Onderwerp: Brandstof filteren tijdens tanken?

Bij het tanken van brandstof kunnen natuurlijk vuiltjes mee de tank inglippen.
Zou het zinvol zijn (met in het achterhoofd de Middellandse Zee-landen) een filter te plaatsen?

http://www.uship.fr/bateaux,entonnoir-filtrant-smart-tech,accessoiress-transfert,page,zoom,mod,boutique,voilerie,34055-4088.fr.html

Ik heb ooit een trechter gekocht met een fijn zeefje erin. Dat was omin Denemarken en Noorwegen te kunnen tanken bij "beroeps" tankstations waarvan het vulpistool niet in een jachtopening past.
tegenwoordig is dat niet meer nodig omdat er veel meer jacht tankstations zijn maar ik gebruik hem ook om uit jerrycans te tanken.
Ad

Ik heb op de boot nog geen slechte ervaring met vuile diesel, maar in de auto des te meer sinds ik ooit diesel heb getankt die er zo uitzag:



Zie ook hiero.

Nu wordt bij een havenpomp veel minder getankt dan bij een autopomp, dus de kans op vervuilde brandstof is daar nog een stuk groter denk ik. Ik ben daarom geneigd m'n boot alleen via een jerrycan af te tanken met brandstof uit de autopomp. Nog goedkoper ook, maar dat gaat op langere trips natuurlijk niet.

Het filter spreekt me wel aan, ook al omdat je nu kunt zien hoe de brandstof er uit zie die je er in gooit!

Dit is toch gewoon een trechter met een filtertje erin?

Omdat het sowieso geen kwaad kan is het zeker geen gek idee om er 1 te gebruiken, maar het nadeel is dat de doorloop zo klein is. C.q. De pomp pompt hrder dan de diesel door de trechter loopt waardoor je erg moet opletten tijdens het tanken dat de trechter niet over loopt, en het tanken duurt dan nogal lang.

Ik zie net in. Compass gids dat de grote versie ongeveer 14,7ltr per minuut kan verwerken, maar of dat genoeg is?

Wellicht zijn er andere filters te plaatsen tussen de vulslang, maar voor de tank? Echter hoe controleer en verwissel je deze?

Groet,

Rick

Bij grotere hoeveelheden per minuut heb je sowieso het probleem dat de toevoer steeds automatisch afslaat. Althans met de doorsnee vulopening op zeiljachten. Ook krijg je veel meer schuimvorming. Daarom tank ik zelf ook altijd wat langzamer .
Ad

Daarom haal ik altijd diesel bij een benzinepomp voor auto's, waar een grote omzet wordt gemaakt. Heb je altijd 'verse' diesel...

filteren niet
maar gooi bij elke tankbeurt er wel altijd een slokje anti bacteriespul bij
better safe then sorry zeg maar

Ik heb geen boot (enkel een dieselauto) maar hebben jullie dan geen waterafscheider en filter in de leiding?

In een van de laatste Professional Boatbuilders stond daar een mooi artikel over.

Bedoel je filteren voordat je de diesel in de tank van de boot doet?
Dan zou ik filteren al bij de pomp, als je de jerrycans vult.

Herman schreef : Ik denk dat de meeste dat inderdaad wel hebben, maar toch wil je liever schone diesel in je tank gooien, ook om bacteriegroei te beperken.

Via de link in mijn vorige bericht kun je lezen wat er gebeurt als je filters de rommel in de brandstof tegenhouden tot het moment dat ze dichtgeslibd zijn... en dat er ook nog de nodige rommel de filters kan passeren.

Filters zijn nodig, maar het begint bij het tanken van schone brandstof.

ik zou in eerste instantie zorgen voor een GOED groffilter met waterafscheider. En dan niet zo'n delphi of cav dingetje maar een Separ of Racor. op het forum van watersport.nl is daar heel vele over geschreven. Liefst met RVS filter er in dat je zelf kan schoonmaken. Kost wel zo'n 220 euro. Tijdens zo'n lange tocht is je doorloop snel genoeg om niet hele bacterie ophopingen te krijgen, ook al is er toch wat in je tank terecht gekomen.

Filteren bij tanken of bij de pomp als extra maar bijv. water filter je er dan niet uit en die zijn juist funest voor bacetrie groei en die kunnen je verstuivers ook aardig om zeep helpen.

Neem ook zo'n ding mee. Kun je af en toe de bodem van je brandstof tank mee leegzuigen.

www.georgekniest.nl/catalogus/...tractor/product.aspx

Postman schreef :
Mijn idee, schone diesel en dan nog een trechter met een zeefje.

Gaat al jaren goed.

Grt, Michiel

Waarom zou een CAV of Delphi filter ( zijn trouwens hetzelfde) geen goede filters zijn. Ik denk dat een zeer groot percentage ze gebruiken en er geen problemen mee hebben. Natuurlijk zijn er uitzonderingen maar die zijn vaak te wijten aan verkeerd inbouwen van een nieuw filterelement ( dat kan oo lastig zijn). Volgens mij zijn die dure filters meer bedoelt voor grote motoren in motorboten .
Ad

Ik gooi een string van 10 tampons aan één lijntje in de dieseltank, die binden wel water en smurrie maar geen diesel. Een tampon zuigt ca 15 gram water op. Ze komen er zwart en volgezogen uit.

@ yellow boat:
Dat is wat mij verteld is door een aantal profs, zoek maar eens op het forum van watersport maar ook door onze eigen Fer. Nu is dat misschien niet helemaal een zuivere bron maar als iemand met tig jaar ervaring zo'n filtertje alleen maar durf toe te passen op een kacheltje en liever nog (goedkopere dan delphi) andere filters aanbeveelt, zegt dat toch wel iets. Misschien heeft onze Fer nog iets toe te voegen?
En waarom zou een grotere motor, schonere diesel nodig hebben?

En als je ziet hoeveel boten er uit vallen door brandstof problemen (meest voorkomende reden voor uitruk KNRM) vraag ik me af of die filters die 'iedereen' gebruikt wel zo probleemloos zijn....

Verder hangt het natuurlijk erg af van je situatie. Als je in NL of ander 'degelijk' land schone diesel zonder water tankt (liefst langs de weg dus) en je tank netjes schoon en vrij van water blijft, lijkt me een gewoon filter zeker voldoende.

Als je echter in louche havens gaat tanken, iets dat TS blijkbaar kan gaan overkomen, is zo'n filter misschien wel het overwegen waard. Veel vertrekkers hebben problemen met vervuilde diesel onderweg.

Ook is de werking van de water seperatie heel anders. Bij de Cav/Delphi filters is dat door bezinking maar met een doorstroom, bezinkt er weining. Bij zo'n Separ filter wordt het water gescheiden door centrifugaal werking. Al zal de werking daarvan een beetje beperkt worden door de mindere doorstroom van onze kleine motortjes.

Ook zijn de filter elementen van vele groter opppervlakte waardoor doorstroom bij wat vervuilding langer goed zal zijn. En een deel van het geld verdien je weer terug doordat je geen vervang filter meer hoeft te kopen bij het schoon te maken RVS element.

Tot zover het reclame blok Ik heb geen aandelen bij die fabrikanten of zo, ik heb zelf nu nog ook gewone, niet al te beste vetus filter / afscheider hangen maar mocht voor mij ooit een grote reis aanbreken, komt zo'n filter er wel. Misschien wel eerder.

Spieboom schreef :
hoe krijg je die op de bodem van de tank (waar het water zit)?

groet
t

wijze raad van BP: amsca.com/files/Download/Fuel_...m_storage_diesel.pdf

groet
t

Filters kunnen natuurlijk een heeleboel helpen te voorkomen, dat troebele/vervuilde brandstoff niet doorkandringen tot de motorverbranding...
ma wij willen toch voorkomen, dat onse filters ueberhaupt vervuild/verstopt raken...
werner tankt al jaaren zo als Postman en anderen zeker al goed opmerken
via jerrikans,bij de benzinepompen..
de jarrikans worden de zelfde dag, dat ze geleegd zijn weer volgetankt, tanken op de boot beginnd bij mij met deksel losschroeven, aan de deksel zit altijd wel ietsje vocht, met keukenroldoek direkt afvegen, en met de jerrikan de boot tot aan de nok toe voltanken, zo dat er geen borrelglas meer in kan, zo laat ik de boot steeds achter..
nu kan zich in de tank geen vocht/water ontwikkelen, wat o.a.voedingsbron voor bakterieontwikkeling is..
den in de luchtkamers/holten, ontstaat kondens, wat neerslaat, dus deze
zo klein mogelijk houden..gefft volgens mij het beste resultaat.

laatst jaar bij oa. motoronderhoud de voorfilter laten wisselen, hij zat er al 4 jaar in, zegden dat die zeker wel vaker gewisselt moest worden,(..werden al een beetje boos op mij..) maar dat wist ik dus niet,keek alleen maar, of het glas nog schoon was.. zeiden, dan heb je ook geen troep in de tank...

Voorkomen van zooi en water in de tank is natuurlijk het beste. Alleen ik vraag me af of Ilex zin heeft om regelmatig een wandeltocht te maken naar een benzinepomp op de weg tijdens zijn reis. Zeker gezien zijn topic over de watermaker

Voor schone diesel heb ik dat wel een keertje over. Hoop niet veel te moeten motoren, al is dat een billenkletser van formaat als je naar de Med gaat!

Nu vul ik de tank ook alleen maar via jerricans met "auto"diesel.

Dan zou ik me niet te veel zorgen maken. Auto's rijden daar ook. Maar van iedereen uit de med hoor ik dat ze veel meer motoren dan ze verwachtten, incl. mezelf.
Een keertje is prima maar je gaat niet ff je hele tank eens per week vullen metjerrycans, dan sleep je je een ongeluk

Overigens heb ik zelf eens twijfel achtige diesel vanuit jerrycan proberen te filteren. Het gaat of erg langzaam (koffiefilters was me getipt maar dat werkt echt niet) of de filters zijn erg grof. En dan haal je bijna geen vuil er uit.

Brandstof filteren voordat het je tank ingaat heeft geen zin, het houd het water niet tegen dat in de brandstof zit.

Water in diesel zie je niet als je aan het tank bent en kunt je tijdens het tanken ook niet uitfilteren.

Als de het water zich gaat scheiden van de diesel en dit dan op de bodem van de tank komt te liggen zal daar bacterie groei ontstaan hier voor is maar een borrelglaasje water voor nodig.

Dit kan je voorkomen door middeltje toe te voegen maar let op de meeste doen niets, wat wel werkt is een aftap op het laagtepunt van de tank maken zodat je het water twee keer per seizoen kan aftapen.

Verder is de regel een beetje dat je eens in de 5 jaar je tank van binnen moet schoonmaken en dit kan je allen doen als er een mangat is gemaakt.

Wat betreft fiterts daar ben ik erg stellig in deze moet je elk jaar vervangen en waterafscheiders zoals Delphi is troep koop een Racor of Separ die werken echt en beschermen je brandstofpomp ook optiemaal.

Een reparatie aan een pomp door waterschade kost tussen de 1200 en 6000 euro dit bedrag hangt een beetje af van het type pomp en de schade maar is altijd nog duurder dan een goed filter.


Wat betreft groter motoren die hoeven niet op schoner brandstof te lopen dan jacht motoren sterke nog je kunt daar afgewerkte olie bij gooien (Sulzer motoren)
Maar ook de grote scheepsmotoren moeten tegenwoordig op schoner brandstof lopen niet omdat ze dat fijn vinden maar omdat dit door de autoriteit word geëist (Milieu eisen)

Ik heb een handleidingen gemaakt over hoe een goed werkend brandstofsysteem er uit hoort te zien, deze staan in de bibliotheek

Ik ben het dus voorledig met Philip eens over een goed filter

Mvg Fer

Ik heb de fantastisch uitgebreide bib doorzocht, maar helaas dit niet tegen het lijf gelopen...
Heb je een linkje?

Ik heb geen linkje want hij staat om mijn pc als je hem wilt hebben dan even je e-mail adres via PB.

Ik ga van de week even opruimen in de bibliotheek zodat het weer wat overzichtelijker word, en heropen ik de bibliotheek nieuwe style, dit gaan we dan vieren in het ZF Cafe , rondje van mij.

Mvg Fer