Onderwerp: opknappen klipper 23,50 1909

wij zijn al een tijdje bezig met het opknappen van onze zeil klikker uit 1909
het schip is 23,50 lang
het vlak en de spanten worden nu vervangen in leiden
ook doen we daar al het andere ijzerwerk zoals het vervangen van het boeisel berghout de bolders en het verlagen van het dek.
hier wat fotos van de voortgang
het schip wordt hierna gestraald en daarna gaan we beginnen met de intimmeren
de klipper wordt volledig elektrisch omgebouwd dus ook de voortstuwing
je kan ons ook volgen op instagram klipper.viking

Ziet er wel uit als ‘een Project’ (met hoofdletter P dus )…
Mooi dat er mensen zijn zoals jullie die zoiets aanpakken!

Mooi project. Het is toch wel een zeilklipper hè

Goed werk mannen!

Stoer project! De periode waarin je voor bestaande schepen gebruik kon maken van de overgangsregeling om het CvO te krijgen is beëindigd; is het haalbaar aan nieuwbouweissen te voldoen? Hoe gaan jullie daarmee om?

Prachtig dat zo’n fijn schip weer up to date in de vaart wordt gebracht met veel ellebogenstoom.

Nachtvlinder schreef :
Spannende vraag.

3,51 meter inkorten

Klopt! Het is zeker haalbaar om aan die eisen te voldoen omdat we pleziervaart zijn en het scheelt ook dat we elektrisch gaan varen
Hierdoor hoeven we aan een stuk minder eisen te voldoen

Mooi! Bij zo’n grondige verbouwing heb je vast ook veel vrijheid!

quintv schreef :
Ben erg geinteresseerd in kW v motor en kWh vd beoogde batterijbank, welke motor en lader en generatiemogelijkheden jullie aan denken? Weet je al welke richting?

CBB i.p.v. CVO

We gaan voor een motor met 42.5kw nominaal en 73.5 piek
100kwh lifepo4 accu pakket alleen voor aandrijving
Het blijft natuurlijk een zeilboot

quintv schreef :
Mooi project! Ja elektrisch is de toekomst!

Wat wordt het beoogd gebruik?

quintv schreef :
Ik weet niet of je er nog een mast opgaat zetten met zeiltuig, maar 40-70Kw is niet overdreven veel met stroom of veel wind.

Mijn tjalk was even groot. Daf615.
Als ik rustig voer, 6 liter per uur.
Als ik stevig de gang erin zette, dan 10 liter per uur. Dat laatste stemt overeen met effectief 50 pk, dus 40 kW.
Echt volgas (2100 toeren) nam het 20 liter per uur, maar dat heb ik maar 1 keer gedaan om het uit te proberen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Dapper. Eh... En ook vooral om hem uit te rusten met een accubank die in 2 uur leeg hebt!

En, vast weer een hele stomme vraag: heb je in havens voldoende stroom om hem weer op te laden?

Joop66 schreef :
Wat Wim zegt: je gebruikt meestal veel minder vermogen.
Met mijn praktijkervaring vind ik deze waardes ook heel redelijk.
Ja een heel enkele keer vergt het wat aanpassing van de planning.
Ben net terug van een week of vier naar Engeland:
Je gebruikt erg weinig, alleen toen we van Ipswitch (haven uit op motor) en bij Harwich een stukje vanwege weinig wind, via Snape Maltings (heel erg meanderende rivier dus af en toe motoren) en op de motor van Abraham's Bosum de Ore uit tegen 5 Bft en beetje stroom tegen, en de oversteek naar Nederland waarbij we een TSS over zijn gemotord en wat motoren bij Den Helder vanwege windstilte, en de haven van Oudeschild in, zaten we op 56% over.


Ja dat laden gaat in de toekomst wel een dingetje worden in de havens. Maar met een 3-fasen 25 ampere, moet dat nog wel redelijk vlot gaan.
Ik laad nu bij met 1.37 kW secundair, dus zal wel iets van 1.5 kW primair zijn.

Zon groot schip kan onderweg ook nog eens flink bijladen met zonnepanelen op de dekluiken?

Fredk

ja, maar ze hebben ook flink veel meer accu´s. Alleen met zonnepanelen ga je het niet redden.

Maar het is een kwestie van aanpassen. Ik vaar met mijn elektrische motor met twee knoop de haven in. Anderen fossiele vaarders moeten dan bij de havenmond met hun diesel met 6 knoop perse om me heen om me nog in te halen.
Nou dan zitten ze echt 60 seconden eerder aan de witte wijn dan ik. Gefeliciteerd!
zo lang je nog in die modus zit moet je niet naar elektrisch.

En ja, mocht ik een keer op dik lagerwal een onverwachte 9 BFT tegen krijgen, ja dan heb ik een probleem. Dan kan ik niet wegmotoren.Dat zie ik dan wel weer.

Bovendien had ik dan met mn janmar vast ook een probleem gehad. Maar dat realiseer je je dan niet. Want het is een diesel.
Plus: ik kan nu geen onverwachte lege dieseltank meer hebben, wat me ok vaak genoeg overkomen is.
In feite is het nu veiliger op de Tapas!

Het is inderdaad een kwestie van aanpassen
er stond een daf575 in en gemiddeld verbuik was 5liter per uur dus ongeveer 20kw
het is en blijft natuurlijk een zeilboot
Thuishaven is in monnickendam dus we moeten alleen een kleinstukje naar het ijselmeer
we zouden dus zonder bijladen rustig 5 uur moeten kunnen varen.
zodra het mogelijk is komt er een waterstofcel in de machinekamer ook kijken we naar zonnepanelen voor in de zeilen
het is een lang schip dus wij lagen meestal ook in havens waar er krachtstroom aanwezig was
dat komt wel goed uit voor het laden van de accus

Leuke en voor dit soort boten unieke oplossing!

Berghout-2 schreef :
Die daf geeft het vermogen af op de as, de elektromotor neemt het vermogen op.
10 liter diesel is ongeveer 97KWH wat overeen komt met 132.15PK/H, terwijl je motor in dat uur 50PK/H afgeeft op de as.
Voor zover je die vergelijking mag maken.

42.5KW = 57.9 PK x rendement? =
72,5KW = 99.46 PK x rendement? =

Valt dus achteraf wel mee, kan prima. Maar wat Joop66 schrijft is wel een dingetje.