Onderwerp: Welke EPIRB

ISAF special regulations CAT 2

Daar valt de CAM volgens mij ook onder, de 500 mijls zeker:

In de volgende mails de correspondentie die ik gehad heb betreffende een Spot en een Epirb. Mogelijk vinden jullie dit interessant.

Submitted by : André Kruisdijk

ESN,GEOS,Medivac No:
Company :

Country : Netherlands
Category : Search and Rescue (SAR) Inquiries
Question : Dear Sirs,
With our sailingboat this year we are going to Portugal and will be passing The Channel and Gulf of Biscay. Next year January we will be crossing the Atlantic Ocean. Untill now we haven't bought a Spot Connect nor an Epirb. We wonder in case of emergency at the middle of the sea, how can you help us and how long will it takes before help is coming.
I hope, with your experience, you can give me an answer, which can convince us to buy a Spot Connect.

I thank you in anticipation and hope to hear soon from you.

Best regards,

André Kruisdijk
Netherlands

Antwoord

Van: GEOS Mike Chlubek <Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.>

Verzonden: woensdag 5 maart 9:24 2014
Onderwerp: SAR enquiry



Dear Mr Kruisdijk,

When a person presses the SOS button the location is transmitted to the GEOS International Emergency Rescue Coordination Center (IERCC). If the SPOT device is switched on and has already acquired a GPS position then it will take no longer than 1 to 2 minutes for the IERCC to receive the Emergency Alert. However, if the SPOT device is just switched on then it should take approx. 4 to 6 minutes (assuming that you have good GPS and Globalstar satellite coverage). Please refer to SPOT coverage by going to: www.findmespot.com/en/index.php?cid=108

When crossing the sea or ocean I would recommend having an independent SEND device that is waterproof and can float. With a SPOT Connect you will be dependant on a smartphone being connected via Bluetooth.

When the IERCC receives your SOS alert they will immediately contact the appropriate authorities eg. Rescue Coordination Centre (RCC), US Coast Guards, Emergency Services, etc. and if Search and Rescue services (eg. private aircraft or helicopter charter, private search teams etc.) are necessary then they will be authorised by the IERCC. Also, the IERCC will contact your Primary and/or Secondary Emergency Contacts as setup in the SPOT customer profile. In total the IERCC has access to your emergency contacts (2 contacts from your SPOT profile and 1 contact from the GEOS SAR membership) that they can use when they receive an SOS that will help in determining and confirming the nature of the emergency.


Best regards,
Mike Chlubek
GEOS Travel Safety Group

Ik wil wel meer weten om een vergelijking te maken:
Ik zal een nieuw topic starten; Epirb versus Spot

Erikdejong schreef :
Jij weet dat de alarmering geen 4 uur duurt, althans zeker niet en EU. Als bij ons wel eens een epirb per ongeluk afgaat worden we binnen 20 minuten gebeld.
Ik sluit niet uit dat het een keer kan voorkomen (Concordia), maar je geeft zo wel een m.i. verkeerd signaal af.

De mensen van het kustwacht station hebben mij verteld dat het afhangt van je positie op de aarde, en van de positie waar de satelieten zich op dat moment bevinden.

In een ongunstig geval kan het zelfs langer als 4 uur duren, maar in een gunstig geval duurd het maar een paar minuten.

Ik ga bijvoorkeur van het ergste geval uit.
Als die 4 uur maar zelden voorkomt en dus een toevalstreffer is geweest, wat is dan wel een realistisch maximum? 20 minuten is waarschijnlijk een gemiddelde?

Wat ik wilde aangeven, is dat het niet iets wat per direct ala seconde op alle beeldschermen in de buurt begint te blinken en te piepen. Er gaat best een hoop tijd overheen voordat er daadwerkelijk alarm geslagen word.

Erikdejong schreef :
Eenvoudig en doeltreffend systeem zo te lezen. Ik denk dat het nog bestaat.

www.argos-system.org/?nocache=0.3534258692084864

Erikdejong schreef :
De alarmering komt binnen 30-60 minuten bij een LeoLut. In geval de satelliet niet direct in zicht van een LeoLut is, staat deze in de SARP mode en slaat alles op. De omloop tijd is ongeveer 90 minuten, dus binnen die tijd wordt zeker enkele LeoLut's gezien. Dus dat het 4 uur duurt lijkt me een beetje sterk.

Erikdejong schreef :
Daar heb je gelijk in, maar de klant is verwent en vaak minder goed geïnformeerd door dozenschuivers achter de balie. Spot werkt goed, maar blijft een commercieel systeem, dus strikt genomen nooit garantie op continuering, wat COSPAS-SARSAT wel is. Daar betalen we met z'n allen belasting voor en houden we een IMO in stand.

boarderbas schreef :
Het lijkt me dat er geen enkele vorm van twijfel kan ontstaan.

sst schreef :

Dreef die telefoon ook?

Allegra schreef :
Waar is een "SOS" knop voor.

Zóó een gemiste kans, zó jammer.

SOS is al in 1928 afgeschaft, zo oud zal het spotje toch niet zijn?

sst schreef :
Hij had een Mcmurdo, bekend om potentiële fouten enkele jaren geleden. Zijn ervaring kunnen we niet omheen, maar dat geldt niet voor andere merken, behalve GME.

Wadnwind ik zou het verslag eerst lezen.
Even kijken wat ie allemaal gedaan heeft.


Je redenatie ,is met de wijsheid achteraf. Toen ik mijn Epirb kocht werd hij door iemand aangeprezen die hier nog steeds een goede naam heeft op het forum. Het is een GME.
Als dadelijk een door jou aangeprezen epirb ineens het niet goed doet, dan is het achteraf gemakkelijk te zeggen ; ja had die ook niet moeten kopen...

Maar goed als ik mijn schoonmoeder meeneem wordt die toch gered...

sst schreef :
Ik lees voornamelijk dat de Epirb niet werkt en dat het een Mcmurdo is.
Dat is natuurlijk vervelend voor de goede man, maar ik zou dat beslist niet als reden hanteren om een iridium telefoon heilig te verklaren. In zijn situatie heeft het gewerkt. Ik veroordeel de goede man niet.

Verder moet je van zo'n verhaal geen drama maken. In 2013 zijn er 94 grote schepen vergaan op zee, shit happens.

sst schreef :
Ik denk niet dat GME al zijn klanten en epirbs terug geroepen heeft nu gebleken is dat ze kunnen falen.
Enkele jaren terug hebben we tientallen epirbs terug geroepen omdat Kannad in de fabriek een mogelijk potentiële fout ontdekt dacht te hebben. dat hebben bij andere merken nog niet (nooit) gezien in 25 jaar.

Nu ik zie dat wadnwind zijn kort door de bocht opmerkingen weg heeft gehaald zal ik mijn tekst ook even aanpassen anders teken ik zo negatief af...

Even voor eigen parochie spreken :

Ik heb al geruime tijd een Jotron 45S aan boord. Zeer degelijk merk met een lange staat van dienst, maar niet de goedkoopste...
De TRON45S is relatief lang maar smal. Makkelijk binnen op te bergen in de bijbehorend beugel. Maar ook buiten in een bracket aan de railing.
Programmeren kan (en mag, geldt voor alle EPIRB's!) alleen door erkende bedrijven.

Inmiddels obsolete en vervangen door de TRON60S. Deze vindt ik persoonlijk niet zo mooi (alsof dat er wat toe doet ).

WADnWIND schreef :
?cynisch? of wordt hier de SPOT gedreven ???

boarderbas schreef : Je hebt gelijk, dat moet dan niet al te lang geleden zijn toegevoegd aan de Cat2.
We hebben niet al te lang geleden (1.5 jaar ofzo) terug een boot voor een Cat2 afgeleverd, en daar stond nog op het lijstje dat het aanbevolen maar niet verplicht was.

Maar voor de noordzee vind ik een EPIRB een beetje overdreven er is altijd wel een boot binnen marifoon bereik op dat stuk water.

WADnWIND schreef :
In 1928 werd "MAYDAY" als equivalent gesteld aan de SOS Morse code. SOS werd dus niet afgeschaft. Het was tot 1999 het officiele maritieme hulpsignaal, daarna overgenomen door GDMSS.

Het is echter nog steeds onderdeel van de COLREGS (zie sectie 4.4), en afgeschaft is het dus nooit.


Onno

JazzyO schreef :
In 1927, the International Radiotelegraph Convention of Washington adopted the voice call MAYDAY in place of the SOS Morse Code call.
en.wikipedia.org/wiki/Mayday

M.b.t. tot een noodknop staat er in de regelgeving:
ETSI EN 301 403 V1.1.1
f) The distress button should be red in colour and marked DISTRESS. Where a non-transparent protective lid or cover is used, it should also be marked DISTRESS, as stated in IMO MSC/Circular 862 [8], clause 1.2.

Het getuigd m.i. van een bijzondere kortzichtigheid als je als fabrikant dit soort zaken denkt te moeten negeren.

We zijn nu 7 jaar verder. Welke epirb adviseer je mij?
Betreft zeilboot, wereldwijde dekking, eventueel satellite en ais. Ik hoor graag een goede tip!
René

Kock1964 schreef :
EPIRB1 of EPIRB1-prol
battery-life 10 jaar en klein en betaalbaar.

Voordat de gebruikelijke ZF inquisitie voltrokken wordt: ja ik heb belangen.

Kock1964 schreef :
gewoon eentje van Ocean Signal, simpel geen dom gelul eromheen nodig zoals dit draadje

WADnWIND schreef :
Die van Ocean Signal, de EPIRB 1 pro bedoel je denk ik? Deze: www.dekkerwatersport.nl/p/ocea...rEAQYASABEgJD1_D_BwE