Onderwerp: Een mast voor Fram.

Ik zou het aanbevelen de RVS kogel te polijsten.

POM als vulplaatje gaat goed werken. Er is een goed gedistribueerde kracht op enkel compressie. Dan werkt alles wel. Je kunt hem er ook gewoon in kitten. Kit is niet indrukbaar, dus als het geheel omsloten is is het drukvast. Zo staan treinen ook op hun onderstel.

Inmiddels is de mastvoet zelf ook al een eind op streek.

Gebruik tefgel of Duralac voor isolatie tussen het alu en het RVS. Als je moeite hebt om dat er goed vullend tussen te krijgen dan kun je ook een op maat geknipt stuk mylar film tussen schuiven.
Tussen eht RVS en het Brond heb je uiteraard geen isolatie nodig. POM is te dun voor die oppervlakte en gaat wegvloeien onder de druk van jouw tuig.

Een verlijming tussen brons en alu lijkt me wel verstandig om zeker te weten dat niet het brons in het alu gaat draaien. Want dan vreet je het alu stuk. Dat zou bijvoorbeeld kunnen als het onverhoopt wat stroever loopt tussen het brons en de rvs kogel. Met verwarmen kan je epoxy wel weer loshalen als dat ooit nodig zou zijn.

boarderbas schreef :
Vergis je niet in rubber/kit. Dat heeft een dwarscontractiecoefficient van 0.5 of daaromtrent. Dat betekent dat het niet of nauwelijks onder druk van volume verandert. In die zin is het harder dan staal! Het moet alleen niet weg kunnen. Ook de sterkte van een goede verlijming met Sikaflex is ruim voldoende.

Tussen je kogel en de cup is het een andere zaak. Daar moet je smeren.

Op dit moment is dit: het beste spul. Zit BoorNitride in. Dat is een keramisch smeermiddel.

xeramic.com/wp-content/uploads...tinfosheet-20156.pdf

Vanmiddag bij de lasser wezen kijken. De mastvoet is klaar. Vergeten foto te maken. Ik heb er vertrouwen in en door met het volgende project, de verjonging van de mast top zodat daarna ook het masttop beslag gemaakt kan worden.



Alvorens in de aluminium mast te gaan zagen heb ik een kopie van de masttop gemaakt in glas/epoxy om daaraan te kunnen oefenen m.b.t. de uitsnede.

Even het tekeningetje van de hockeystick van Boarderbas / Erik de Jong terug halen.



Daar over nu nu nog twee vragen:

1. Hoeveel verjongen? Ergens las ik iets van max. 30%. Bij een breedte van 300mm dus 90mm, blijft over een breedte van 210mm. (het geel gearceerde deel in onderstaand plaatje)
2. Op welke afstand vanaf de masttop kan de verjonging beginnen. In ieder geval boven de voorstag bevestiging maar mogen de vallen van screacher(code#) en spinnaker in het verjongde deel zitten of moet de verjonging ook nog daarboven pas beginnen.

Onderstaand nog wat maat gegevens van masttop en mastprofiel. Planning is om in de loop van volgende week de mast naar de lasser te brengen.

Het verjongen van de top gaan we niet doen. De voordelen zijn niet groot genoeg om deze ingreep te verantwoorden. Inmiddels is de productie van een aantal mastonderdelen al in een ver stadium gevorderd. Onderstaand de ruwe versie van de mastvoet in het mast gedeelte. De oude mastvoet is hergebruikt. Even passen en de pilot gaatjes boren voor de montage boutjes. De twee ronde gaten worden nog dichtgelast.

Noballast schreef : Jammer (voor ons, interessant om te zien) maar wel begrijpelijk. De mast op de boot krijgen moet de prioriteit hebben.

Masttop beslag in wording.

Noballast schreef :
Zelf gelast?

Netjes!
Ik neem aan dat de middelste plaat rechts wel tweezijdig is gelast?

Fraai.

De platen waar de schijven tussen zitten zijn vaak een bon van schavielen. Nu je de vlijt nog hebt zou ik ze afronden en polijsten.

Inderdaad fraai.
Ga je ook meteen iets fabriceren voor de windgever/antennes/toplicht?

A

Wadloper schreef :
Nee, dat kan ik niet.

Gijper schreef :
Inderdaad, wel tweezijdig, de buitenste eenzijdig.

boarderbas schreef :
Zeker, dit is nog de ruwe vorm. Aan de voorzijde van het mastbeslag heb ik ook twee wangen laten lassen, enerzijds voor de stevigheid en anderzijds voor een eventuele masttop spi oid maar ik denk niet dat ik dat ga gebruiken. Schijfjes zijn rond de € 500,- per stuk dus die laat ik er voorlopig ook nog maar uit.

Ik heb dit nu zo meegenomen van de lasser om passend in de mast te kunnen maken. Met name tbv pilot gaatjes in het haakse lipje waarmee eea wordt gefixeerd in de mast en ook om de plaats van een nog op te lassen dwarsverbindingsplaatje over de wangen te bepalen. Het haakse lipje krijgt krijgt dan nog schroefdraad. Dit hele ding ligt los boven op de mast en wordt dan enkel nog met twee boutjes in het haakse lipje geborgd.

AdB schreef :
Nee nu nog niet. Die onderdelen zullen later nog toegevoegd worden.

De schijfjes zijn rond de €500 per stuk?
Jeetje, da’s een boel geld! Zijn ze custom made van een of ander peperduur materiaal dan?

Ligt het aan de foto, of zitten er echt zulke zwarte stukken in de las? Dat is meestal niet echt een goed teken…

Noballast schreef : Wat is er zo bijzonder aan die schijfjes dat ze zo duur moeten zijn? Ik heb gelagerde hard alu schijven, zowel kogels als naald lagers en die waren zo'n 100 per stuk denk ik voor de 125mm versie. Ik denk dat de Fram en de Bagheera een redelijk vergelijkbaar richtendmoment hebben en dus een redelijk vergelijkbare belasting op het tuig.

Ontwerper Ian Farrier specificeert de Harken 692 in de top. Daar heb ik er nu 2 van voor grootzeilval. Moet ook nog een op maat gedraaid asje in van 12,7mm. diameter. Zijn inderdaad dure schijfjes, wel standaard Harken dus

Ontwerp


Gemaakt (juiste maatvoering)

Ziet er goed uit!

Na het passen ga je hem nog helemaal laten beitsen neem ik aan?

Groet!

sjoerd1981 schreef :
Ik ga stralen en aansluitend ZF primer en coaten.

Ik heb de equivalent van Ronstan/Frederiksen, die kosten klaar blijkelijk maar 20%. Toen ik de boot gebouwd heb, heb ik gekeken naar harken en Fredriksen en die laatste was aanzienlijk goedkoper voor een naar mijn mening vergelijkbare kwaliteit. Als ik kijk op de website van Ronstan, dan zie ik prijzen van ongeveer USD180 per schijf van 109mm en de specs zijn gelijk aan die van Harken, ze zijn wel iets dikker, maar dat zou toch weinig tot niets uit moeten maken.

In het plaatje staat ‘eg HK 692’, dat betekent toch ‘exempli gratia’ dus ‘bijvoorbeeld’?

Een 12.7 mm as is 1/2 inch, dat moet toch wel gewoon te koop zijn, evt in geharde versie als dat voor de schijf nodig is?

Maar goed: het is jouw keuze!

Tja keuzes
Voor de mastvoet heb ik uitgebreid gezocht maar niet gevonden. E.g. lees ik als ‘of gelijkwaardig’. Daar was vooral de dikte van de schijf bepalend en dus op Harken uitgekomen. Voor de top was ik wel wat vrijer, dat zeg ik ook hier, maar ja, toch ook maar weer op Harken uitgekomen. Doet ff zeer maar ik ben het al lang weer vergeten

@Reinier asje lijkt inderdaad een 1/2” clevis pin te zijn. Dat zou wel te koop moeten zijn.