Onderwerp: Opknapwerk Maxi 77

Goh, je maakt er wel werk van zeg. Maar zoals gezegd "beter in de haven klooien" dan ergens "buiten". Mooi om het allemaal zo te lezen maar kan me voorstellen dat het niet altijd mee zit.

als je RVS bouten/moeren zo vast zitten is het beter deze te nieuwen als dit gaat. Immers RVS "vreet" als geen ander en op een gegeven moment krijg je het helemaal niet meer los. Kruipolie of siliconen spray werkt vaak wel maar ook vaak niet bij dit "gevreet". Nieuwe monteren en goed in het vet zetten als dit mogelijk is. ( koper- of grafietvet is perfect.)

Ik vrees dat het probleem is dat de "onderlegger" van gewoon ijzer is (WAS waarschijnlijk ooit gegalvaniseerd) en flink verroest (ook door de lekkage natuurlijk). Dat wordt langzaam losweken dus...

In het ergste geval moet ik straks gaan varen met de moeren een slagje los (borgmoeren erop!), en hopen dat het want de puttingen op den duur loswerkt

(okay, dat is wel ERG tricky...)

Maargoed, nu weer even naar de haven voor een tweede ontlucht-poging.

Warmstoken is ook geen mogelijkheid waarschijnlijk ???

Of eerst een slagje vaster proberen, kruipolie en dan los ??

Voor de duidelijkheid: moeren en onderlegringen zijn los, dat ging eigenlijk moeiteloos. Helaas heben we daarna nog een ijzeren onderleg-staafje te gaan, waar de puttingen doorheen gestoken zijn.
Warmstoken is geen optie: een en ander zit te dicht tegen de polyester huid.
Wat we nog niet hebben geprobeerd: een wig in de puttingen zelf (tussen voetplaat en ronding) drijven en kijken of ze daarmee naar boven komen.
Iemand die precies weet hoe deze puttingen geconstrueerd zijn?

idd, alle moeren zijn eraf, en na een scherpe tik per stuk vielen de ringen ook omlaag. Nu zitten de U-bouten (de wantputtingen zelf dus) alleen nog vastgerot in de onderlegplaat (binnenin de boot dus).

Heb het vandaag een paar keer ingespoten terwijl ik met de motor bezig was - later verder mee stoeien.

Qua ontluchten... na ontluchten tot ik een ons woog (bijna letterlijk door het vochtverlies in dit weer) begon ik de prestaties van het opvoerpompje wel ERG ondermaats te vinden. Een vermoeden ontstond dat ik het (30 jaar oude?) membraan gesloopt had door het heveltje verder in te drukken dan de motor dat zelf kan, dus verder dan-ie al heel wat jaren gewend was.

Pompje er maar even uit gesleuteld dus. Wat blijkt, dezelfde bruine smurrie die ik al in het filter aangetroffen had, zit ook in de pomp. Gelukkig zit daar ook een zeefje in, wat je officieel elk jaar schoon moet maken.... doet waarschijnlijk geen hond. Gelukkig zat de smurrie dus alleen in de INlaat van het pompje. Verklaart trouwens ook wel een beetje waarom ik tegen het eind van vorig seizoen geen rompsnelheid meer liep op de motor...

Straks maar even dat pompje uit elkaar pellen en zien of een volledige revisie nodig is, of dat alleen het zeefje schoonmaken volstaat. Ik reken eigenlijk op het eerste...

Duurde dus even om daaraan toe te komen

Pompje is er zo eentje:



Dus maar begonnen met het puntdekseltje eraf (boutje nr6 op de tekening).

Dat ging nog niet zo makkelijk, die zat aardig verkleefd en lag IN een randje, zodat je eigenlijk nergens houvast kreeg. Dat terwijl dat zeefje gewoon een onderhoudspuntje is - niet handig dus. Uiteindelijk maar drie haakjes gemaakt van een stukje stevig staaldraad, die samen door het boutgaatje pasten en elk een andere hoek van het dekseltje grepen. Tang op de staaldraden gezet en toen had ik eindelijk grip op het ding.

Zoals gevreesd zat het pompje aardig dicht met smurrie. Aan de goeie kant van het zeefje, dat dan weer wel.

Maar de andere kant van het pompje is redelijk schoon, het zeefje heeft dus wel tegengehouden wat het kapotte filter niet meer kon.

Heel optimistisch het pompje weer dichtgemaakt, in een soppie gestoken (2 vliegen in 1 klap was het idee... wel goed drogen naderhand natuurlijk) en... pompje deed nog steeds niets.

In de veronderstelling dat verder openschoeven me een membraan en dus een revisiesetje zou kosten, even goed nagedacht... kan het echt niet aan iets liggen waar ik nu al bij kan? Nog een poging het inlaat ventiel goed schoon te spuiten hielp niks.

Okay, dan toch maar HELEMAAL uit elkaar. Normaal ben ik wel bedacht op wegspringende onderdelen, maar dit keer werd ik toch verrast: kletterdeplons in het sopje, een rare metalen ring en een klein schijfje. Huh? Het membraan zag er voor z'n leeftijd verrassend goed uit, en de losse delen zagen er niet uit alsof ze daar vandaan konden komen. Dan maar de achterkant van de voorste pomphelft bekeken.

Ah, nog een veertje zelfs. En dat gat is de uitgang van de pomp.

Uitgaand ventiel van de pomp uit elkaar gevallen dus. Gezien het overdwars zittende veertje kwam dat niet door het demonteren maar zat het al langer fout.

Kort puzzelen (dit hoort niet uit elkaar te kunnen, dus staat ook nergens gedocumenteerd) leert dat het veertje onderin hoort op de pin, dan het kleine schijfje en dan die dikke ring, met de hierboven getoonde kant naar beneden. Ring zat kennelijk in het aluminium geperst, maar was dus losgekomen. Het schijfje wordt dan door het veertje tegen de ring aan gedrukt en sluit af, tenzij door lichte druk vanuit het pompje open gedrukt.

There, I fixed it. Met enige moeite was het met de hand in elkaar te drukken, daarna met zachte bankschroef-dwang gecontroleerd dat-ie er echt helemaal in zat. Na deze foto nog even geborgd met een paar flinke tikken met een centerpunt in het zachte aluminium vlak naast de ring. Voornamelijk in de twee randen linksboven en rechtsonder, die 'm waarschijnlijk oorspronkelijk vast hielden, alleen dus onvoldoende.

Membraan lijkt nog voldoende soepel, dus het zaakje weer in elkaar gezet, getest in het sopje, duim erop en... een krachtige straal! En nog lekvrij ook. Goed, gezien de leeftijd is het misschien verstandig alsnog een revisiesetje aan boord te leggen, maar voor dit seizoen doet-ie het wel weer even... morgen maar es kijken of een werkend opvoerpompje misschien helpt bij het ontluchten

Weer een fasinerend verhaal WEB. Heb je nog kunnen achterhalen wat de vuiligheid voor substantie was ? Oplosbaar in diesel of benzine of was het vast(zand/roest) ?

Ik heb niet de inhoud gezien van het pompje, maar als het leek op wat er uit het brandstof filter kwam, dan lijkt het op de enge groene beest uit de film GHOSTBUSTERS....erg slijmerig

Vandaag met web een paar broodnodige klusjes uitgevoerd op de maxi

één ding is zeker vwv de brandstof pomp, goed werk geleverd...de penta zingt als een nachtegaal

Ik heb geen poging gedaan om het prutje serieus te identificeren, maar het was een combinatie van een bruine slijm smurrie en een zwart kleverig zwart goedje dat wat doet denken aan zelfvulcaniserende tape.

Maar inderdaad, ondanks montage van een volkomen droge pomp was ontluchten opeens supersimpel. Binnen vijf minuten lopen, en geen slag meer gemist.

Zo moeizaam ontluchten kon eigenlijk niet normaal zijn vond ik, gelukkig was het dat ook niet. Dit blok is juist super eenvoudig te ontluchten.

Het lijkt op wandputtingen, als je weet hoe het moet is het simpel DE AANHOUDER WINT

Als kind had ik al een 10 voor hamertje tik

Ja, gister een dagje wezen klussen op de boot met de Goulashmeister die ook Hamermeister bleek, maar daarover later meer.

Naar de boot lopend meende ik vanaf de steiger te zien dat-ie van achteren een centimetertje dieper lag dan normaal. Nouja, zal wel. Lekke bakskist nog verder volgelopen? Nee, de achterste was droog, en bakboord stond aardig wat water in, maar niet meer dan de vorige keer. (fixen van de kuipbankafwatering staat nog op de TODO lijst. Voorlopig watert de bakboord kuipbank af de bakskist in, en ligt daar gewoon niks in wat niet tegen een beetje water kan.).

Dus we begonnen met de motor, even zien of die met een werkend opvoerpompje wel wilde lopen. Trap eruit en... motorruimte vol water Net niet over de rand de kajuit in, maar veel scheelde dat niet. Toch goed gezien dus, dat de spiegel een tikje dieper lag dan normaal.

Lenspomp uitproberen dan maar, die had ik nog nooit gebruikt tenslotte. Nou, die slobberde het gretig op en mikte binnen een paar tellen vrijwel alles overboord. Prima ding dus, maar waar kwam al dat water nou vandaan?

Leegsponzen en kijken... nou, het bleef aardig droog. Deksel erop, ff wat anders doen en... weer een plens water erin. Huh?

Leegsponzen, nu wat langer naar blijven kijken. Vergeet het maar, er kwam niks. Weer andere klussen gaan doen, even van boord, weer aan boord en... weer een plens water in de motorruimte. Krijg nou wat, een boot die alleen lekt als je niet kijkt ?!?

Toen ik wat druppels op een naad van de motorfundatie zag, begon ik al te vrezen dat de motor door het "ijzer op ijzer" gestamp op kapotte steunen een barstje in het niet zo heel briljante lamineerwerk van de fundatie veroorzaakt had... dan had ik echt een probleem.

Bij de derde poging (echt GOED droog gemaakt) viel het op dat het water van bakboord kwam. Toen ik een klein spoortje omhoog meende te zien ging het lichtje branden... het zal toch niet... DIE BAKSKIST!! Had ik eigenlijk moeten weten. Ik wist dat de bedieningskabels vanuit die bakskist de motorruimte in lopen. En niet netjes met rubber doorvoeren, maar er was gewoon een groot gat in de wand van de bakskist gehakt als doorvoer. Het moest zeker goedkoop

Even slingeren en jahoor, weer een plens in de motorruimte. Je voelt 'm al: de reden dat de bakskist niet voller geworden was, was niet dat het nauwelijks geregend had. Integendeel. Het water stond echter precies tot het doorvoergat. Als we rustig zaten te kijken/dweilen gebeurde er niets, maar als we heen en weer liepen over de boot, liep er dus water uit de bakskist de motorruimte in. Terwijl er niks gebeurt als je stil zit te kijken/dweilen. Zo kan zo'n boot je aardig voor de gek houden.

Toch maar wat aan die afwatering doen dus... en de kabeldoorvoer wat beter dicht zien te krijgen. Want een bakskist die de motorruimte in afwatert is het ook niet helemaal.

web schrijft:

Dit was dus het probleem... bouten vastgeroest in de onderlegplaat. Foto van stuurboord, de minst erge kant. Dit houtwerk is niets aan gedaan omdat het te ver heen is (aangetast door lekkage van wantputtingen en ramen), het gaat er toch uit.

Ik zocht zelf de oplossing in een zwaardere hamer en tegelijk een constante trekkracht van bovenaf, gecombineerd met regelmatig inspuiten met kruipolie.

De Hamermeister besloot dat de aanhouder wint, en ging 'even' een kwartiertje op de bank liggen hameren. Dat is minder comfortabel dan het klinkt, want de kussens liggen nog thuis

Gelukkig maar, want er viel genoeg roest naar beneden. En hij had gelijk, want er kwam uiteindelijk beweging in. Daardoor viel uiteindelijk ook DIT stuk roest (bakboord):

Veel kit zat er trouwens niet tussen, aan dek. Eigenlijk helemaal niets: alleen de boutgaten zat wat in. Hard roodbruin spul.

Meteen stuurboord ook maar losgehaald, die is er minder erg aan toe en ging dus iets makkelijker los:

De SB onderlegplaat ZOU na ontroesten nog te gebruiken zijn, maar BB echt niet meer. Te ver aangetast door roest, merkbaar verzwakt.

De onderlegplaten bestaan uit 25mm breed staal halfrondstaf (Jawel, exact 12.5mm hoog) van 35cm lang per stuk. Geen halve maatregelen. Dat past precies in de ronding van de voetrail.

Dat wordt dus even zoeken wie een metertje halfrondstaf kan leveren in die maat. RVS zou een leuke 'upgrade' zijn, hoewel... wat is het nut, als gewoon staal ook 30+ jaar meegaat op die plek?

Verder hebben we de boutgaten van de oude vallier (verplaatsing genoemd in het "moderniseren" topic) nogmaals afgevuld met epoxy, zodat dat vlakgeschuurd en gespoten kan worden, en daarna de valstoppers erop gemonteerd.

Als laatste die dag, nog even de enige vier schroeven van het losgekomen raam losgedraaid. Dat raam zit na een paar zonnige dagen nu zo los, dat ik er maar weer twee schroeven losjes in gedraaid heb om te voorkomen dat het raam eraf waait en in het water valt. Verder de in nogal droevige staat verkerende houtafwerking verwijderd. Sta open voor een goed idee voor binnenafwerking rond de ramen, maar het gaat geen biologisch afbreekbaar materiaal meer worden...

weet wel een oplossing en die is meteen waterdicht

www.bijbart.com/vloeibare-vijverfolie.html

Of het mooi is, is weer wat anders, maar als je er grooooooote hoeveelheden water mee kan binnen houden zal je het ook wel buiten kunnen houden :-p

Voor de plafond/wand bekleding zou je kunnen denken aan een tapijt (werkt bij mij ook goed !) polyester soorten zijn niet zo heel gevoelig voor schimmel (waar je ook minder last van hebt als de boot water dicht is, eventueel met ondersteunig van een ventilator voor de koude/vochtige periode)

Ik denk dat belangrijker is WAT vindt je mooi, dan kun je kijken met wel materiaal je dit kunt realiseren....

Vwb de wandputtingen 1977, 1978 en 1979 europees kampioen hamertje tik geweest en het is net als fietsen, je verleert het nooit

Jeroen_123 schrijft:
Dit is wel wat.



Of dit



Maar daar heb ik vooral veel Pokon voor nodig ben ik bang

Mooie balans tussen lichte (witte) vlakken, houten vlakken en houtaccenten.

Puik projectje, ik kijk uit naar nog meer foto's!

Zo'n rvs staaf kan je wel ergens "ruw" bekomen en dan zelf op maat slijpen, maar omdat je spreekt over een metertje vermoed ik dat je dat al wel gaat doen?

Ik weet wel een aantal plaatsen hier in België voor zo'n staaf, maar dat is wat ver waarschijnlijk?

Heb je een foto van je raampjes? Zijn ze afgerond? Lichtjes of een echt grote boog?

MurtenSaerbi schrijft:Dit stukje schrijvend bedacht ik me dat ik van de ramen geheel geen foto's heb. Komt goed.

MurtenSaerbi schrijft:25mm rondstaf weet ik eenvoudig te vinden, halfrond 25mm nog niet. Op lengte maken en boren is geen probleem, maar om van rondstaf zelf halfrond te maken aarzel ik nog wat, dat heb ik toch liever kant en klaar, dan is het aanligvlak voor de moer/ring beter. Maar een leverancier waar ik al eerder ruwe metaalprofielen haalde heeft in halfrondstaf helaas niet groter dan 20mm. Een andere leverancier heeft alleen RVS en alleen per lengte van 3 meter, dat zou prijzig worden. Dus hier ben ik nog niet geslaagd.

België is wellicht wat ver, op post.be lees ik echter verzendkosten tot 2kg van 16 euro en dat is wel te overzien. Dus als het per post kan vind ik dat helemaal geen probleem, als het bij jouw leveranciers wel per meter kan (ik heb maar 70cm nodig zelfs, tweemaal ongeveer 35).

MurtenSaerbi schrijft:Ik had dus nog geen foto's, maar Google hielp mij geschikte foto's te 'lenen' die deze vraag hopelijk beantwoorden. ZO moeten ze worden (klik):

Beide raampjes zijn echter nu 1 stuk. Zoals op de volgende foto, waarop ook meteen de lichte kromming te zien is:


De kromming lijkt niet meer dan 1% te zijn, maar ik zal dus nog even na moeten vragen hoeveel acceptabel is, en even nameten hoe groot de kromming nu werkelijk is. Dat zal ook van de dikte afhangen. Er zit nu 6mm op, wat dun en slap aanvoelt. Het hoeft natuurlijk maar een gat (in het polyester) van maximaal 17x96cm te overspannen, maar ik ben pas tevreden als de ramen geen zwakke plek meer zijn. Dus ik zou best eens met 8mm thuis kunnen komen.

Ik versta hieruit dat je ze niet meer in 1 stuk wil dan? Indien dit klopt: hoe ga je het tussenschot maken? Je raampje alsnog in één stuk en er een polyester strip op voorzien in dezelfde kleur als de buitenkant van de boot? Een echt tussenschot maken en er twee raampjes van maken?

Zo'n kromming lijkt me wel in hout te maken (voor de binnenkant althans) heb je veel hout langs de binnenkant? Stevig en mooi (enfin, als je er fan van bent uiteraard).

Dat tussenstuk zit er al. Ook op de boten met een enkele, doorlopende ruit. Dat was indertijd kennelijk modieuzer dan twee losse raampjes.

Dat hadden ze dan niet zo gek bekeken, dat is het nog steeds
Good old fashion :d

Inderdaad, in het polyester zijn het twee raamopeningen, met een centimeter of tien polyester ertussen. Daar zit dus 1 grote plaat plexiglas overheen geplakt. Ze hebben aan het polyester dus niets hoeven veranderen toen ze in latere bouwjaren overgestapt zijn op losse raampjes (die nog steeds optisch 1 geheel vormen, maar dus wel een expansienaad hebben). Oftewel: die update ga ik op de mijne ook doorvoeren nu.

Ishet juist dat de de wandputtingen van RVS zijn en de borging van gegalvaniseerd pisbakkenstaal is ? DE oorzaak van de roest en verrotting dus.
Kun je niet gewoon dik RVS nemen in strip vorm en dan gewoon afronden ?

Afronden zal een aardig klusje zijn denk ik, maar een ronde staaf met de slijptol bewerken totdat deze op de plekken waar de bouten komen dun genoeg is lijkt me wel haalbaar.
Web is van mening dat de kans bestaad dat dit niet vlak genoeg word en daardoor het schroefdraad te zwaar belast gaat worden, daar heeft hij natuurlijk ook wel weer een punt mee

Heeft Veratio in Gouda niet iets? Die heeft veel liggen, en verkoopt ook kortgezaagd.

Anders Stainless Products in Medemblik of die kant uit. Die bouwt zelf een bootje...

Of kijk eens of je een metaalbewerkingsbedrijfje kunt vinden met een freesbank.... Die kunnen dan een hap uit een stuk rond halen om zo een vlak te maken voor je ring/moer.

Groeten,
Globe_Trotti