Onderwerp: Handige info over zeilen in allerlei landen

Ik kwam onderstaande tekst tegen in Yachting Monthly, met een overzicht van allerlei handige weetjes als je naar verschillende buitenlanden gaat zeilen. Veel van deze info is al in allerlei draadjes terug te vinden, maar dit is mooi bij elkaar.

Groet Erik



Belgium
1. It is an offence to carry Red Diesel in the tanks of a pleasure craft in Belgium and a few boaters have been subject to significant fines as a result. The RYA is working with Belgium authorities and the EU commission to resolve this issue. Find out more about this issue.
2. For a useful outline of all the rules and regulations for boating in Belgium visit the following website which has been written by the Belgian authorities, follow this link.

France
1. It is essential when boating in France to carry original documents, your registration, especially must be the original document.
2. There have been lots of rumours over the years regarding boaters being fined in France including rumours relating to various items of equipment, such as out of date flares. It is unusual but not unknown for the French authorities to decide to apply their national legislation to a UK flagged visiting boat. Details of what you would be expected to have are available here.
It is important to note that French legislation requires equipment to be serviced and in date in accordance with the manufacturers' instructions.
3. Any vessel, French or foreign flagged, built from 1 January 2008 must have a treatment system or retention tank for black water if they wish to have access to French ports, mooring and anchorages.

Spain
1. Evidence of competence is, in our opinion, essential in Spain; an ICC is recommended. This advice also applies throughout the Mediterranean.
2. Historically there has been a lot of confusion over boat taxes in Spain. Anyone who is resident in Spain may be subject to significant taxes and should take legal advice. RYA members wanting to know more about keeping a boat in Spain can view further advice online at the RYA website.
"Recently there have been suggestions in the press that changes to the tax regime may be in the pipeline. At the time of writing there is however no further information available on this matter", explains Carol.
3. Discharge of sewage within Spanish territorial waters is not permitted.
4. A Spanish translation of your insurance document is required. Check with your insurer.

Portugal
1. In Portugal third party liability insurance is required for motor boats and for sailing boats over 7 metres in length.
2. Evidence of competence is essential; an ICC is recommended.
3. Vessels in Portugal staying for more than 183 days may find themselves subject to taxes. Further information compiled by a local boating group in Portugal is available at Lagos Navigators' website (select Bureaucracy).
4. There have been one or two reports in 2011 of Portugal imposing elements of their national legislation on visiting boats e.g. carrying the correct quantity of flares. If the vessel in question is under the jurisdiction of the coastal state. (according to the Law of the Sea) the authorities are within their rights to do this. Lagos Navigators also provide an overview of the Portuguese requirements.
5. A black cylinder by day and an all-round green over red over green by night is used in Portugal to indicate a port is closed. Check your Almanac for up to date information for specific ports.

Ireland
1. A common travel area (CTA) exists between the UK, the Channel Islands, the Isle of Man and the Republic of Ireland and passengers are not required to carry a passport or national identity document for immigration purposes. The CTA is a 'free movement' zone - if you have been given permission to enter one part of the CTA, this permission will usually allow you to enter another part of it (provided you do not leave the CTA). There are of course exceptions and further information can be found at the UK Border Association website.
2. A Personal Flotation Device (lifejacket or buoyancy aid) must be worn by under 16s and by anyone on a boat under 7m in length.

Isle of Man
1. Isle of Man offers reciprocal healthcare with the UK allowing UK residents to continue to receive free healthcare when visiting the Isle of Man.
2. The Common Travel Area (CTA) is an immigration arrangement, and it does not regulate the movement of goods. Customs restrictions apply on all CTA routes except those between the Isle of Man and the UK. (For customs purposes, the Isle of Man is part of the UK and it is part of the EU for tax purposes.)

Kiel Canal
Routes such as the Panama Canal, the Suez Canal and the Kiel Canal fall outside the scope of United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS). In each of these cases a treaty or convention provides an agreement by which the route is open to foreign vessel traffic. These waterways remain under the administration of the country through which they pass, but traffic is permitted subject to the terms of the treaty or convention until such time as the country withdraws from the agreement.
Visit the Kiel Canal website.
Travelling with Pets
Pet Travel Scheme (PETS) rules for pets coming into the United Kingdom (UK) will change on 1 January 2012 when the UK brings its procedures into line with the European Union. www.defra.gov.uk/wildlife-pets/pets/travel
Pets entering the UK before 01 January 2012 must comply with all current entry rules www.defra.gov.uk/wildlife-pets...-owners/#before31dec
Pets entering the UK from 01 January 2012 must comply with the new rules www.defra.gov.uk/wildlife-pets...pet-owners/#from1jan
Courtesy Flag
It is generally expected that a courtesy flag (a small version of the coastal state's ensign) is hoist by foreign flagged vessels, acknowledging that they are in foreign territorial waters. You may come unstuck in some countries if your courtesy flag is tatty, too small or not there at all. In some instances - such as the UK - the maritime ensign is not identical to the national flag.

Schengen Area
The Schengen area has a single external border, within which internal boarders have been abolished and the free movement of people is guaranteed. Belgium and the Netherlands require that boaters complete a form on arrival from outside the Schengen Area. The UK is not part of the Schengen area.

More information about boating abroad is available on the RYA website www.rya.org.uk with further more detailed information available to RYA members.

Nou ja , dat heb je bijv. op de ANWB website ook.
www.anwbwatersport.nl/vaarinfo...varen-in-europa.html
En ook hier: www.vaarbewijzen.nl/varen-in-europa.html
Grappig trouwens wel dat ze in die engelse lijst o.a. Belgie en Frankrijk apart noemen en de Schengen landen daarna op één hoop gooien.
En in de Schengen landen is toch echt niet alles hetzelfde zoals bijv in Duitsland.
Maar ik heb al vaker op Engelse Websites verkeerde info gelezen.
Ad

Ja klopt. Dat ze Belgie en Frankrijk apart noemen is niet raar, bijvoorbeeld de originele papieren die ze in Frankrijk eisen heeft weinig met Schengen te maken en alles met die gekke Fransen

snelem schreef :
Goh , wist ik neit. Wel dat Frankrijk vroeger de vlaggebrief verplicht stelde en Belgie twee marifoons maar dat is allang niet meer zo.
Trouwens , zoals ik al schreef, Duitsland kan er ook wat van. daar heb je ook als Nederlander een vaarbewijs nodig als je boot meer dan 5pk motor heeft (op binnenwateren ).Hoewel dat binenkort naar 15 pk gaat voor zover ik weet ( wet schijnt er al door te zijn). En nu je in nederland alleen nog een soort ICP op je vaarbewijs kunt krijgen moet je dat dus ook met een boot halen waarvoor een vaarbewijs in Nederland niet verplicht is.
Gelukkig schijnt er een Europa wijde identieke vaarbewijsverplichting aan te komen. Alleen voor wie wel en wie niet staat nog in de sterren.
Zal mij benieuwen.

Enneh , er staan in dat engelse lijstje ook de nodige onvolkomenheden. O.a. : Een ICP bijvoorbeeld is in veel meer landen verplicht dan alleen in Frankrijk en Rode Diesel mag niet alleen in Belgie niet. Dat mag tegenwoordig nergens meer in de EU , zelfs niet meer in Engeland , althans het is er nog wel maar je moet er daar ook belasting over betalen.
Ad

Weliswaar geen EU maar in Noorwegen mag je met een boot nog wel "rode diesel" tanken en scheelt 5 NKR op een liter. Het is maar een weet.

svalk schreef :
Nou, rode... Volgens mij is die diesel groen bijgekleurd. En omdat onze douane dat niet kent kom je er nog mee weg ook, heb ik gehoord!

snelem schreef : Sat kan ik bevestigen De nederlandse douane is eigenlijk niet eens bekend met dit fenomeen van Groene diesel. Je het het gezicht van die controleur moeten zien toen ze door het pijlglas in de tank keken

Maar Rood schenken ze ook in Noorwegen. Rood en Groen zijn twee verschillende belasting tarieven, hoe het precies zit weet ik niet. Groen is nog iets goedkoper dan Rood. Het is alleen wel moeilijker te krijgen dan gewone diesel.

Om die zelfde reden had ik "rode diesel" tussen aanhalingstekens geplaatst want van de Noor waar ik het van heb gehoord wist ook niet of het nu rood of groen was. Maar het scheelt flink en des te noordelijker je tankt hoe goedkoper het wordt.

Ook dat klopt, in Vardo (tegen de Russische grens) wel eens 15 cnet per liter betaald, in 2005 was dat meen ik.

In christiansund, niet die aan de zuidkust, maar halverwege de westkust. Bij een beetje een verlaten uitziend tankstation wilden we onze laatste kronen opmaken voordat we overstaken naar de Shetlands. Er hing een telefoonnummer dat we moesten bellen als we service wilden. Gebeld, krgen te horen dat we ongeveer 20-30 minuten moesten wachten en dan zou er iemand komen om ons te helpen.

Na 25 minuten kwam er een 50m lange bunkerboot de hoek om die bij ons langszij kwam We vertelden de beste man dat we een x-aantal kronen hadden en dat we die op wilden maken, meer hadden we niet. We waren toen overeen gekomen dat er 200 liter getankt zou kunnen worden en dat was best veel voor ht bedrag dat we beschikbaar hadden (we mochten namelijk alleen cash betalen). De man kwam met een slang aan van iets van 100mm doorsnee. Die paste natuurlijk niet in onze vul opening. Met wat trechters en versneden emmers krgen we het toch voor elkaar om te tanken zonder te morsen. Op gegeven moment was de tank vol dus we gebaarde om de pomp uit te schakelen, bleek de beste man niet naar de teller gekeken te hebben en er 480 liter in gegooit te hebben Zijn commentaar: neem maar mee!

Een paar jaar later, we komen op een klein eilandje, tanken vol bij de supermarkt, we gaan naar binnen om te betalen, word de betaalkaart niet geaccepteerd. De pomp bediende deed daar niet moeilijk over, hij had familie in het zuiden en ook naar het noorden. Hij gaf wat telefoon nummers en haven plaatsen en als we ons melden bij zijn familie dan konden we daar betalen. 2 dagen later 80 mijl verderop bij zijn grootmoeder afgerekend.

Tanken in Noorwegen is altijd leuk

Ik heb een keer in Honingsvag bij Noordkaap 200L volgetankt voor 35 guldencenten per liter, ook uit zo'n super dikke slang.
Je zou daar bijna naar toe varen voor die prijs!

Erikdejong schreef :
Erik, in het zuiden is Kristiansand en halverwege ligt Kristiansund. Is inderdaad erg verwarrend want het scheelt maar 1 letter.