Onderwerp: Aanvaringsschade Coppelia

Na een poos stilte rondom het onderwerp ivm de afhandeling, dan nu maar eens delen wat er aan de hand is.

Om te beginnen hartelijk dank aan allen hier die mij op de achtergrond hebben bijgestaan en aan mijn wedstrijdcrew die het hele debakel enorm professioneel heeft opgepakt en de Coppelia veilig naar de haven heeft weten te brengen.

Omtrent de toedracht wil ik niks kwijt en speculatie daar over zou ik hier niet waarderen.

Op hoofdlijnen wil ik dit er over zeggen: Tijdens de aanloop naar een ingewikkelde boeironding met redelijk wat verkeer dat zich op allerlei wijzen rond de boei stuurden is het ons ondanks 3 paar ogen uitkijk op het naderende schip niet gelukt om het ander schip, dat voorrang had, te ontwijken. Beide schippers hebben zo hun verhaal, maar alles wat ik weet is dat wij het maximale hebben gedaan de aanvaring te voorkomen. Het voorval was rond 2:25 's nachts in de donkere nacht van de 24-uurs.

Het schip dat ons aanvoer (6000Kg) leek ons te t-bonen, maar omdat de stuurman op het schip onze romp uit de nacht zag verschijnen heeft hij ons uiteindelijk onder een hoek ter hoogte van de genualier stuurboord aangevaren.

Zijn gennakerbeslag heeft de hekstoel meegegrist en dan gaat alles ineens in een split second en ligt binnen een oogwenk de volledige stuurboord zeerailing plat op het dek en sleept de hekstoel achter je in het water. Het is wellicht lastig voor te stellen, maar in die schok is dan ook ineens het schip in de nacht verdwenen en tegen de tijd dat je de schrik te boven bent en zeker hebt gesteld dat er niemand gewond is is het schip alweer verdwenen in een zee van toplichten.

Mijn vaste zeilmaat hing beneden in de kuip te turen naar het schip en sprong vlak voor de klap met een duik de kajuit in, head-first de trap af want hij én ik verwachtten volledig dat het schip ons tot ver in de kuip zou binnendringen.

Vanuit dat referentiekader zet je dan je hoofdlampje aan om de schade te inspecteren. Van de ene op de andere seconde vaar je ineens op een "spookschip". Bij de eerste blik was het duidelijk dat de romp geen ernstige schade had en dat het niet leek dat we water zouden maken:




Dan realiseer je je dat het donkere dek wel eens vol met zeer scherp metaal kan zijn en haal je voorzichtig de hekstoel binnenboord:



En dan werp je een blik naar voren:



Onwillekeurig vraag je je af hoeveel structurele schade er is, en dan stelt dit beeld je heel kort gerust, het beeld van schroeven in het dek die dwars door de RVS voetplaat van de preekstoel zijn gescheurd. Blijkbaar zaten ze degelijk vast...

Naar voren om de situatie daar te bekijken...(we voeren nog steeds onder zeil over stuurboord met gevierde schoten, ruimwind richting haven)...daar schrik je van de krachten die er zijn vrijgekomen en hoe een aanvaring achterop kan huishouden op het voordek:



Hoewel niet helemaal gerust waren we er van overtuigd dat het tuig nog redelijk zeevast stond onder deze koers...

Na een paar uur zeilen, waarbij heel langzaam de adrenalinespiegel zakt, sta je dan ineens 's ochtends heel vroeg op de steiger, iedereen nog wat knikkerig in de knieëen, en kun je het, vastliggend aan de kade, beschouwen:









Let op de verlichting; het bakboordlicht is óm de voorstag getrokken naar stuurboord!

Wow ik verbaas me dat je zeerailing niet geknapt is en over die lengte zoveel schade bracht voorop.
Is het polyester allemaal nog in orde?
Ga je devoetlijst in zijn gheel vervangen? Hoe zijn de bevestigingen om de aanvaringsplek heb je fotos van binnen met zon op het polyester?

Wat zullen jullie geschrokken zijn, en wat een schade!

Bij daglicht wordt dan pas duidelijk hoe veel dingen er gebeuren tijden zo'n klap. Bij het binnenvaren van de haven werd al duidelijk dat de motor een klap heeft gehad; die schudt en bonkt, waarschijnlijk door een slechte uitlijning.

Ook hebben we geluk gehad dat het tuig is blijven staan als je ziet welk geweld er op de voorstag is geweest en dat door de impact de stuurboord wantputting omhoog is gekomen...






De boot ligt nu bij modus ter reparatie, daar gaan ze de mast ook verder inspecteren op schade.

tafkaf schreef :
2x 5mm dyneema is 3600Kgf voordat dat breekt. Staalkabel 4mm was 2000Kgf geweest, vraag me af of dat zou knappen..

De voetlijst is bij de scepterpotten onderbroken, dus er hoeft maar een meter of 2,5 vervangen te worden.

Tot ieders verbazing lijkt de romp en het dek in orde ter plaatse van de aanvaring, op wat kleine dingen na...

Ik hoef zelf niet op onderzoek uit in de boot; hij is bij Modus in goede handen. Modus is zéér grondig.

Erg heftig! Succes met de verdere afwikkeling, maar Modus staat heel goed bekend.

Sterkte met de afwikkeling...

Tegenpartij zal er iets genadiger vanaf zijn gekomen verwacht ik, maar zeker niet zonder schade.

Goed dat je bij Modus terecht bent gekomen. Die jongens kunnen het wel. Verbaasd dat de motor een opdonder heeft gehad, kan je daar al iets meer over vertellen?

Wat een verhaal Bas, heel vervelend voor je. Sterkte met de afwikkeling.
Iets bekend over de schade aan de andere boot?

De andere boot heeft een verbogen gennakerbeslag en wat lichte sporen in het polyester.

@HPV

Zo'n motor krijgt ineens een klap van opzij in zijn rubbers. Wat er precies aan de hand is weet ik niet.

Ik sta misschien bekend als een klusser, maar ik ga dit niet tot project verheven. Ik laat het doen, de verzekering zal het betalen en daarmee hoop ik mijn boot weer in de oude staat terug te krijgen.

Als je niets over de toedracht kwijt wilt, wat is dan je doel om dit hier te posten? Het zou mooi zijn dat wij nog iets te kunnen leren van dit voorval. Wat rest zijn de reacties van mensen die medelijden hebben met jouw schade. Ik vind dat jammer.

Eric

EricvdBorn schreef :
Er staat toch voldoende over de toedracht?

- aardedonker (kan gebeuren)
- drukke boeironding (hoort erbij in de 24uurs)
- toch niet goed genoeg gekeken bij allebei de schepen. Je moet ook erg hoog kijken om een driekleurlamp van een andere boot dichtbij te kunnen zien. Die zitten 15+ meter hoog, en daar kijk je niet
- vervolgens SB-BB niet toegepast en ook geen goed zeemanschap door de ander.

Wat wil je nog meer leren?

Voor zover ik afgelopen zomer geleerd heb dat ik 's-nachts varen voortaan zoveel mogelijk wil vermijden om andere redenen, heb ik nu ook wel geleerd dat ik zeker geen 24-uurs wil varen.
Gatverdamme wat een ellende allemaal! En dat voor een wedstrijdje waar je niets mee kan winnen.

Zeilen moet een ontspanning zijn naast m'n werk maar met dit soort fratsen krijg ik al buikpijn bij de gedachte.

Sterkte met de afwikkeling. Hopelijk kan je in het voorjaar weer blij zijn met je bootje.

Ja, maar evengoed zijn er ook heeeeel veeeel boeironden wel goed gegaan die nacht.

Je kan hooguit beslissen om niet nachts te gaan varen in het 24 uurs weekend. Dan is het extra druk. dan zoek je het wellicht wel op.
Normaal is het helemaal zo druk. En als je dan goed de uitkijk houdt heb je genoeg tijd om een driekleur of ander licht te interpreteren. Vertrouw je het niet: wegwezen.

Dit was een wedstrijd met veel boten.

EricvdBorn schreef : Iets dergelijks zal het wel zijn, maar we mogen van Bas niet speculeren . Wellicht is een les dat het beter is bij dit soort drukke wedstrijden om niet het driekleurenlicht, maar de boeg- en heklantaarn te voeren. Alhoewel dat ook zo zijn nadelen heeft.

ilCigno schreef :
Vreemd dat je daar zo moeilijk over moet doen, meestal zit er 1 partij fout bij een boeironding.
Aardedonker is het niet meer op het zuidelijke gedeelte van het Ijsselmeer.

Kon mooi de rompvormen onderscheiden en aangaande daarvan hun richting bepalen.

Schade is natuurlijk waardeloos, maar ik vindt de schade aan de Coppelia best wel meevallen.

Wat ik graag zou willen weten bijvoorbeeld:
- Waarom de boten elkaar niet hebben gezien ondanks AIS, Radar, Uitkijk
- Waarom de andere boot is doorgevaren na een aanvaring?
- Waarom er bij een drukke bovenboei in het aardedonker onvolvoende uitkijk is

Met andere woorden, de overwegingen en leerpunten van de schipper. Ik zie echter alleen foto's van de schade en veel reacties met medeleven met de geleden schade. Zoals ik al had aangegeven ontgaat het doel van de post mij een beetje. Maar als we graag naar foto's van elkaars schade kijken, prima. Ik heb ook nog wel wat foto's met schade aan mijn boot.

De andere boot ken ik goed. Heb hen uitgebreid gesproken. Ze zijn NIET doorgevaren. Ze hebben geroepen, de VHF op diverse kanalen gebruikt en met een zoeklicht gezocht.

ilCigno schreef : Dat is in de 24 uurs niet toegestaan, het moet het driekleurenlicht zijn.

Kapiteinmomo schreef : In het begin van de nacht was het nog best donker, later kwam de maan erbij en werd het makkelijker.

EricvdBorn schreef : Aan AIS en Radar heb je heel weinig bij een boeironding tijdens de 24 uurs...

EricvdBorn schreef :
Waarom posten? Omdat ik (en misschien we) graag willen weten wat er uiteindelijk heeft plaatsgevonden met een medezeiler en gewaardeerd forumgenoot.
Misschien kunnen we er iets van leren en zeker iemand laten voelen dat we meeleven, ook al is het "maar" materiële schade. Boot is toch een beetje je kindje....

AIS en radar is reeds op gereageerd, zeker niet bruikbaar. Moet je voorstellen dat er boeien zijn waar van 5 of 6 kanten boten op aanvaren die even zo goed in 6 andere richtingen kunnen verder varen.

Onvoldoende uitkijk??? Tja, achteraf kijk je een koe in de kont.
Dit is zoals reeds geschreven door Bas een geval van pech hebben. Niemand gaat daar voor z'n lol iemand in de weg liggen. Iets over het hoofd zien kan iedereen overkomen.

Er zijn twee gekoesterde bezitten op elkaar gevaren in het holst van de nacht.

Dat is voor geen enkele schipper leuk, hoe groot of klein de schade is. Daar nu even lekker een potje over speculeren lijkt me ongepast, met name voor de andere schipper. Hier nu een smeuïge speculatiediscussie laten ontsporen doet afbreuk aan de zaak.

@ Erik,

Ik zit hier al even en er zijn vele forumgenoten die mij via telefoon of PM met raad en daad bijgestaan hebben. Velen kennen mijn boot en de weg naar hoe ze nu is en zijn benieuwd naar wat er met de boot gebeurd is.

EDIT: HPV bedankt, de spijker op zijn kop!

boarderbas,speculaties krijg je toch. het is niet anders.

Ik had dit topic in zijn geval dan ook never opgestart..

Het was dan ook opgestart om de redenen de HPV schetst en om schiipers die dit ook mee gaan maken een idee te geven hoe het nu verder loopt, mochten ze ooit voor dit vuur staan, waar ik tzt dan ook verslag van zal doen. Zoals de titel al doet vermoeden gaat het om de schade, niet de toedracht

Eén van de lessen die je kan leren (en die ik gelukkig al eens had geleerd, hemel zij geprezen); ga nooit en dan ook nooit maneuvreren onder zeil voordat je absoluut zeker weet dat je tuig schadevrij is.

Als ik overstag was gegaan had mijn wantputting het kunnen begeven en was het tuig overboord gegaan.

Eén van de lessen die je kan leren (en die ik gelukkig al eens had geleerd, hemel zij geprezen); ga nooit en dan ook nooit maneuvreren onder zeil voordat je absoluut zeker weet dat je tuig schadevrij is.

Als ik overstag was gegaan had mijn wantputting het kunnen begeven en was het tuig overboord gegaan.

Kijk, daar had ik niet aan gedacht. Niet manoeuvreren voordat je weet dat je tuig ok is. Die sla ik op in mijn achterhoofd, en hoop het nooit nodig te hebben.


Dekadent