rijtje was een acceptabele 51 voet, maar ook een klapperaar op wat zeegang.
www.marinetraffic.com/en/photo.../ship_name:LION_KING

www.marinetraffic.com/en/ais/d...o:0/vessel:BLAUWVOET

Tja het is nu eenmaal mijn boot en in NL zeilt hij prettig, zeker single handed.

Voor dit soort van trips had ik ook graag groter gehad maar met mijn docentenbaantje