Onderwerp: rhodes ranger 29

jerry schreef :
Deze is op de originele plaats het keukenblokje en idd vond het ook niet prettig om met men schoenen op het aanrecht zowat moest lopen hier kan je dan toch geen ui op snijden enz xd vandaar eigenlijk ook idee om indeling te verplaatsen

ik had in mijn hurly 700 indertijd het stalen trapje er uit gegooid en een keukenblad voor de ingang gemaakt, werd dus dubbel gebruikt voordeel is dat je staande kunt werken aan het aanrechtbld, luik open en een buiskapje. bovendien loop je op een boot op gympjes en niet op klompen.

Maak voorlopig maar een losse plank om op te stappen op het aanrecht. Zit er geen trap of trede in om van het " aanrecht" in de kajuit te stappen? Zit de motor achter het keukenblok of onder de kuipbodem?

Hoi allemaal

Het is weer even geleden maar druk druk druk op mijn werk

Nu heb ik eens een vraag voor jullie allen

Kennen jullie een transport bedrijf in België die mijn boot zou willen transporteren en toch niet al te duur is
Heb er enkele gevonden als mar@lago en alteadevriendt maar scheelt veel in euro's tussen beiden vandaar deze vraag

Hij zou van Blankenberge ( België ) naar mol ( België ) getransporteerd moeten worden

Of is er iemand van jullie die een eigen trailer heeft en niet al te ver van België woont en er wat euro's voor wil verdienen ?

Graag antwoorden aub

Grts

Die boot is denk ik te groot om op een normale trailer te vervoeren. Maarre, kan die boot niet gewoon worden overgevaren?

dat lijkt me ook de goedkoopste methode, zelfs als je iemand moet betalen om dat te doen.

Is er een rede waarom je het over de weg wilt doen ?

Ik zou er een mini vakantie van maken, een paar goede vrienden meenemen (waarvan ook eentje met een beetje ervaring) en de Noordzee op gaan, via de Westerschelde en Schelde en dan het Albert kanaal in tot aan kanaal dessel kwaadmechelen

het is toch wel 3 a 4 dagen stevig doorvaren denk ik. een km of 200 is het zeker wel, met als start gelijk de vuurdoop zeg maar

www.navionics.com/en/webapp is trouwens een handige tool om je mee te orienteren.

Aangezien Weske niet ambieert om op zee te gaan zeilen, zou ik dat tochtje op de Noordzee echt beperken tot het traject Nieuwpoort - Oostende, dat doe je makkelijk op een dag met mooi weer (kies er wel voor om na laag water uit te varen, heb je stroom mee), en qua navigatie is dat een makkie. Wel even opletten op de ferries bij Oostende, die soms zelfs achteruit de haven in/uit varen en buitengaats keren (zo ging dat tenminste rond 1975..).

De Westerschelde is andere koek, daar heb je serieus met stroming, getijden, betonning en zeeschepen te maken.

In Oostende de mast strijken en dan op de motor via de diverse kanalen naar Mol. Je komt langs de nodige gezellige plaatsen dus dat hoeft allesbehalve een straf te zijn.

Hoi allemaal

Nu is het probleem wel dat als je via de kanalen gaat je een vlaggenbrief nodig hebt om via de zee , westerschelde en dan beneden zeeschelde alsook tussen oostende en brugge en zeebrugge en brugge varen dit duurt na rondvraag minstens dag of 30 voorlopig om de vlaggenbrief te hebben
Na de beneden zeeschelde heb ik de vlaggenbrief niet meer nodig dus vandaar koos ik voor de snelste manier om hem zo snel mogelijk naar mol te brengen per transport xd

Of zijn er mogelijkheden om de boot zonder vlaggenbrief naar daar te varen ?

@beewee heb wel de ambitie om te varen op zee hoor maar wil de boot dichter bij huis leggen om er aan te werken dan elke keer 200 km te rijden enkele rit xd

Grts

heeft de huidige eigenaar geen vlaggenbrief?

want dan leg je contractueel vast dat de boot na het over varen pas jouw eigendom wordt en vaar je het schip op de vlaggenbrief van de oude eigenaar over.

hypervisor schreef :
Zou ik eens kunnen vragen aan de vorige eigenaar misschien doet ie het wel
Hij was ook meegaand toen ik vroeg of ik de boot in 3 keer mocht betalen en mocht van hem toen ook zelf de verkoopovereenkomst opstellen waar hij niet moeilijk over deed ect
Heel meegaande man wel .
Zal het hem eens vragen een nee heb ik en een ja kan ik krijgen xd

Zo de jachthaven is in orde qua prijs viel het nog best wel mee 1170 euro per jaar en heb een goed plaatsje gekregen ook nog van de havenmeester lekker recht voor de kantine
De verzekering is ook in orde had hier enkel wel duurder geschat maar kwam slechts neer op een 65 euro per jaar deze houd BA en Rechtsbijstand in en alles is verzekerd hiermede alsook de zeilen xd

Nu gaat ie binnen week of 2 naar de haven toe worden gevaren maar zou ergens nog een ervaren skipper moeten zien te vinden iemand interesse ?

De havenmeester zei me dat ik op en dag in Antwerpen zou kunnen zijn en daar de mast pas zou moeten strijken en van daaruit nog een dag varen tot in de haven denk te weten hoe hij dan wil zeggen maar zou het niet makkelijker zijn om de mast voor vertrek al te strijken of kan dit gewoon manueel gedaan worden ?

Grts

dat ligt een beetje aan de route die je gaat varen. op zee zou ik hem omhoog laten. het schip gaat heel anders varen met de mast plat.

bij antwerpen kan ie idd wel plat. dat advies is niet zo gek dus.

manueel strijken kan, maar controleer wel of er een strijk inrichting en schaar of mik aanwezig is. zo niet moet je die maken of improviseren.

het is niet zo gek om dit vooraf even te oefenen zodat je in Antwerpen niet tegen verrassingen aan loopt

Je hoeft toch niet helemaal naar Antwerpen? Dat is trouwens een knap lange dagtocht, ongeveer 80 mijl. Dat ga je denk ik niet eens in één getijde redden, dus je gaat ergens stroom tegen krijgen. Die havenmeester heeft makkelijk praten maar die hoeft niet mee op een boot die hij niet 100% kent. En de Westerschelde vraagt echt om een ervaren schipper.

Je kunt ook vanaf Oostende of Zeebrugge binnendoor. Dat stukje over zee red je dan makkelijk op een dag, met licht weer is dat ook voor minder ervaren mensen wel te doen. In Zeebrugge heb je overigens wel eens met flink grote zeeschepen te maken waardoor de haven wel eens voor jachten is afgesloten. Zonder marifoon kom je daar niet achter en kun je wel eens problemen krijgen. Ga dus maar uit van Oostende, die haven is ook veel gezelliger.

Dan kun je het eind van de dag op je gemak de mast strijken (bij een Marina is vaak een hijskraan om te helpen, wel vooraf reserveren), 's avonds lekker de stad in en de volgende dag met een houten kop op de motor de binnenwateren opzoeken...

Je hebt een vergunning voor de binnenwateren nodig, maar dat weet je vast wel.

beewee schreef :
Met vergunning bedoel je hiervoor dan de immatriculatieplaat en vlaggenbrief of welke bedoel je juist ermee ?

En als ik via Oostende ga is dan de marifoon noodzaak weet niet of deze er nog van werkt die er in ligt en wil hem zsm in mol varen zijn. Er alternatieven indien deze niet werkt ?

Ik weet niet precies hoe die vergunning heet. In ieder geval geen vlaggenbrief, want dat is het 'identiteitsbewijs' van de boot. Ik denk dat één van de Belgische ZF leden je er meer over kan vertellen.

Een marifoon is niet noodzakelijk, wel makkelijk. Maar: je mag die niet gebruiken als je daar geen examen voor hebt gedaan. Sterker nog: je mag dan niet eens een werkende marifoon aan boord hebben... Schroef die dus maar los, en nog liever er helemaal uit.

Maak een lijst met de telefoonnummers van de havens, bruggen en sluizen, de meesten zijn in geval van nood ook telefonisch bereikbaar. Enne: draag een zwemvest. Zeker op zee!

beewee schreef :
Na wat speurwerk op het net denk ik welke vergunning je bedoeld BeeWee allicht bedoelde jij het vaarvignet die ik moet aanschaffen om op de binnenwateren te mogen varen
Ga volgend weekend ook naar de boot en ga dan nog eens wat foto's maken voor ik hem overvaar en natuurlijk onderweg ook nog enkele leuke foto's maken van men tripje naar mol
Enkel denk ik dat ik lang onderweg ga wezen en heb wel terechte angst om sluizen binnen te varen heb hier geen enkele ervaring mee vandaar
Ik hoop althans dat ik hem heelhuids in mol aankrijg ken verder niemand die zou kunnen helpen

Grts

Hoe kun je nou terechte angst hebben voor iets waar je geen ervaring mee hebt

Evaluationcopy schreef :
Toch simpel nooit gedaan dus angst om het te doen xd

Weske, als ik je mag raden: ga eerst eens een dag oefenen met je boot in de haven. Afmeren, rondmaken, varen ( voor- en achteruit). Zorg voor minstens 6 stevige stootwillen (fenders) voor het geval je toch ergens tegenaan knalt. Ga nou niet in je eentje de zee op, ook al is het maar een kort stukje. Zoek een heel rustige dag uit, draag een zwemvest, neem een maat mee ( vriend of vader etc), neem een mobiele telefoon mee voor noodgevallen. En ook een volle tank brandstof plus reserve. Bestudeer eerst ook de kaart van de kust, dan weet je hoeveel je met laag water uit de kust moet blijven.

Dank voor je advies jerry
Nou heb ik nog eens een vraagje ik probeer het gewicht van de rhodes ranger 29 te vinden maar kom op 2 verschillende uit ene zeggen ze dat hij 2500 kg weegt en andere zegt dat ie 3600 kg weegt welke is nu juist?

Gewicht maakt niet zoveel uit.
Wat mij de eerste keer met onze Dehler enorm geholpen heeft, en wat ik nog iedere keer gebruik is een balstootwil. Dat in combinatie met een achterspring, maakt afvaren in bijna iedere situatie mogelijk.

Bekijk bijvoorbeeld deze serie filmpjes eens.


Zal vast wat op aan te merken zijn, maar werkt wel.

sailboatdata.com/viewrecord.asp?class_id=536

Een verschil van 1100 kg is iets te veel van het goede.

Zie in de link van Proost een verwijzing naar IJzer ballast en lood. Daar zit fors gewichtverschil tussen
Iron(1900lbs) or opt. lead(2750lbs) ballast.

Lood weegt nu eenmaal veel meer. Veel verkopers weten niet of er lood- of ijzerballast onder hangt. Zeker als de boot reeds meerdere eigenaars gepasseerd is en er geen papieren bij zitten.