Onderwerp: Restauratie OneOff Baron van Hoëvell ''Starnakel''

In Nederlandse Jachten van Elisabeth Spits, p. 104, ISBN 90-5730-507-0, staat het volgende:

"Hij liep niet voorop met nieuwe rompvormen en materialen, maar volgde de actualiteit wel. Zijn opdrachtgevers verwachtten van hem geen buitensporige ontwerpen, maar kwamen bij hem om bewezen degelijkheid. Zo liet de bekende zeiler C.H. Kaars Sijpesteijn de Starnakel ontwerpen, een ruim 10 meter lange torensloep, gebouwd bij de Firma J. Hitters Proost & Zonen in Leiden. De Starnakel (1949) was een traditioneel zeezeiljacht, maar wel het eerste met masttoptuigage in Nederland."

Krullevaar schreef :
De buitenzijde is inderdaad ingelegd met hout, aan de binnenzijde zit staal.

De roef die er nu op gelast zit is namelijk niet origineel. Deze was eerst van hout, maar na 60 jaar was er niet veel meer van over. Met het ingelegde hout lijkt het net weer wat origineler

Vorige week is het schip de kant op de kant geweest om huiddoorvoeren te monteren voor de wc en het wasbakje, ik heb gebruikt gemaakt van kunststof doorvoeren en afsluiters. Niet zomaar van nylon, maar van een plasticsoort versterkt met glasvezel (Trudesign), Solide spul.

Wc zit er ondertussen ook in, weer iets dat van de eindeloze lijst afgestreept kan worden

Ook heb ik een hellingproef uitgevoerd, met het 3d model dat ik gemaakt heb (van lijnenplan) komt er een keurige GM van 0.6 [m] en een stabiliteitsomvang van 145 graden. Keurig voor een zeeschip.

Over een week of drie ga ik even naar Terschelling. Mooi tochtje om de Windpilot wat af te stellen.

Foto's volgen

Ha Marco,

In de Maritieme nieuwsbrief van 29 april staat de Starnakel als hervonden schip door de organisatie van de 50-ste Delta Lloyd 24 uurs race.
maritiemnieuws.nl/58688/vijfti...torische-jachten-op/
De familie Kaars Seypestein wordt als voormalig eigenaar genoemd.
Gefeliciteerd! Ik vind het mooi dat Klasieke scherpe Jachten in ere worden gehouden. De vereniging klassieke scherpe jachten heeft dat ook in haar moto en is vrij actief. www.vksj.nl/
Ze hebben ook een prachtig boek met een overzicht van de schepen van hun leden.
www.vksj.nl/boeken.htm
Als eigenaar van de Starnakel is het zeker de moeite en erg leuk om lid te worden, maar waarschijnlijk ben je dat allang.
Ook de Salacia wordt genoemd in dit artikel:
www.vksj.nl/bootprofiel/?ff_pa...&ff_param_bootid=962
Op de foto kan je je mede-klassieke eigenaren herkennen.

Mooie lijn heeft ze hoor! Prachtig werk, ziet er goed uit!

De Starnakel wordt ook genoemd in het e-tijdschrift De ClassicZeiler.

zie item #585480

Na een bouwstop van een aantal maanden is het werk weer opgepakt.

Een liefdesnest, mooi

Lakken

Nieuwe vloer zit erin! (en de eerste deuk ook )

De restauratie gaat verder! Na een restauratie-stop van meer dan een half jaar neem ik nu 2 maanden de tijd om volledig aan de slag te gaan om Starnakel klaar te maken voor een reis naar de Middellandse Zee. De bedoeling is om begin juli vanaf Friesland naar La Ciotat (zuid-Frankrijk) te zeilen en daar dan aan de slag te gaan bij een grote scheepswerf.

De klussenlijst voor de komende twee maanden:

- Ankerlier monteren (lofrans kobra)
- Anker beslag aanpassen voor een Rocna 15 [kg]
- Kettingbak maken in kiel voor 60 [m] ketting
- AIS transponder installeren (Easyais)
- Vlot monteren
- Windpilot afstellen
- Nieuwe verstaging
- Extra watertanks in bilge
- Zonnepanelen installeren (2x 50 watt)
- 2e AGM accu (Zenith 85ah)

Wat gaaf dat je zomer 2017 gewoon gaat halen! interieur is nu helemaal klaar?

Het interieur is nu zo goed als klaar. Er moeten nog een paar lijstjes in, maar dat doe ik wel als ik tijd over heb. Ik maak haar nu eerst reis klaar!

Wat een prachtig Zeilschip, zeilt ze net zo mooi als dat ze eruit ziet?

Ik vind het zeer gaaf dat je een flinke reis/avontuur aandurft op zo'n ode zeilboot.
Dat zegt toch wel veel over de bouwkwaliteit!

Heb je nog wat meer foto's van haar (vroeger en nu)?

mooi hoor!

Dankjewel! Ze zeilt fantastisch, alhoewel ik me wel wat zorgen maak om de zeileigenschappen met alle spullen die ik momenteel aan boord sleep..

Een paar foto's van het interieur voor en na de verbouwing, ondertussen is er ook al weer heel wat gebeurd. Nieuwe tafel en nog wat andere dingen. Ik zal binnenkort wat recentre foto's plaatsen.

Vandaag en tweede service accu geïnstalleerd, de AIS transponder aangesloten en 2x 50 watt zonnepanelen aangesloten. Morgen zaag ik een gat in het dek voor de ankerlier. Er komt een pijp door het schip heen die de ketting zal begeleiden naar de kettingbak die ik in de bilge wil hebben. Als kettingbak heb ik een 50 liter jerrycan genomen die precies in de vorm van de bilge past. Het hoogteverschil vanaf de onderkant van de lier tot aan het midden van de ankerbak
is 2.2 meter, hopelijk is dit hoogte verschil genoeg om de ketting door de buis te laten glijden. Komende week ga ik daar mee experimenteren.

Mijn gevoel zegt dat de ketting er niet doorheen zal gaan glijden.is het niet een optie om de kettingbak onder het bed te doen? Ik snap dat je hem zo dicht mogelijk bij het drukpunt wil maar die 50 kg op een 6 ton (gok ik?) Zal ook geen groot verschil maken in zwaartepuntligging.

Mijn gevoel ook. Te lange buis (te veel glijweerstand) en te veel bochten met een haakse op het eind. Onder het bed met een zo recht mogelijke buis lijkt mij aanzienlijk meer kans geven op een soepele in- en uitloop van de ketting.

De optie om hem onder het bed te doen of zelfs direct onder de lier bestaat altijd nog, ik ben erg benieuwd of de ketting door de buis wil glijden. Het gaat in totaal om 60 meter ketting (80 kg). De ketting mag inderdaad wel wat voor het drukpunt liggen. Momenteel is ze wat stuurlastig getrimd, maar te veel gewicht in de uiterste punten van de romp wil ik voorkomen.

Zolang er geen scherpe bochten in zitten denk ik dat het wel goed komt.. Volgende week ga ik een proefopstelling maken.

Starnakel weegt 6.7 ton, als de hele verbouwing klaar is verwacht ik dat ze rond de 7.5 zit klaar voor zee.

praktijk zal het leren of dit lukt

op de Helios; ankerlier dicht bij de mast, een RVS U-profiel op het dek waar de ketting in ligt. Een RVS pijp verticaal in de voorpunt tegen het schot aan en een bak onder het bed. De bak betaat bij ons uit een flexibele wasmand. Kost niets en was perfect in dat hok te duwen. In die wasmand een tule gezet met slang als waterafvoer naar de bilge.

Zojuist het gat voor de ankerlier in het dek gezaagd. Met een decoupeerzaag! Nooit gedacht dat ik met een staalzaagje op de deco zo vlot door het staal ging (3-4 mm) het leek we hout..

Iedereen die Natuurkunde in de brugklas heeft gehad weet dat de helling van de buis niet de weerstand bepaald.

Je wilt de totale potentiële energie uit de ketting benutten. De uistrrom in de ankerbak moet de zwaartekracht op het vrij hangende deel ketting efficiënt in een nagenoeg horizontale trekkracht omzetten. Een looprol met een flinke diameter zou optimaal zijn, maar een bocht met enige radius (5x kettingdiameter ofzo) kan voldoende zijn.

Hoe ga je om met meekomend water en vuil? Ik zou zelf na iedere ankerbeurt wel ff een puts water door de pijp willen spoelen!

boarderbas schreef :
Op Zeebeest hebben we daar een dekwasslang voor.
Die spuit de bagger van de ketting vóór hij aan dek komt.

boarderbas schreef : Ik heb vast niet voldoende opgelet bij Natuurkunde in de brugklas, maar wat bedoel je hiermee nu eigenlijk? De helling van de buis is juist zeer bepalend voor de maximale wrijvingsweerstand. Immers:
F_w = u * F_n

waarbij F_w = wrijvingskracht
u = wrijvingscoëfficiënt (bij staal op staal vanuit rust 0,74)
F_n = normaalkracht

rekenvoorbeeldje: buislengte 2,5m, buis horizontaal, 10mm ankerketting (2,3kg/m)
F_w = 0,74 * 2,5 * 22,5 = 41,7 N
Ofwel er is 41,7 N aan kracht nodig ("4,3 kg") om de ketting in de buis aan het bewegen te krijgen.

nu hetzelfde voorbeeld, maar de buis onder 30 graden:
F_w = 0,74 * 2,5 * cos(30)* 22,5 = 36,0 N
Ofwel bij een buis onder 30 graden is de totale kracht om de ketting te laten bewegen nog maar 36 N
Maar het eigen gewicht van de ketting in de buis zorg al voor een deel van deze kracht:
sin(30) * 22,5 = 11,3 N
Ofwel er moet nog maar met 36 - 11,3 = 24,7 N ("2,5 kg") getrokken worden aan de ketting om hem in beweging te krijgen.

Of is mijn kennis te roestig op dit vlak?