Onderwerp: Dufour 31 | project boot, kijk je mee?

Nachtvlinder schreef :
En kan ook lekkage hier optreden. Heb je vast al gezien.
René

peter1 schreef : peter1 schreef :
Peter1; Ja wat een verschil he op dat deck? Erg blij mee hoe het process tot nu toe zo oke verloopt. Je hebt gelijk, het lijkt veel meer op achterstallig onderhoud. De verhalen historische verhalen lijken in grote lijnen ook te kloppen, dus daar ben ik erg blij mee, want ja 'welke gek koopt er nu een boot uit een kanaal?!' haha

Reed schreef :
Reed; Dank voor je leuke reactie, ja dit is wat Pieter ook direct zegt, om 'm even te quoten: "We hadden mazzel dat op 1 moment de omstandigheden goed waren om aan te slaan, maar ik vermoed dat je injectoren echt een probleem vormen, dus stap 1 is om die te laten doen".

En over dat lucht verhaal, het zou mij ook echt niet verbazen als we nog steeds niet alles ontlucht hadden, mede doordat, groffilter, fijn filter, opvoerpomp, injectoren aansluitingen ALLEMAAL open hebben gelegen (1 of 2 jaar), dus als je dan "10x" ontlucht, met een externe tank waar de slang misschien ook weer eventjes lucht heeft gepakt, verbaasd het mij niets dat er ergens wat extra luchtdruk tevoorschijn komt na starten. Enfin, dat is misschien te simpel gedacht, ik ga dat verhaal binnenkort weer oppakken. Morgen zijn de injectoren klaar, maar ik moet nog wat pakkingen en brandplaatjes bestellen , straks ff opzoeken waar ik dat doe.

Arent schreef :
Arent; dank voor je reactie. Je ziet inderdaad bij meerdere plekken op het deck dat die gelcoat craquelé is. Dat zijn zorgen voor de toekomst (of niet). Maar je hebt gelijk hoor.

HenkT schreef :
HenkT; YES Gaat lekker zo, gang zit er aardig in.

Seashore schreef :
Seashore; Yes heb al eens gewerkt met DDlak, mooi spul.

Nachtvlinder schreef :
Nachtvlinder; Ja he? Klopt echter lekt het niet, dus dat is wel fijn, ik raak voorlopig even NIETS aan wat niet lekt, want dat ging bij mijn tweede raam ook flink mis haha. Maar je hebt gelijk, een goede vriend is timmerman, ik ga denk ik in de zomer eens een dag met hem klussen om alles los te maken, op te schuren, en terug te plaatsen, volgesn mij is dit ook geen teak, maar weet het niet zeker, het buigt naar mijn inziens veel te veel voor teak. Maargoed het is ook maar een dun latje. Achterop zat wel een heel moois tukje teak!
Kock1964 schreef :
Kock1964; Ja, dank voor de foto. Dat heb ik zeker gezien, gelukkig lekt 't niet, maar wel wat andere punten gevonden met lekkages. Ieder geval, bedankt voor het verwijzen naar mogelijke problemen!



Vervolg stappen:

• Tank schoonmaken (even geen zin in!)
• Injectoren onderdelen bestellen (Brandplaatjes, pakkingsringen)
• 4 nieuwe gaatjes dichten (tijdelijk met kit).
• Eind volgende week injectoren plaatsen + ontluchten & teststarten
• Motor: Langere test draaien, grote beurt
• Test vaart op eigen kracht

Als dit bovenstaande allemaaal enigsinds oke verloopt, is het daarna tijd om met Koko van het Forum een dag in te plannen om de mast te gaan bezichtigen in Amsterdam Noord. Dit zal zo'n beetje het eerste wekeend van FEB kunnen.

Voor wat betreft je craquelé , alleen maar lakken met DD heeft hierin weinig zin.
Als je dat tzt op wilt pakken kun je dit het beste eerst voorzien van een dikkere verf die ook vult .
Iets als bijvoorbeeld een shelshield plus, die vult alle scheurtjes zodat je daarna met schuren weer een egaal oppervlak krijgt.
Heb zo ook ooit eens behandeld na advies van de nachtschilder waar ik mijn vorige boot had gestald om op te knappen. ( toen was het een product van Sikkens, maar dat is nu allemaal International painting geworden.)
Gr Marcel

blommie schreef :
Tja het schilderen van de grotere oppervlakken is wel zo een dingetje.
Als je het met DD doet, dan bouw je weinig laagdikte op, als je het met dikker verflaag doet zoals bvb topcoat, verlies je de anti slip werking van de piramide blokjes in de originele gelcoat.
Wat de beste oplossing is, zal van de hoogte van die blokjes afhangen denk ik.
In mijn kuip het ik een goed resultaat gehad met DD lak, wel met meerdere lagen. Ondanks dat het maar een dunne laag is, slijt het weinig.

madoc schreef :
Voor het eerst valt bij mij het kwartje over het verschil tussen verstuiverlekleiding en brandstofretourleiding. Is zelfontluchting het enige doel van de brandstofretourleiding?

De brandstofretourleiding ontlucht toch alleen een deel van het systeem?

Heeft iemand een schematisch plaatje?

Is bij een injectiemotor (als diesel maar ook benzine) er een opvoerpomp die overmatig brandstofaanvoer geeft voor de injectoren, waarbij het overschot retour tank loopt?

JB

Ik begrijp nu dat dit de standaardoplossing is waar door velen van uit gegaan wordt (van de dieseldokter site):

Tony2920 schreef : Anti slip poeder door de verf.

.

ironman schreef : Helemaal juist. Waarbij bij sommige motoren de leiding terug naar de tank niet aanwezig is. Maar het leidinkje vanaf de verstuivers naar het lage druk systeem (punt 6) onmisbaar is.

Op de schepen waar ik mee voer kwamen grofweg twee brandstofsystemen voor, of combinaties hiervan. De HD brandstofpomp is niet zelf aanzuigend. Daarom wordt A ) of de brandstof (dag)tank hoger geplaats of
B ) een LD opvoerpompje gebruikt zodat de brandstof de HD brandstofpomp altijd met overdruk bereikt.
Voordeel is dat er op deze manier geen lucht aangezogen wordt, zou er een lekkage zijn dan lekt er brandstof naar buiten.
A ) Hogere (dag) tank.
Omdat de brandstof met dit systeem altijd met een voordruk bij de HD brandstofpomp komt, wordt alleen het deel van de brandstof in de aanvoerleiding dat de motor vraagt, door de HD-pomp gebruikt. De rest blijft onder voordruk ongebruikt in de aanvoerleiding staan en komt aan de beurt wanneer dat nodig is.
B ) Brandstofsysteem met een LD opvoerpompje:
De capaciteit van de LD brandstofpomp is altijd veel groter dan die van de HD brandstofpomp dat komt omdat de vraag aan brandstof door de motor en de toevoer niet op elkaar zijn af te stellen. Vaak zijn de LD opvoerpompjes (goedkope) verdringerpompen en die zijn niet geschikt wanneer je de persleiding dicht zet. Dus is het makkelijker om relatief veel brandstof naar de HD pomp sturen en het overschot vloeit dan retour naar de tank (of naar de aanzuig van de LD brandstofpomp). Met dit overschot wordt meteen de verstuiver gekoeld (en de brandstof voorverwarmd).

Ik heb de indruk dat vaak de term 'retourleiding' foutief gebruikt wordt in plaats van 'verstuiverlekleiding'. Maar ik herhaal de vraag: wat is/zijn de functies van de retourleiding precies? Zelfontluchting of nog meer? EDIT: nog een vraag: zit die retourleiding altijd op het fijnfilter, waarbij de brandstof van het filter naar de HD pomp zakt, of komt het ook voor dat het vanaf de HD pomp retour gaat? Ik kom namelijk ook verhalen tegen dat er ergens een drukventiel zou zitten dat de inlaatdruk van de HD pomp constant zou houden?

ironman schreef : De inlaatdruk van de HD pomp wordt door de opvoerpomp geregeld. Zit een veersysteem in waardoor hij niet meer pompt wanneer de ingestelde druk bereikt is.De retoerleiding zorgt er voor dat het LD systeem circuleert.Is niet beslist nodig voor de werking van de motor maar is nodig als het systeem zelf ontluchtend is.Bij de Volvo penta z.2020 serie loopt de retourleiding vanaf de HD pomp terug naar de tank en komt de lekleiding daar op uit.Zoals op het tekeninkje van Dieseldokter. Bij de Volvo is de HD pomp het hoogste punt in het systeem. 76c88675c1effa2fc88fb4c371511467.jpg

Leuk project tot nu toe! Even ouderwets de handen uit de mouwen en dan ligt er zometeen een fijne boot voor weinig. Tot nu toe bewijs je dat een boot niet per sé (heel) duur hoeft te zijn.
Watersport gaat ook lang niet altijd om het varen, klusjes, iets mooi maken, iets repareren kan net zo goed bijdragen aan deze heerlijke tijdrovende hobby!

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Dank voor de reacties en voornamelijk technische reacties. Eerst maar eens de injectoren ophalen vandaag

Accelerate schreef :
Accelerate; Dankjewel! Goed om te horen. Klopt, handen even flink uit de mouwen. Precies dat is één van de leukste dingen (vindt ik persoonlijk). Projectmatig klussen, ergens naartoe werken en genieten.

En ik maar zoeken online naar het brandplaatje.... onder de injector:

Ja, dat klopt!

Je moet er rekening mee houden dat er soms wat forumleden iets roepen wat misschien niet klopt voor jouw motor...

daan1508 schreef :

Haha, ja dat doe ik zeker, vond deze eigenlijk wel grappig

Magnetron schreef :

Haha ja, zal wel een behoorlijke zoektocht zijn geweest!

Ach het is rustig hier, veel forumleden zijn nu ook bezig met een zoektocht in Ommeren.



daan1508 schreef :

peter1 schreef : Sommigen hebben de klok horen luiden over branderplaatjes bij een discussie van een andere motor.Maar in iedere motor hangt niet dezelfde klepel;)

peter1 schreef :
Ik heb wat gemist geloof ik. Wat zoeken ze?

daan1508 schreef : De Duitse oorlogschat

Hier missen we JeePee in met een mooi plaatje
madoc schreef :

Zo, de injectoren zijn terug van DAB Hilversum, dit keer met enige kanttekening.

De nossels zijn vernieuwd, de injectoren zijn compleet uit elkaar gehaald, ultrasoon gereinigd, ijzer bovenop ook gestraald, afgesteld op 182 bar (shims), want na gebruik zakt het aantal bar gemiddeld gezien '5 bar', waardoor de Volvo Penta op z'n ideaal drukbeeld komt van: 177bar.

Kanttekening:
Charrel gaf aan dat hij eigenlijk een mooier spraybeeld had verwacht na revisie. Maar alles is ingesteld naar 'fabrieksspecs' en het sprayt ieder geval beter dan hoe ze binnen kwamen, maar hij gaf ook aan, geen extreme verbetering. (waar voorheen werd aangegeven dat het echt een pisstraal was). Charrel gaf ook aan dat dit type injector natuurlijk wel oud is en dat het spraybeeld wat hij nu afgeeft naar fabrieksspec is.

Dus meteen de vervolg vraag gesteld: Wat als dit het uiteindelijk niet blijkt te zijn?
Als er nu nog problemen zijn, moet het in de hogedrukpomp zitten, want daar zit een staafje, wat regelmatig vast gaat zitten bij Volvo Penta motoren. Waardoor de volledige inspuiting richting de leidingen (injectoren) NIET gebeurd.

Kortom; binnenkort terug monteren en compressietest uitvoeren, echter kan ik de compressietest niet ergens indraaien, en las dat de dieseldoctor een custommade gereedschapje had. In een compressietest set komen vaak plugs of tapjes die in bougie gaten gedraaid worden.

Dus: Eerst simpelweg deze injectoren maar terug monteren en ontluchten/ testen. Natuurlijk benieuwd!

ZEER netjes afgeleverd door DAB á €223,- incl. BTW.: