Onderwerp: Radarreflectors... actiefjes en passiefjes.

Intruder schreef : Elk apparaat dat je verhuurt kan 'gesodemieter' geven, of dat nu een sateliettelefoon is, een zeilboot of een een laptop. De mate van gedoe voor de verhuurder zit in de huurprijs verwerkt; zo is Boels ook groot geworden. Een actieve radarreflector lijkt mij qua installatie en gebruik een vrij simpel apparaat, dus dat lijkt me niet zo het probleem. Ik denk dat het meer een kwestie zal zijn dat velen nog relatief onbekend zijn met het principe of vertrouwen op een passieve reflector en daarmee een gebrek aan vraag.

tjgiling schreef :
Probeer eens bij www.nauticsupport.

Zouden er nu nog veel boten rondvaren, die wel radar hebben, maar geen AIS ontvanger? Oké, jachtjes, maar verder? En elk jaar neemt het aantal AIS installatie verder toe, zelfs op jachten.

Investeren in een dure actieve radarreflector in plaats van actieve AIS vind ik gokken op een verkeerd paard.

Arcadia schreef :
inderdaad.
en bovendien, actieve AIS is GOEDKOPER dan zo'n belachelijk dure dual Sea-me.

groet
t

De nieuwste AIS Watchmate 850 Class B transponder €879,-
Bijbehorende splitter SP 160 kost €190,-
In Nederland nog niet verkrijgbaar ,denk ik.Wel rechtstreeks te bestellen bij Vesper Marine.
Het lijkt mij een prima oplossing.

Groet,

Herman.

ANDO schreef :
AIS CTRX CARBON + € 869,- incl. btw. met interne marifoon splitter

bij Shiptron (= FSD)

groet
t

Het voordeel van de Watchmate ,vind ik ,dat hij niet op een plotter of laptop aangesloten hoeft te worden .Het kan echter wel.
Het scherm van de watchmate geeft veel overzichtelijke informatie en maakt bij drukke scheepvaart een prioriteiten lijst.Het stroomverbruik is daarbij zeer laag.

ANDO schreef :
goed punt! ding blijft ook werken als je PC ermee ophoudt.
Is wel een splinternieuw ding....
Misschien heeft FSD er een mening over?

groet
t

Ik vaar sinds dit jaar met een AIS-transponder. Zo ben ik met dichte mist Pilot Maas overgestoken. De rondom varende grote scheepvaart gaf aan dat ik duidelijk te zien was (en het was niet blak). Voordeel t.o.v. Seame: de echo verdwijnt niet in de sea- of rainclutter.
Een AIS-transponder is een aanrader.

Nog een voordeel van de Vesper Marine.
Op mijn pc gebruik ik natuurlijk de standaard kaarten die bij het programme geleverd worden (waypoint gps )
Voor reizen een beetje verderop kun je kaarten scannen en in je programma invoeren.Eigenlijk zijn alleen de aanlopen van belang.Een overzeiler op de pc/plotter,is natuurlijk niet interessant.Jezelf zien op een groot blauw scherm is niet van belang.Dus die kaart ook niet.Daar heb je dan je papieren kaart voor.
Wel van belang is als je op dat grote blauwe vlak in een mistbank vaart. Dan is het enige dat belangrijk is ;welke schepen er om je heen varen.
Dat nog niet alle schepen uitgerust zijn met ais ,is slechts een kwestie van (afzienbare} tijd.Veiligheid op zee is natuurlijk altijd betrekkelijk .Als je zweert bij een actieve radarreflector,is het maar de vraag of op het goede moment op die olietanker er iemand op die dure radar staat te turen.

Groet,

Herman.

Of je nu kiest voor een passieve of actieve radarreflector, AIS en/of Radar, alleen de radarreflector is her en der verplicht, en geen enkel systeem biedt 100% zekerheid.
Natuurlijk ben je afhankelijk van hoe de wacht op een ander schip de apparatuur in de gaten houdt, maar realiseer je ook dat alles stuk of uitgezet kan (zijn).
Vissers en kustwacht zetten hem nogal eens uit, maar daar heb je geen last van als je een TSS wil oversteken, dan is AIS een geweldig hulpmiddel.

Wordt AIS permanent "uitgekeken" zoals bij radar zou moeten? Of zit het in één systeem samen met radar, dus op hetzelfde scherm? Bij de groten bedoel ik dan.

Veel vissers zetten hun ais uit, omdat ze niet willen laten weten waar ze precies zijn en hun vis vangen. evenmin kijken ze continu op de radar, noch volgen ze een vast patroon. Actief, passief ais, seame etc zijn slechts hulpmiddelen van het gezonde verstand en je eigen zintuigen.
Hoewel ik ais inderdaad wel handig vind, vertrouw ik er niet op. Te vaak had ik visueel contact met vissers trawlers, terwijl ze niet zichtbaar waren op scherm.

Tip die ik eens kreeg:
Mocht je in slecht weer komen ( dichte mist) en een tijdelijke oplossing willen ( omdat je geen reflector hebt), dan kun je in geval van nood trouwens aluminium folie kreuken, in een vuilniszak doen en in de mast hijsen. Weinig gewicht in de top, en toch meer kans op weergave.

Wij zijn afgelopen zomer meegevaren met een Urker visser, die had zijn radar wel degelijk aanstaan. En niet één, maar wel drie stuks, nog dubbel uitgevoerd ook. (natuurlijk niet op zo'n palingbootje)
Hij hield daarmee andere vissers in de gaten en volgde hun bewegingen.

In mijn ogen is het simpel radar staat altijd aan ab van zeeschepen. Ais is bij de nieuwere schepen ook gekoppeld aan de radar. Bij de oude types radar kan dat niet altijd. Als je dus altijd gezien wilt worden actieve radar reflector. Deze echo is zo sterk dat deze niet snel door de sea of rainclutter onderdrukt worden. En naar het radarscherm wordt er als eerste gekeken.

AIS is verplicht voor zeeschepen boven de 300 ton - dus veel vissers hebben het sowieso niet - ze mogen het wel hebben. Ik vind AIS een geweldig hulpmiddel en wil (op zee) niet meer zonder. Maar het blijft een hulpmiddel. Overigens is de display bij koopvaardij gewoon op de digikaart en moet het horen in de " scan" Maar het blijft mensenwerk.
Hans

Kan me voorstellen dat een hoop vissers wel AIS uitlezen maar het niet uitzenden. Wel willen weten wat er om je heen gebeurt maar zelf zo veel mogelijk 'stealth' blijven..

En dat uitlezen is inderdaad grotendeels mensenwerk, maar op de meeste systemen zit volgens mij ook een alarmfunctie bij dreigende aanvaring.

Steef schreef :
Behoorlijk veel giswerk en beweringen die je doet. Steeds meer vissers hebben AIS uit eigen veiligheid.

Capolavoro schreef :
Via de importeur (True-Heading.nl) ben ik veel betrokken bij deze Vesper toestellen. Het enige dat tegenvalt aan Vesper is de kijkhoek van het display en de helderheid bij zonlicht.

ANDO schreef :
Ik dacht dat De Vesper splitter mag in Europa nog niet verkocht worden omdat de CE certificering niet gedaan is of nog moet gebeuren. Ik zal eens informeren.

Capolavoro schreef :
Daarbij komt ook nog dat de vertikale openingshoek slechts 25 graden is, dus 12,5 omhoog en 12,5 omlaag. Als je dus lekker zeilt ziet niemand je meer. Ander aangetoond probleem is dat met zeegang en schommelen, het tegenstation je wel, je niet en weer wel ziet. Moderne radars denken dan dat het seaclutter is en je verdwijnt dus automatisch van het scherm, een groot probleem.
Een 3e probleem is (was) dat op de oceaan schepen hun 10cm radar aan hebben en niet hun 3cm radar.

Ik ben er helemaal van overtuigd dat de watchmate 850 een zinvolle investering is .Het op de a.s. Hiswa nog even bekijken en bevoelen .

@FSD.De splitter 160 wordt hier gewoon geleverd door Nautic Support.
Als pakket bovendien in de aanbieding .

Het bezwaar dat scherm niet zo goed in zonlicht af te lezen is neem ik voor lief.Gebruik zal binnen aan de kaartentafel zijn en hoofdzakelijk bij mist en nachtvaart.
Is FSD de mening toegedaan dat deze ais een volwaardige vervanger van een radarreflector is ?

Groet,

Herman.

Ik weet niet uit welke tests je dit haalt, maar wat ik uit de test van PBO kan halen is dat de Echomax op 4 mijl (!) op 10° helling een sterk signaal geeft, op 20° een sterk signaal geeft en op 30° een gemiddeld (medium) signaal geeft. De laatste situatie getuigt niet echt van de perfecte zeiltechniek, een rifje is op zijn plaats
En als er mist is heb je geen helling...

Ik vraag me ook af of een sterk signaal dat dan weer wel en dan weer niet in beeld komt automatisch van het beeld verdwijnt. Zou een serieuze fout in de radar zijn, mijn gedacht!
Maar misschien heb je de test waar je jouw info uithaalt ter beschikking?

ANDO schreef :
Ik zie dat de splitter CE heeft.
Op de 2e vraag is het antwoordt natuurlijk AIS!

Ilex schreef :
Het is een kwestie van voldoende kennis hebben van radio techniek en het interpreteren van technische gegevens. Vrijwel alle toestellen heeft ehtb over een vertikale openingshoek van 25 graden bij -3dB, dit houdt in een halvering van het vermogen bij 12,5 graden tov, de horizon. Dit is niet gelijk waarde nul, maar toch een ernistige vermindering vann het zendvermogen. verder is dit uit testen met kleine schepen gebleken tijdens een test voor Ter Heide ergens in 2005.
Dit document is al wat ouder, maar geeft wel het probleem aan:
www.shiptron.nl/docs/ART.pdf