Onderwerp: trailer zelf bouwen voor een bm

Hoi iedereen,
Onlangs stelde ik op dit forum de vraag om zelf een trailer te bouwen voor een bm
aangezien ik toen net een bm had gekocht zonder trailer en om daguitstappen te maken
moet je die kunnen aanpikken en gemakkelijk te water te laten.
Nu kwam ik er snel achter dat een bm met zen vaste kiel hoog op een trailer staat en daarom met de kraan wordt te water gelaten of de trailer onder water te rijden.
nu kwam voor mij de uitdaging / gok om er ééntje te maken.
Na veel gegoogle en berekeningen kocht ik een hoop ijzer,as,… en begon eraan :

Ha die Steve,

goed dat het plaatsen van je bericht toch gelukt is!
Ik heb alleen je topic even verplaatst naar Projecten, daar lijkt het beter op zijn plaats. Ben wel heel benieuwd wat je van die hoop ijzer gaat maken

Hou je er rekening mee dat je als je een kielboot van een trailerhelling te water laat dat die helling veel langer moet zijn dan voor een "normale "boottrailer? De trailer gaat heel ver onder water en zal dus ook veel verder "gevierd" moeten worden. Misschien een losse extra verlengstang aan de dissel?

Eindelijk gelukt ja , ik had een artikel willen plaatsen met een 6-tal foto's maar d grootte van de foto's zijn teveel om in een keer erop te zetten .
Vandaar dit eerste deel , rest volgt asap.
Even ter info : de trailer is ondertussen gemaakt en getest , het vervolg komt eraan .
Op dit moment ben ik de boot aa het strippen (met verbrander alles eraf halen) nog hier en daar het hout ontgrijzen en ..... Jullie weten wel hé.
Groetjes Steve

Wij hebben destijds ook een kantel trailer gebouwd voor onze flying arrow Schakel. maar dat is geen kielboot..

De gebruikte torsie as (750 KG/geremd) kwam onder een engels vouwwagentje vandaan welke we verbreed hebben. was relatief eenvoudig.

Ook is een lege vouwwagen op marktplaats niks waard - als je nog geen as hebt is dat misschien een optie.

Op de as hebben we 2 draaipunten gezet waar het midden van het frame op kan gaan draaien.

Het frame is gemaakt van gegalvaniseerde stijgerpijp. met in het midden een aantal rollen om de boeg te geleiden

Voor de steunen voor de boot hebben we er klemmen op gezet die je normaal voor het neuswiel gebruikt, hier past een stijgerpijp precies in. waardoor ze dus in hoogte te verstellen zijn.

hierbij een tekeningetje hoe die er grof gezegd uit ziet



ik ben erg benieuwd hoe jou kielboot trailer er uit ziet, misschien maak ik dan nl een stallingstrailer voor mn fs23

Houd er wel rekening dat een trailer die achter de auto over
de openbare weg gaat, heel officieel, goedgekeurd moet zijn
voor op de openbare weg. Je zou kunnen kijken hoe hem goed
te laten keuren, ik weet verder niet hoe of wat.
Dit alles neemt overigens niet weg dat er enorm veel zelfgebouwd spul over de openbare weg gaat zonder dat er een haan naar kraait...

Dat gaat alleen op voor trailer + boot combinaties boven de 750 kilo. daarboven is een kenteken nodig voor de aanhanger. om deze te krijgen moet de aanhanger idd gekeurt worden.

onder de 750 kilo ben je dus idd vogelvrij op een aantal eisen na bijvoorbeeld dat er geen scherpe/ uitstekende delen zijn..

het heeft ook niets met de gebruikte as te maken, de 750 kilo geld voor zowel enkel as, als dubbel (tandem) assers. de laatste zal je alleen niks meer op kunnen gooien.

Het lijkt me het makkelijkst om een gedeelde as onder de trailer te zetten. Op die manier komt de kiel als het ware door de as heen te steken, en is het geheel zomaar 20cm lager.

hoi allemaal ,
even vlug deel 2, uit den hoop ijzer had ik al een onderstel in elkaar gezet.


deze was nog niet helemaal klaar toen maar de basis was er.
op het onderstel komt een kader waar de boot op komt, boot en kader worden er gedeeltelijk eraf gerold, zodat de kiel zo laag mogelijk komt te liggen.
het principe :


oeps de bel gaat , wordt vervolgd !
groetjes steve

@erikdejong

maar dan ga je een heel erg veel complexere bouw (torsie op het frame?)krijgen van de trailer lijkt me, plus hogere wielen, je moet nog wel over drempels heen kunnen komen..

compenseert dat die 20 cm die de boot lager zou liggen? daar blijft misschien 5-10 cm van over, is dat het extra gewicht waard?

wel heb je een lager zwaartepunt wat het geheel weer veiliger maakt..

Ik heb het bij mijn kolibri 560 trailer ook zo gedaan, en die wegen normaal gesproken om en nabij de 850 kg. Je hebt er helemaal niet zoveel extra staal voor nodig, en de trailer was lekker licht en handzaam. En de kiel stak een cm of 10-12 onder de as uit, en dat is in die 14 jaar dat ik de boot van hot naar her heb gesleept nooit een probleem geweest met drempels, kuilen of hobbels. Ook kun je met een veel lichtere as toe als je deze deelt wat zeker weer compenseerd voor kosten en gewicht. uiteindelijk komt het wat gewicht en kosten betreft dus vrijwel op hetzelfde neer, maar je hebt een veel kompactere trailer, je hoeft minder ver het water in te rijden en het gewicht zit aanziendelijk lager wat je echt gaat waarderen als je er mee gaat rijden als het waait.

Even recht zetten : de kiel komt niet tussen de wielen . Het is gewone as waar de kiel op rust tijdens transport. De bovenkant van het dek komt net boven het dak van de auto . Dus hij ligt wel hoog en dat merk je wel aan de kont van de auto . 100 per uur gaat al moet ik dan wel geen noodrem maken natuurlijk . Ik zit nu in het park , foto staan op men pc dus de rest komt nog .
Groetjes Steve

Even ter verduidelijking van Erik's verhaal, niet om te kapen....

duidelijk alleen is dat geen kantel trailer.
die constructie is idd geen probleem qua torsie alleen wat moeilijker als je wil hellen op een normale boothelling.

steve schreef : Je bent wel creatief bezig moet ik zeggen....

deel 3 :
de trailer had ik toen zo gemaakt dat ik de boot kon halen , erop gezet met een kraan.
omdat ik niet zeker wist hoe hoog de steunen e.d. moesten komen.
eind maart op weg naar de boot (die in het zoute water lag) :


de steunwielen liggen hier op de foto in de koffer voor het gerammel onderweg (toch een 150km rijden).
terug op weg naar huis met men boot , eindelijk in men "handen" :


Ter plaatse moest ik dus de wielen, neussteun ,... van hoogte enzo instellen , spanband errond en karren maar.

even het vervolg , ik weet niet of ik 3 foto's van deze grootte kan uploaden ook niet hoe ik die kleiner moet maken .
Uiteindelijk had ik nu men boot op poten en kon ik nu beginnen om boot te kunnen traileren, aanpassen van men "lift", de achterste stel wielen scharnieren onderaan , verbonden met een inox kabel met een handlier zodat de boot los komt van zen pads en kielsteun.


eenmaal ik dacht klaar te zijn voor een test op de boothelling te bruinisse bleken er nog enkele aanpassingen te doen , de voorlaatste stel wielen (net voor de kiel) stonden te ver uit elkaar omdat bij het "zakken" de boot nog niet voorbij zen kantelpunt was (met kiel voorbij achterste wielen) maar eenmaal dat gedaan mooi in het water.
de test , zalig weer om een trailer te testen , je wil geen golven en wind als je voor de eerste keer van je leven zoiets doet !


zo dat was weer even een vervolg, tot de volgende !
groeten
steve

Als de boot voorbij het "zen kantelpunt" is moet hij vanzelf het water in zweven of zo? Vroeger blowde ik ook maar ik geloof niet zo in dat budhistische gebazel.
Knap dat je zo'n trailer zelf kunt bouwen trouwens. Succes!

Steve, misschien is het dus allemaal wat leesbaarder als je ipv 'zen' gewoon 'zijn' gebruikt? Verder echt knap hoe je dat kantelbare deel hebt uitgekiend.

Heb je een as met waterdichte lagers/remmen? Anders is het zaak om die wel droog te houden.

Enne: 100 km/uur met een trailer (of andere aanhanger) mag dus niet, op de autosnelweg is 90 km/uur de limiet, op alle andere wegen 80 km/uur. En er wordt redelijk vaak op gecontroleerd, ook door de trajectcontroles.

Verder weet ik niet wat het geheel gaat wegen, maar als het boven de 750 kg uitkomt heb je een probleem: dan is er een eigen kentekenbewijs voor de trailer nodig, en die krijg je niet zonder typegoedkeuring (zoals bij seriegebouwde trailers). Bij maatwerk- en zelfbouwprojecten moet je een constructietekening met sterkteberekeningen kunnen overleggen. Dus probeer echt onder de 750 kg (boot+trailer) te blijven, dan volstaat een witte kentekenplaat (met het kenteken van de auto).

En hou in de gaten wat je auto maximaal ongeremd mag trekken.

Dat is een slimme opmerking, mijn Honda FR-V 2.0 mag bijvoorbeeld geremd 1500 kg trekken, maar ongeremd slechts 650 kg (en dus niet de standaard 750 kg). Ik dacht gelezen te hebben dat het om een geremde 750 kg as ging, maar dat is die van Hypervisor...

jep koezt en beewee,

daarmee hebben jullie de reden waarom wij die geremde as er onder hebben gezet ook gelijk te pakken. ik reed een peugeot 205 met een ongeremde max van 525 kilo/geremd 850 kilo

een geremde as is altijd aan te raden wat een boot is toch wat anders als zo'n stuiterend bagage wagentje..

even off topic. mijn citroen gs remde met de caravan, geremd, korter dan zonder. meer druk op de achter as en de hydro deed de rest.

Hoi iedereen ,
Ondertussen de trailer afgewerkt , getest en dan uit elkaar gehaald om te laten galvaniseren , dan weer helemaal in elkaar gezet wat een behoorlijke klus was , ook al enkele malen gezeild en de kielboot is goed te water te laten . Nog even een foto erbij .
Groeten Steve

Knap werk!!