Onderwerp: Groot onderhoud Noreen, upgrade van 1.0 naar 1.1

3Noreen schreef :
Die van 1.1mm neem ik aan?

It Paradyske schreef :
Ja. Dikker kon ik niet vinden, vandaar dat ik hem dubbel gebruik.

We zijn begonnen om de verstaging te splitsen. Na de gemaakte splitsen willen we weten wat het doet onder spanning.
Met twee stukken staal op de betonvloer en een kettingtakel hebben we onze eigen doe het zelf pijnbank gemaakt. Met een emmer water, 10 liter = 10 kilo kunnen we een inschatting maken hoe groot de spanning is die we er opzetten. We halen de 1 ton net niet. Voor de rekenaars onder ons 13150mm lengte stag en 35mm doorzakking van de emmer.

Mooi

Nog vergeleken met de oude verstaging?

ilCigno schreef :
Behalve natuurlijk de lengte kan ik het gewicht vergelijken. Maar wat interessant zou zijn is de elasticiteit bij de te verwachten werkbelasting. Maar mijn takel is nu niet erg sterk en gaat maar tot 1000 kg. Grotere krachten durf ik ook niet zo met de opstelling die ik heb. Als er iets knapt kan dat best gevaarlijk zijn. De werklast zal voor wat ik heb kunnen achterhalen zo rond de 1750 kg zijn. Verder is de manier van meten niet zo precies dat ik verwacht zinnige resultaten te behalen. Ik vertrouw er maar op dat Gleistein de juiste specificatie voor zijn lijnen opgeeft.

Voor onze boot nogal wat dyneema gesplitst en uiteindelijk gaat er toch veel rek in zitten nadat de boel een paar keer onder spanning is geweest.
Met rek bedoel ik dat de lijn en de splitsen op hun gemak gaan zitten na het knopen. Ik maakt iedere keer de boel nèt te lang en dan even uit elkaar en weer korter insteken.
Ik zou voor verstaging na het splitsen zeker even oprekken op de te verwachten belasting om uiteindelijk een perfecte lengte over te houden. Dikke lijnen doen weer meer dan dunne.

Uit ervaring weet ik dat de rek en uitrekking van dyneema heel complex is. Ik speel op dit moment met een 40tons offshorelier met een dyneemakabel er op en we proberen de energie in de kabel te voorspellen als de boel los komt (om de beveiligingen uit te rekenen).

Van mijn zeerailing weet ik dat ik het in het begin veel moet bijstellen. Ik maak daarom een "whoopy sling".

Ik moest er even op googelen maar dat is dus een verstelbare lus. Wat is er mis met een gewoon bindsel wat al eeuwen gebruikt wordt voor de zeerailing? In feite gebruikt Noreen dat ook middels het jufferblok.

Daar is echt helemaal niets mis mee maar een lijn splitsen op een lang bindsel gaat wat tegen je gevoel in waardoor je toch weer tekort uitkomt door het zetten van de lijn en de splitsen. Het is natuurlijk een kwestie van ervaring maar op maat splitsen heb ik als lastig ervaren en lukt me nooit in een keer zonder een of twee correcties. Op zich natuurlijk ook zo gebeurd als je er van tevoren rekening meehoudt.

De stagen naar de floats gaan naar jufferblokken en komen minder op de cm. Vandaag de eerste interne verstaging gesplitst. Deze komen wél op de cm. Het is me aardig gelukt. Er zijn twee constructie rek waardes waar ik rekening mee moet houden. De eeste in de splits maar ook ondanks dat het een HS (in een oven voorgerekt) dyneema lijn is zit er ook nog enige constructie rek in de lijn zelf. De splitsen heb ik terwijl ze onder spanning stonden van een krimpkous voorzien. Ook ter plekke van de zalingen.

Mooi!
De functie van de kous tpv de zalingen is evident, maar wat is de functie van de krimpkous op de splitsen?

ilCigno schreef :
Daarmee fixeer ik de splits in zijn gestrekte toestand. Anders hou ik elke keer als de stag los genomen opnieuw constructie rek.

Netjes, met de spanners maximaal lang. Ik ben heel benieuwd hoe ver dit uitgerekt is als het eenmaal stabiel op lengte is. Spannend!

Wat voor stagen heb je nu gebruikt? Je noemde dyneema, is het dat ook of een andere variant? Ik zie dat je geen mantel gebruikt wat UV-bestendig suggereert. Ben benieuwd, voor wanneer wij aan de bakstagen toe zijn.

Nog een vraag, heb je geen antichafe overwogen i.p.v. die krimpkous te hoogte van je zalingen?

holtere schreef :
Ik weet niet wat je bedoelt met antichafe. Laat staan dat ik het overwogen heb.

www.liros.com/en/products/prod...ide-protect-xtr.html

www.liros.com/en/products/prod...rip-protect-xtr.html

Twee linkjes naar verschillende soorten mantel. Die schuif je om de lijn en kun je er mee vervlechten. Er is een soort die bestand is tegen slijten (dyneema) en een andere soort die gebruik je om meer grip te krijgen in stoppers bijvoorbeeld (met technora)
Op de foto een dyneema achterstag met twee maten mantel en afgetakeld.
De softshackle door de RAB daarvan is de dyneema lijn ook van een mantel voorzien.

Voor mijn verstaging gebruik ik een heat set lijn. Daar wil je zo weinig mogelijk aan peuteren / splitsen / vlechten. Dat doet de dure heat set behandeling alleen maar te niet.

Nee, maar je wilt hem ook wel heel houden op kritische plekjes en je kunt de mantel ook vastzetten met een klein stukje krimpkous.
Evengoed zal het allemaal wel werken hoor.

Ik ga nu het 4e jaar in met m’n volledig Dyneema verstaging.
Voorstag geheel met chavesleeve bekleed, wegens voorzeilen met (ook Dyneema) leuvers,
Onderste 1,8m van m’n hoofdwant èn ter plaatse van zalingen ook bekleed met chavesleeve.
Fixeerde de sleeve met takeling.
En: er is nog nergens beschadiging van Dyneema te zien.

De gebruikers ervaringen zijn meestal identiek aan die van Sunday. Mechanische beschadigingen zijn niet echt een probleem. Bij mij zullen eerder de POM bussen in de zalingeinden slijtage gaan vertonen dan dat het dyneema beschadigd.

colligo op facebook(pas op! Ze weten je te vinden!) toont een compressie-rod van titanium om daarmee Dyneema stagen te kunnen bevestigen:

Sunday schreef :
Ja John maakt leuke spulletjes. Bovendien lekker no nonsens in communiceren. Titanium blijft een moeilijk te draaien materiaal. Niet echt iets voor een semi amateur. De enige bewerking die ik echt mooi vind gaan is draadvonken.

Hoe gebruik je zo'n 'compressie-rod' dan? Ik had er nog nooit van gehoord.

Die term introduceerde ik maar even. Komt in de mast waar zijstagen moeten worden opgehangen. Noreen maakte dat mooi van RVS, kwam dit ding tegen van Colligo.
Zo’n ding wordt toegepast bij grote zwaarbelaste masten waar de gewone t-terminal bij lange na niet meer genoeg is. (En dat is in mijn ogen eerder dan de meeste boten tegenwoordig suggereren)