Onderwerp: Vieze diesel, hele maatregelen

Saeftinghe schreef :
nee waarom??? gemiddelde 30 60 90 liter tank wordt met 38mm minimaal gevuld, over overdone gesproken, maar dat is nu het systeem en de aansluitingen.

|En vaak ook nog low volume getankt dus valt allemaal erg mee. of je moet high speed gaan tanken bij een truck pomp met 60liter p/m dan wordt het een ander verhaal

Als de vuldop erop zit en als het goed is luchtdicht is dan, begint het probleem als de beluchting niet goed werkt.

Dus nee plaats voor een pruts tankje niet een extra leiding

lodewijk stegman schreef :
Ja dat hangt dus van je cloudpoint af.... En die kan makkelijk een graad of 20 zijn. Wanneer en waar had TS voor het laatst getankt?

Als elektrovaarder heb ik natuurlijk geen gedonder met bacteriegroei.

Als beroepstechneut heb ik echter wel een gedachtengang hierover :

• de lekkage langs de vuldop en/of condensatie in een grote brandstoftank is volgens mij de oorzaak van het probleem
• de meeste zeilers verstoken op een zeildag per dag hooguit een paar liter diesel
• veel zeilboten hebben een tank voor tientallen liters brandstof (of meer), dat is handig als het windstil is en/of als je een grote reis maakt
• sluit een tweede klein,draagbaar, buitenboordmotortankje, via bbm snelkoppeling en driewegkraan aan op het voorfilter
• op een gewone zeildag vanuit de thuishaven gebruik je het kleine tankje wat je na elke zeildag bijvult
• voor de grote reis vul je de schone grote tank en gebruik je die
• met de driewegkraan selecteer je de tank die je wilt gebruiken

Voor een goede tank ont/beluchter zou ik naar een (Mercedes) garage gaan en een ont/beleuchtingsunit van een personenauto kopen.
(wel even op een handige plaats verbinden met de buitenlucht)
Als ervaren km-vreter per auto weet ik dat die dingen eigenlijk nooit vervangen hoeven te worden (ook niet na 25 jaar)

O.E.B. schreef :
Het is inderdaad een bekend gegeven dat er winter- en zomerdiesel bestaat. Maar zelfs zomerdiesel blijft bruikbaar bij temperaturen beneden 0 graden, soms tot 10 graden onder het vriespunt toe. Zie: www.wegenwiki.nl/Winterdiesel

Zelfs in mei of september komt wel eens een nachtje met een beetje nachtvorst voor. Het zou natuurlijk belachelijk zijn als je dan al problemen kreeg met vlokkende diesel. Bovendien verdwijnen de vlokken weer zodra de temperatuur stijgt en denk ik dat tijdens de nachtvorstjes van de afgelopen weken de tank van TS niet, of slechts heel kort, beneden de 0 graden is geweest.

Van diesel die bij 20 graden al gaat vlokken heeft nog geen blanke gehoord. Dat bestaat helemaal niet volgens mij.

De rubberen pakking bij de tankdop was idd versleten, dus die is ook vervangen. Verder scheelt het perjaar wat ik verbruik, afgelopen jaar niet veel, nog geen 70 liter en de tank is 120. T is een zeilboot he, en geen lange reis gemaakt. De laatste tankbeurt was in oktober. 70 liter GTL.
Het geluk is dat de drab nooit mijn tank verlaten heeft, alle filters waren schoon. Maar ik denk dat het bij flinke zeegang en een beetje lege tank wel een keer fout zou zijn gegaan.

Nee hoe ze die gaten hebben gemaakt weet ik niet. Ik heb het door Waterman Jachtservice in Monnickendam laten doen. Ik ken mijn eigen linker handen inmiddels 50 jaar:-)

Poemy schreef : Met een haakse slijper.
Eerst een veelhoek uitslijpen. Dan met een afbraamschijf netjes rond uitslijpen.

lodewijk stegman schreef :
Ik weet het wel zeker dat dat niet bestaat en ook nooit bestaan heeft.

Wel weer een leuk woord geleerd :cloudpoint, morgen rondje langs de collega's doen en eens checken hoe het met hun "cloudpoint" zit zo op vrijdag

[quote="Jeroen-pion" post=793934]Saeftinghe schreef :
nee waarom??? gemiddelde 30 60 90 liter tank wordt met 38mm minimaal gevuld, over overdone gesproken, maar dat is nu het systeem en de aansluitingen.

|En vaak ook nog low volume getankt dus valt allemaal erg mee. of je moet high speed gaan tanken bij een truck pomp met 60liter p/m dan wordt het een ander verhaal

Als de vuldop erop zit en als het goed is luchtdicht is dan, begint het probleem als de beluchting niet goed werkt.

Dus nee plaats voor een pruts tankje niet een extra leiding[/quote]


Jeroen,

Een goed aangesloten vulleiding komt ONDER in de tank uit! Dus GEEN ontluchting terug via de vulleiding. Heeft met schuimvorming te maken en de tegenstroom van lucht door de vulpijp zou de diesel of welke andere vloeistof weer langs het vulpistool naarbuiten kunnen blazen.
Kijk eens wat beter hoe auto tanks zijn aangesloten, vullen onder het tank niveau terwijl de Be- ontluchtingsslang vlak bij de tankdop uitkomt, HOGER dan waar de vulpistoolmonding eindigt.

Bij mijn tanks, zowel in auto's als schepen is het altijd zo uitgevoerd geweest door de fabrikant!!!!

allemaal waar wat je zegt, ooit wel een een jerrycan gevuld wat was dat een avontuur he

Toch wil ik wel weten waarom een goede vul opening tot de bodem gaat..............?dus dat hoor ik graag van je

Jeroen,
Wanneer je goed leest kun je alle redenen vinden in de reeds geplaatste reactie.

Saeftinghe schreef :








zo even wat random...............

ben je nu nog zo zeker van je eigen bedachte aanname ???

En dan is er nog een groot verschil tussen een benzine tank en een diesel tank.

Bij benzine onstaat iets onwenselijks, namelijk benzine damp, bij een lege of half volle benzine tank is

deze damp is zowel schadelijk voor het milieu ook potentieel gevaarlijk.

Daar is wat op bedacht, namelijk damp retour, daarom en alleen daarom zit de ontluchting bij de vul opening en nergens andersom

Lees dit maar even :

klik

De afzuiging van dampen uit de benzinetanks van voertuigen geschiedt middels een pompsysteem in de brandstofpompen op de tankstations. In het vulpistool is naast de aanvoer van vloeibare benzine ook een leiding voor de afvoer van dampen aanwezig.


Misschien heb ik over deze materie vroeger wat meer gelezen dan jij nu denkt dan ik heb

Dat geeft niet leg het graag uit, maar val me niet zo aan met een aanname

Mijn vulopening komt iig niet op de bodem uit, maar gewoon boven in de tank.

Kan me ook niet voorstellen dat dat meer schuimt dan een flinke zeiltocht met half lege tank...

slotbeumer schreef :
De prut die op de foto te zien is volgens mij niet van bacteriën maar iets anders. Bacterie snot is zwart tot donker bruin. enne mangaten zijn om mensen doorheen te laten kruipen dit lijken mij handgaten

svalk schreef :
Oh, ik dacht dat hij gewoon een heeeeele grote tank had...

Bas van Dijk schreef :
Precies, daarom dacht ik om het om maar even te zeggen, niet iedereen snapt alles direct

Jeroen-pion schreef :



Jeroen,

Je staat wel erg op scherp, wat heb ik verkeerd gedaan dat je je zo aangevallen voelt?

In je antwoord bevestig je precies wat ik stelde. En je legt het ook nog heel wat uitgebreider uit dan ik deed.

De ene pomp schuimt wat sterker dan het andere, ik heb wel eens gezien dat het schuim al uit de ontluchting kwam lang voor de tank vol was, terwijl die ontluchting 50cm hoger zat dan de vuldop.
Een krachtige pomp waar ook de vissers tankten.

Wanneer je onder het vloeistof niveau brandstof toevoert heb je geen schuim. En geen terugstromende lucht langs de instromende brandstof.

Jerrycans (en die tankjes van motorzaagjes en zo) hebben geen slang, dus de lucht verlaat de can/tank hoger dan de mond van het tankpistool. Kijk eens hoe het in die kan schuimt bij het vullen, en schudt een half volle can eens zoals de tank aan boord zou bewegen, géén schuim hoor. Dat schuim is wordt veroorzaakt door de lucht die met de brandstof meekomt.
Die lucht dient om de toevoer van brandstof te stoppen wanneer de vloeistof te dicht bij de monding van het spuitpistool komt.
Maar dat hoef ik jou niet te vertellen, dat heb je vast wel ergens gelezen.
Dat niet iedere fabrikant het toepast zal wel zijn omdat het een geringe prijs heeft die gespaard kan worden.
Het zal een beetje met de kwaliteit van het fabricaat horen denk ik.

En jezelf niet meer zo snel aangevallen voelen hoor.

Jeroen-pion schreef :
Wedden.... Om hoe veel wil je wedden? Dan zal ik daarna

Je moet cloudpoint en pour point niet door elkaar gooien trouwens.

Ik heb dagelijks met de meuk te maken. Als je bijv. in de zomer in Zeebrugge gaat bunkeren en je gaat vervolgens door naar Sabetta voor een project, dan kom je er wel achter wat je cloudpoint kan doen. Cloudpoint brandstof 17 graden, Sabetta (en gelukkig was het daar zomer) zo'n 5 graden.
Als je de boel niet warm kan houden, slaat elk filter in je hele systeem dicht (ook met een feederdruk van 4 bar en een boosterdruk van 9 bar). Hoe op te lossen? Zorgen dat je temperatuur krijgt (ventilatie af etc, separator op 45 graden laten draaien enzovoort).

Wordt je fuel dan niet getest? Ja zeker wel, elke bunkering gaan er samples naar Maritec of VPS. Daar wordt o.a. cloudpoint getest. Dus stuur ook ff gezamelijk met je collega's een mailtje naar: www.v-p-s.com/index.html of www.maritec.com.sg/content/fuel.html

O.E.B. schreef :
ik wens je veel plezier met de temperatuur schommelingen hier in Nederland, dat kan in 24 uur maar zo een graad of 30 zijn.

En waarom moet ik martec.com mailen? ik bunker staks maar 60 liter, daar hoeft geen sample van genomen te worden.

Mocht ik op de Pion gaan uitbreiden naar >50tons bunker, zal ik ze zeker mailen en een sample sturen, voor ik de rekening van de bunkeraar betaal

Jeroen-pion schreef :
Wat je zegt slaat nergens op. Als je terug leest, zie je dat ik gevraagd heb wanneer TS het laatst getankt heeft. Mss was dat wel (einde) zomer. Dan zijn die temperatuursverschillen wel relevant.

Wat ik schreef betreffende Maritec o.i.d. was omdat jij schreef dat cloudpoint niet bestaat en dat jij daar smakelijk met je collegas om zou lachen. Om je te helpen gaf ik je wat adressen om na te vragen wat het is.

Tot slot, en dat weet jij ook wel, een 50 tons bunkertank bestaat niet. Tanks zijn in M3...

Nb: dit draadje gaat er over TS smurrie in zijn tank heeft, dus laten we nou maar proberen om hem te helpen...

slotbeumer schreef : Ff voor de duidelijkheid; ik ben vanwege mijn sterrenbeeld Waterman ♒ en woon in NW Overijssel.

O.E.B. schreef :
Nee hoor ik heb nooit gezegdt dat het woord cloudpoint niet bestaat

Ik zei wel bij reactie op lodewijk stegman dat diesel die gevoelig is voor 20 graden, niet bestaat, deze diesel is in Nederland compleet onbruikbaar.

Maar je mag me even quoten waar ik zeg dat het niet bestaat

Wel weer mooi hoe om te zien hoe een gemiddeld forum werkt, half lezen tot niet lezen, en vervolgens alle aannames die je kunt bedenken vol inzetten

Jeroen-pion schreef :
Beste Jeroen. Hier ergens boven nog beweert dat je het leuke woord 'Cloudpoint' net geleerd hebt.En iets hoe het met het cloudpoint van je collegas is. Dus je eigen teksten nog maar ff herlezen

Ja idd , komt een beetje over als het gel.l van een dronken aardbei.

Hoe is het met jullie cloudpoint heren?