Onderwerp: koelprobleempje met mijn MD3B volvo Penta

Hallo allemaal, eindelijk klaar met het restaureren van mijn Langedijker, een 9 m lange tuindersvlet die nu een 2e of 3e leven is begonnen.
Nu ik eindelijk kan proefvaren blijkt de temperatuur erg te schommelen.
Maak gebruik van een gesloten systeem met twee 5 m lange koelbuizen aan buitenkant van de vlet en twee circulatie pompjes heb "tijdelijk" de thermostaat er uitgehaald, dit brengt de temperatuur in zijn geheel wel wat naar beneden maar de schommeling warm/koud van minstens 20 graden blijft.
Heeft iemand een idee waardoor dit komt?
vriendelijke groet,

Loets

Kan zich ergens een luchtbel opzamelen die er dan na enige tijd weer wordt uitgedrukt?
Kijk eens of het hele systeem eventuele luchtbellen kwijt kan naar een hoogste punt en daar ontsnappen kan.
Dus bijv. geen bochten in slangen die na een hoger gelegen bocht weer naar beneden gaan.
Een vergelijkbaar effect zie je wel eens met een thermostaat als deze op het hoogste punt van de motor zit en er geen ontluchtingshgaatje in die thermostaat zit.
Ad

Dat zou wel eens kunnen,
de thermostaat zit inderdaad op t hoogste punt van de motor en heeft geen ontluchting. Ging er van uit dat de luchtbellen wel naar een van de ontluchting punten zouden stromen.
Kan redelijk eenvoudig zo'n ontluchting maken in het huis van de thermostaat, kijken of dat helpt.
Alvast bedankt

Ik waag te betwijfelen of het \aan de thermostaat ligt.
Immers , zonder thermostaat schommelt de temperatuur nog steeds en dat is zeker niet normaal.
Overigens hoort dat gaatje niet in het thermostaathuis maar in de thermostaat zelf.
Ad

Hoi Ad, dat de oorzaak niet in de thermostaat ligt is me wel duidelijk. het kan nog steeds zo zijn dat er op die plek een luchtbel in het systeem kan zitten iets dat ik met het monteren van een klein radiatorontluchting kraantje heel makkelijk kan controleren/verhelpen.

Het nivo in mijn expansie vaatje schommeld overigens lekker mee met de temperatuur alleen veel meer dan je bij zo'n geringe temperatuur schommeling zou verwachten.

Ps. lekker duidelijke foto zal zeker kijken of er in dat ding van mij al een zit.

Koelbuizen zijn soms erg lastig te ontluchten.

Ik laat wel eens een paar man op een punt van het schip staat om de boel ontlucht te krijgen.

Mvg Fer

Fer schreef :
Hoelang laat je ze daar staan?

l.j. in t veld schreef :
Ja , en precies dat geeft aan dat er (veel) lucht ergens in het syateem zit.
Voloeistof zet nl. nauwelijks uit bij verwarming ( iets van 0,02% per graad celcius) , lucht daarentegen wel ( evenredig met de temperatuur in Kelvin dus bij bijv. 50 graden 0,3% 15 keer zoveel als lucht dus!
En dat doet je niveau ongewoon snel stijgen.
Voor mij is het daarom duidelijk dat het lucht is.
Ad

Heb je de temperatuurmeter al gecontroleerd? Ik kan me niet voorstellen dat de motortemperatuur zo sterk schommelt.

vraagje;
2 buizen en per buis een circulatiepompje.
waarom buizen niet in serie met 1 pompje.
tijdens ontluchten dop van druktankje er af halen.
wat "wiebelen" met de boot kan luchtbellen doen verplaatsen.
gaatje in thermostaat klopt , wel bij monteren bovenaan plaatsen.
kontroleer alle contacten van de meter.

effe kijken hoor, euu.. nee een buis aan de ene kant van de boot na 5 m er door heen en langs andere kant terug. Begonnen met 1 circulatiepompje, aan de koude kant van de motor toen motor te heet werd nog eentje bij gezet aan ander de kant. De koel capaciteit laten berekenen van 10 m 1 1/2 duimse pijp, dat was voor zo'n motortje ruim voldoend.
Gelukkig zo bij de hand geweest om in dwars stuk, dat door de boot steekt, een ontluchting te maken en daar hoopt, omdat de boot een beetje achterover ligt, ook de meeste lucht zich op.

Nog bedankt voor de wetenschappelijke onderbouwing, 0,02 % daar had ik nog niet bij stilgestaan.

Morgen ga ik weer een stukje varen en even experimenteren.

Botervis schreef :
Totdat het bier op is

Je laat en zo veel mogelijk mensen op voorkant of achterpunt van de boot staan en laat de motor lopen en het lucht gaat dan vanzelf naar het hoogte punt

Testen doe je in de box niet varend, de boot goed vast zetten en dan in ze werk zetten.

Testen terwijl je vaart is Russische roulette met je koppeling

Mvg Fer

Vandaag mooi stukje gevaren maar allereerst de voeler van de temperatuurmeter losgeschroefd, zit helemaal bovenop naast het huis ven de thermostaat, en inderdaad die hing in een grote luchtbel.
Even blazen op de opening van het decompressievat en klaar is kees

Helaas ,binnen half uur was het fenomeen weer terug.
door een of andere oorzaak komt er steeds weer lucht in het systeem, ga dat eerst eens uitzoeken want als de temperatuurvoeler in een luchtbel komt dropt de temp dat begrijp ik wel.
Eerst dus zorgen dat alle lucht er uit is of de lekkage vinden, dan zal het wel lukken.

In de thermostaat zelf zit geen lucht gaatje dus dat zal ik er in maken voordat ik hem er weer in doe.

Begrijp even de laatste opmerking niet omtrent het Russisch roulet met de koppeling. Kun je dat toelichten.

Vr gr Loets

Ps.
heeft iemand van jullie een idee hoe je berekend wat de beste schroef afmeting/spoed is voor een volvo MD3B en een boot van ongeveer 3 Ton
motor loopt prachtig soepel en goedkoop maar krijg er dan ook niet meer dan 12 km/h uit

Als je niet zeker bent van de betrouwbaarheid van je motor ga je niet het water op maar ga je proefdraaien in de box. Als je wel het water op ga en je krijgt koel problemen en er is geen hulp in de buurt moet je op de motor terug naar de haven en dat kost je een koppakking of zelf een kop al het tegen zit . Dit omdat je op eigenkracht de haven moet opzoeken met een motor die te warm word.

Mvg Fer

even een update.

gaatje gemaakt naast temperatuur voeler en daar het expansievat op aangesloten.om eventueel luch af te voeren.
Geen resultaat.

het hele gesloten koelsysteem losgekoppeld en de motor direct gekoeld met water van buiten, via wierpot impeller etc.
nog steeds dezelfde temp wisseling
dus lucht in systeem is was het niet.

Uitlaatspruitstuk losgemaakt, hierin zitten de koelkanalen op twee plaatsen ernstig verstopt waarvan 1 goed bereikbaar maar ook 1 ergens halverwege binnen in.
uitgekookt met zoutzuur alles weer blinkend schoon en toen de boel weer in elkaar gezet.
O ook nog het motorblok doorgespoeld per cilinder met een stevig pomp.

helaas mocht allemaal niet baten. temp van het koelwater blijft met of zonder thermostaat schommelen met ongeveer een graad of 20

Nog iemand ideeën ????

Het schommelen is dit bij stationeer en op een bepaalt toerental.

Het schommelen is geleidelijke of dans de meter redelijk snel heen en weer.

Lastig hoor,

Mvg Fer

bij alle toerentallen alleen bij lage toerentallen minder extreem,
bij 3/4 gas warmte opbouw ongeveer 2 min, dan naar beneden in +/- 20 sec

Hr. In't Veld,
Het lijkt sterk op een ontluchtings probleem zoals Ad al schreef. Waar ik ook al eens 2 maal een complete cilinderkop voor heb losgemaakt en weer vastgezet bij een Holland-Bolinder is een afgebroken schoepje van de impeller dat in een banjo koppeling net voor de bout was blijven steken. Normaal kijk je daar het eerst, maar bij demontage viel steeds het schoepje terug in de pijp. Met de koelwaterstroom kwam het dan weer op. Een heel gezoek, maar met hetzelfde temperatuur patroon. Koelwater wordt heet, vormt een dampbel bij de thermosstaat, schiet weer eens door, enz, enz. Dat schoepje kan al door vorige eigenaars vergeten zijn en door een speling van het noodlot (huiver) nu pas manifest geworden. Vooral bochten, scherpe knikken, overgangen van mantel naar kop, etc, zijn favoriete plaatsen waar die rotdingen blijven steken. Jaren met die impellers getobd, vandaar .....
Sterkte in de strijd.
Vr.groet, peter

Het beeld lijkt er inderdaad op dat er even geen goede flow is en opeens wel.

Mvg Fer

kan je voor de proef niet een paar slagen vervangen door een doorzichtige slang.
Dan kun je misschien zien wat er gebeurd.

zou zo maar kunnen, heb de inpeller vervangen bij een grondige controle voor het inbouwen, ontbrak inderdaad een schoepje dat ik niet heb teruggevonden.
wat ik nu nog ga doen is met een infrarood laser de temperatuur van de motor op verschillende plaatsen meten om te zien bij welke cilinder en waar de afwijking in temperatuur zich voordoet.

Stay tuned for our next eppisode