Onderwerp: Inspectieluik dieseltank

Ter inspiratie hierbij mijn mini project voor het plaatsen van een inspectie luik in mijn diesel tank.

Tijdens de jaarlijks wissel van de dieselfilters behoorlijk wat rotzooi in mijn grof filter tegen. In de voorjaarsvakantie en zomervakantie hier en daar toch wat wilde condities gehad.
Mogelijk zijn daarbij toch wat dingen losgekomen in de tank en zo in het filter geëindigd.

Er moest dus een nieuw klusje op de lijst ‘dieseltank schoonmaken’. Al vrij snel was ik tot de conclusie dat een luik/deksel de beste oplossing zou zijn omdat je dan alle hoeken kunt schoonmaken.

Op www.hydrauliek24.nl/Inspectiel...inclusief-afdichting was mijn oog gevallen op deze deksel voor een gat van 200mm met O-ring. Het nadeel hiervoor moet een flens in de tank gelast worden en dan moet de hele tank uitgebouwd worden! Na een korte inspectie bleek de tank eenvoudig uit te bouwen te zijn.

Er zat nog maar een liter of 2 in de tank en dit dacht ik af te tappen via het bezink vaatje onder de tank stopje eruit maar geen diesel. Hierin had zoals dat hoort alle troep zich verzameld maar dat verstopte wel de aftap.
Dus de tank voorzichtig horizontaal eruit getild en via de vul opening leeggegoten.





Eenmaal thuis moest het gat gemaakt worden voor de flens. Na enige twijfel wat de beste manier zou zijn besloten voor de decoupeerzaag te gaan. Met een paar goede metaal zaagjes en snijolie ging dit boven verwachting goed. Voor de volledige cirkel 2 zaagjes gebruikt. Uiteindelijk viel de vervuiling van de tank mee. In de tank zelf en in het laatste restje diesel zaten wat losse schilfertjes en in de bezink potje een soort van slijmbal ter grote van een golfbal.





Daarna kon de flens in de tank gelast worden. De flens is 10mm dik deze heb ik bij lokaal RVS bedrijf laten snijden. De gaten waar de M8 draadeinden ingelast zitten heb ik ook gelijk mee laten snijden. Na het lassen van de flens in de tank kon de tank weer worden ingebouwd. Nu de tank er toch uit was gelijk ook de 35 jaar oude vulslang en de slang van de ontlucht vervangen. Dit was eigenlijk nog het meeste werk om deze te verwijderen en terug te plaatsen. De slang van de ontluchter nog een bocht omhoog gegeven zodat hij echt geen slok water naar binnen kan halen hoop ik.









In verhouding is de deksel groot ten opzichte van de tank, het voordeel is dat ik nu gemakkelijk met mijn handen in de tank kan mocht dat nodig zijn.

Erg fraai! Heb je nog ruimte om een kogelkraan te monteren bij de waterzak?

Jaloers makend goed en netjes gedaan. Ik zou alleen de hendel van de afsluiter er af halen en deze samen met het borgboutje met een tiewrap erbij hangen. En aan het einde geen slangtule maar een blindplug
Dit om ongewenst openen te voorkomen.

Voor nu zit het plugje er weer gewoon in maar het plan is om later nog een bocht en afsluiter te monteren.
Daarvoor moest ik eest de tank terug plaatsen om goed de vrij hoogte meten.

Het is een zelfborgende kogelkraan. Schuifje omhoog, hendel draaien, schuifje loslaten en geborgd.
Ingelijmd met Loctite 577.

voor TS te laat
maar er zijn ook deelbare flenzen met pakking te koop
hoef je niet te lassen...

Verrassend (voor mij) dat je het er letterlijk in hebt gelast/laten lassen en niet op.
Heeft dit een reden/voordeel?

Heel mooi en degelijke constructie!

Ilex schreef :
Dan zou de deksel te hoog zijn gekomen voor de plank die erbovenop ligt. Anders was het een stuk makkelijker lassen

RoyalVictory schreef :
Zeer fraai gemaakt!

Fraai, maar alleen wanneer tijdens het lassen ook backinggas gebruikt is.

Deze las is aan beide zijden toch prima te bereiken om te etsen en passiveren?

www.lpmw.nl/waarom-en-hoe-formeren

Het heeft dus niet met etsen en passiveren van doen

holtere schreef :
Ik denk het wel; beitsen kan volgens mij de corrosiebestendigheid volledig herstellen als het lang genoeg wordt gedaan (tot 4u).
Backinggas wordt vooral gebruikt als er door plaatsgebrek geen nabehandeling mogelijk is (in pijp bv).
Maar zelfs mét backinggas zou nadien beitsen voordelig zijn.

In het geval van TS lijkt mij grondig en langdurig beitsen afdoende.

Edit: leesvoer

Mag jij denken.
Voor mij is een tank ook een leiding en bovendien van zeer dun materiaal.
Evengoed mag jij je tank lassen zoals het je goeddunkt hoor

www.alurvs.nl/roestvast-staal/artikellijst/6627/

De tank van TS kan je zelfs met wat goede wil niet beschouwen als een leiding...
De grootte van het gat maakt beitsen aan de binnenkant heel eenvoudig.
En, volgens jouw aangereikte website "Indien er verkleuringen zijn ontstaan (zelfs ondanks het gebruik van backinggas), kan men de conditie van het roestvast staal weer op peil brengen m.b.v. het beitsproces, dat zelfs mobiel uitgevoerd kan worden."

Backinggas is niet zaligmakend...
Heeft TS toevallig een foto van de binnenkant?

Tanks zónder grote mangaten kúnnen binnen niet eens afgelast worden; daar valt hooguit de buitenkant van de lassen te passiveren. Backung-gas zal aan de buitenkant nooit een issue zijn, lijkt mij…

en WAT is het probleem?
gaat de lasnaad morgen lekken?
if so, het is de bovenkant van de tank

beetje eerste klas ZF paniekzaaierij?

De laskant krijgt al gas. Bij dunne plaat lassen ontstaan er allerlei verbrande slakken aan de binnenkant, hoeveel is afhankelijk hoe goed dat je kunt lassen.
Dat kun je beitsen wat je wilt maar dat wordt echt geen staal meer.

Er is geen probleem inderdaad

Toch vraag ik mij af hoe je überhaupt een rechhoekige tank intern kunt lassen met backingas en daarna zou moeten conserveren. Wanden kun je omzetten tot een soort U of zelfs koker, maarcje zult er ook de zijkanten in moeten lassen. Dat kán alleen maar vanaf de buitenkant…

Jollenbaas schreef :
Deze zitten idd ook in mijn brandstofsysteem op een paar plekken. Ik heb ze nog extra geborgd met een klein formaat musketon haak.

Te openen zonder gereedschap, maar niet per ongeluk.

Een tank kun je toch gewoon vullen met gas? Weinig dingen zijn simpeler

Zie ook hier voor systemen:
www.industore.nl/formeergas-backinggas

Als er geen doorlassing heeft plaatsgevonden krijg je daar ook geen bloemkolen.
Bovenzijde van de tank is nou ook niet een hoogbelast onderdeel.

Ik zei al:
"Afhankelijk hoe goed dat je kunt lassen".

Daarbij is het bij 1,5 hooguit 2 mm niet echt moeilijk om bloemkolen te maken. Tenminste ik draai daar mijn hand niet voor om

A het is een diesel tank geen water tank , dat scheelt al heel veel ellende .

B Je kunt dit fatsoenlijk beitsen etc

niet druk overmaken dus , backing gas is essentieel bij watertanks en waar je zeker niet bij kunt in de naden goede tankbouwers lassen een diesel tank ook met gas dat terzijde.

Dat is hier allemaal niet aan de orde