Onderwerp: Van de Stadt - Seadog 29

Veeeel te gelukkig samen en het is gewoon een zoektocht, we hebben allebei een sterke mening en het is gewoon leuk om het samen uit te zoeken....ik de handjes....zij de brains

Point taken!

Het grappige effect is wel dat mijn vriendin de stabiliteit van een zeilboot plezieriger vindt dan van een motorboot

Het is een Seadoghouse!

wetterfugel schreef :
Eerlijk zijn?.De Seadog is een leuk V.D.Stadt ontwerp. Met zo,n hok erop is ie niet meer leuk.

Met ruitenwissers?

De opbouw vindt ik zo wel smaakvol. Gaaf project trouwens, mooi casco lijkt het.

Het stuk overstek in dde kuip zou ik wel achterwege laten. Zeker als er ook gezeild moet worden. Evt. met een bimini eveneens te overdekken.

Hou wel rekening met het volgende:

Het gewicht zwaartepunt gaat flink omhoog. De boot zal daardoor de neiging krijgen te gaan slingeren met een grotere uitwijking.

Door deze stabiliteit verandering kan er ook minder zeil gedragen worden.

De windvang wordt behoorlijk groter, afhankelijk van de motor en schroef kan dat een probleem geven, zeker in havens.

Zelf heb ik een Norman, ook een van de stadt met stuurhuis. het verschil met dezeflde boot zonder opbouw (caribbean) is best te merken. Al is de invloed vanwege de grotere lengte van mijn boot wel wat minder.

Wil je er ook mee op zee?

Groeten!

Ziet er niet verkeerd uit voor een eerste schets! Zou het lukken het stuurhuis nog zo'n 10 cm te verlagen? Ik denk dat dat mooier staat, maar is ook afhankelijk hoe hoog de vloer daaronder wordt ivm stahoogte etc. Heb je daar (motorinbouw etc) al ideeën over/uitgetekend? Exterieurontwerk zal gekoppeld moeten zijn aan de interieurplannen!

Het is idd niet meer dan een eerste schets en ik denk dat hij nogwel lager kan en ook de vaste overkapping ben ik zelf niet echt enthousiast over...

Of we er de zee mee op willen? Nog geen flauw idee...

Ideetje??

Bedankt Jutter, Leuke informatie....dat is inderdaad ongeveer wat we in het hoofd hebben qua opbouw. Leuke filmpjes trouwens ook van jouw boot op Youtube

De boot is inmiddels gewisseld van eigenaar en binnenkort gaan we haar langzaam aan gereed maken om naar Dokkum te varen op eigen kracht. Dit varen zal ergens in mei plaats gaan vinden.

Leuke schets!
Houd je voor de opbouw wel rekening met een giekneerhouder?
Daar lijkt nu wat weinig ruimte voor te zijn.

Het zal nogwel even duren voordat we daaraan toe zijn. Eerst haar naar Dokkum halen en het schip leren kennen.

Aangezien de dieselmotor zeer gedateerd is zal hij vrij snel het veld moeten ruimen en vervangen worden door een elektromotor. Ik zit eraan te denken een aantal grote tractie batterijen in het zwaard te plaatsen. Daarnaast wil ik gaan kijken wat de beste plaats wordt voor een watergekoelde benzine generator.

Wat is het beste materiaal om de binnenkant van het schip te isoleren om condensvorming tegen te gaan?

wetterfugel schreef :
Is het nu al 1 April ???

Volgens mij al geweest hoezo?

Volgens mij is dit het forum van stomme opmerkingen

Zal enig gereken worden om electrisch te gaan, maar vind het een uitstekend idee om je accu's tevens als ballast in te gaan zetten! Kun je daartoe de bestaande balast uit de kiel verwijderen? Die tractieaccu's heb ik ook ooit eens gezien als 2V cellen: smal en hoog. Mss kun je daarmee een efficient pakplan voor je kiel maken.

Opzich valt het gereken wel mee, wordt meer een kwestie van wat kun je kwijt en daar zul je het mee moeten doen, daarnaast creëer je eigen een hybride systeem door toepassing van een watergekoelde benzineaggregaat. Het liefste zou ik die met een G4-lpg installatie op biosgas laten draaien, maar ik vind gas aan boord te link. Doordat de brandstof motor niet langer gekoppeld zit aan de schroefas, kun je deze werkelijk overal plaatsen.

Wat verwijderen van ballast betreft gaat dat niet geheel op, want lood is zwaarder dan een tractiebatterij, maar je kunt dat compenseren op verschillende manieren

Een ingebouwde benzinegenerator? Brrr ik moet er niet aan denken (en verzekeraars wellicht ook niet).

Ik zou hier nog maar eens goed over nadenken. Het is bovendien al niet echt een lichte boot en met een accupakket van 100 kilo's zal het er nog een stuk beroerder van worden.

Waarom zou dat een probleem zijn voor de verzekering? In mijn Searay ligt een benzinemotor en een benzine generator. Wel met automatisch blussysteem, maar dat lijkt mij logisch veiligheid boven alles.

Wat het gewicht van de accu's betreft is dat nou juist de reden om ze in de kiel te plaatsen die weegt normaal ook honderden kilo's en de kiel zal zelfs lichter zijn dan een 100% loden kiel. Om dit te compenseren zit ik te denken aan de constructie van een bulbkiel.

Kijk door mijn achtergrond zal ik niet veel hoeven te leren over elektrotechniek, motorvoertuigen techniek en dat soort zaken, maar op het gebied van zielboten ben ik een absolute leek. Ik heb voor een stalen casco gekozen, omdat ik liever werk met staal dan met polyester na mijn ervaring met het verbouwen en opbouwen van onze Searay 240 Weekender

Vandaag naar Koudekerk aan de Rijn gereden om te kijken of ik de boot gereed kan maken om op eigen kracht naar Dokkum te varen. Eerst moest die boot worden leeggepompt aan gezien ze aardig wat regenwater had opgevangen en de vorige eigenaar haar niet had afgedekt. Over de hele overdracht tussen mij, de stallingshouder en de vorige eigenaar kan ik inmiddels wel een boek over schijven, maar dat laat ik maar voor wat het is. Wat ik wel kan zeggen is dat ik er bijna niks voor betaald heb.....

Wat vast staat is dat ze nu van mij is en het verhaal nu echt kan beginnen. Het duurde trouwens wel even voordat het water eruit was.

Nadat het water eruit was, maar begonnen met het nakijken van de motor. Een Volvo Penta MD2B welke na olieverversen, nieuw filter, nieuwe accu, ontluchten en verse diesel, zich vlot liet starten

Mijn dochter en ik zijn ook al begonnen met wat schoonmaakwerkzaamheden en daar kanpt ze aardig van op.

Vlak voordat we op huis aan gingen kwam nog een flinke verrassing, een mast, wat staaldraad, 3 zakken met zeilen en een doos. In die doos bleken de originele tekeningen en bouwomschrijving te zitten als ook een typeplaatje en aanverwante zaken

Foto's daarvan volgen nog

Begin volgende week zal ze te water gaan voor haar trip naar het hoge noorden

Top! Gefeliciteerd en veel succes met de opbouw.

jerry schreef :
Je had gelijk Jerry, de motor weer aan de praat krijgen was een eitje. Verse filters, nieuwe olie, nieuwe impeller, enz. Daarna was het vrijwel meteen starten/lopen. Het is ook inderdaad een zelfbouwproject, maar wel een bouwnummer Designnummer 267 registratienummer 276.



De waarde bekijk ik iets anders, want dankzij 1220kg lood in de kiel is de waarde qua oud ijzer al zo'n € 1.500,- en dan nog de goedlopende Volvo Penta MD2B welke je op marktplaats vrij gemakkelijk kwijt raakt voor € 300,- en mast/zeilen/verstaging brengt ook makkelijk € 200,- op. Dus heb ik de waarde eerst maar € 2.000,- gezet voor mezelf.