Onderwerp: De wereld over zeilen? Welke boot, hoeveel masten?

Zo nu en dan komt er op dit forum wel eens een post voorbij van iemand die als droom heeft om de wereld over te zeilen, maar die nog nooit voet heeft gezet op een boot.

Voor die groep zou ik eens een artikeltje willen schrijven. Over hoe je zo iets in godsnaam aanpakt als je nog nooit gevaren hebt. Waar begin je, als dat je droom is? Die weg ben ik namelijk zelf ook gegaan (alleen ben ik uiteindelijk niet uit gekomen bij een wereldreis).

Mijn tips

-Ga eerst op les, voor je een boot koopt.
-Ga begin in open, kleine bootjes, zodat je het 'fijne'gevoel krijgt.
-Ga eens mee als opstapper de zee op
-Huur eens een iets grotere (kajuit) boot in een makkelijk gebied.
-Lees mee op fora
-Lees vertrekkersblogs (ook de saaie stukjes over watermakers en verstopte wierpotten)

Als je na afwerking van al deze punten nog steeds die droom in je hoofd hebt, dan wordt het tijd om eens te overwegen wat een goede boot voor je zou zijn, en welk vaargebied bij je zou passen.

-Een boot kost heel veel onderhoud. Kennis hierover kun je het best op doen op fora

Hebben jullie nog tips en aanvullingen hierop?

Ieder mast méér dan één is er één te veel. Tweemasters zijn passé met een reden. Het is twee keer zo veel onderhoud, twee keer zo veel werk en twee keer zo veel kan stuk. Ik zeg niet dan je geen plezier aan een tweemaster kan beleven, maar als je lang op reis gaat dan is éénvoud en risicomanagement belangrijk.

Ik heb 0 ervaring, maar ik kan me zo voorstellen dat een grondige refit van een boot vóór vertrek je in ieder geval goed je boot leert kennen!

Ik was zelf niet van plan de wereld over te gaan, en ben heel tevreden met één mast. De TT was meer bedoeld als voorbeeld..

boarderbas schreef :
Voordeel van twee masten is dat het zeiloppervlak verdeeld kan worden over meerdere, kleinere zeilen. Daardoor komt er per zeil minder kracht op te staan, waardoor het minder slijt cq stukgaat. Ook is het tuig daardoor beter te "mannen". Verder is het tuig minder hoog, dus een lager zeilpunt, met mogelijk minder kans op omslaan. De trimmogelijkheden zijn ook uitgebreider, bij slecht weer kun je bijvoorbeeld het grootzeil geheel weghalen, en op voorzeil en kits/druil varen, waarbij het schip neutraal op het roer blijft.

Ik denk dat er niet 1 weg naar Rome is om veilig en verantwoord een droom na te jagen.

Defensief beginnen, je realiseren dat wind en water krachtige elementen zijn waar je met ervaring mee leren om kan gaan maar nooit op spierkracht van kan winnen, bij onervarenheid een ongeluk in een heel klein hoekje zit en dat je niet weet uit welke hoek deze kan komen en dat je de financiële en onderhouds kant als beginner niet kan overzien, lijken me goede uitgangspunten.

Met een dikke beurs een klein kajuitje kopen en op een plasje beginnen met weinig wind,waar je naar de kant kan zwemmen, geen schade kan berokkenen,niet zoveel mis mee toch?

Laat je beurs risico niet toe...huren...open bootje.

Les? Het helpt, maar ervaring, mensen om je heen met kennis, fora, net zo goed.

Ik heb nooit een les gehad, als 6 jarige in een optimist gezet met een touw van 200 meter eraan...en have fun! Prima leerschool

Ejob schreef : Niks mis mee, dat heb ik zelf gedaan (minus de dikke beurs dan)

Toch heb ik een hele tijd het fijne zeilgevoel (weet er geen ander woord voor) een beetje gemist. Kreeg links en rechts te horen dat je dat juist leert in een valk.

En zeker met les denk ik dat je de gewoonten meteen goed aan leert. Niet iedereen kent een ervaren zeiler van dichtbij die je net zo lang mee neemt op zijn boot totdat het kwartje gevallen is.

Maar da's mijn mening.

tja..een klassieker met twee masten en dus behoorlijk wat configuraties m.b.t. zeil zetten lijkt me interessant..voor nieuwbouw absoluut niet..nieuwbouw telt snelheid.

Toch heb ik een hele tijd het fijne zeilgevoel (weet er geen ander woord voor) een beetje gemist. Kreeg links en rechts te horen dat je dat juist leert in een valk.

nostalgies gezeur,het enige wat fijn was uit mijn open boten tijd dat het zo lekker simpel was(afduwen en zeilen)en je vergeet de regenbuien en het sch**ten in de rietkraag

ik was wel tevreden over een tweemaster meestal voeren we met alleen de bezaan en de fok
dan liepen we ca 4 knotsen(dat vonden wij snel genoeg)
een vette racebak is best stoer maar dat houd een normaal mens niet vol op lange afstanden

verder zou ik als ik weer zou vertrekken het weer hetzelfde doen als de vorige keer
in oktober een boot gekocht en in april vertrokken(wel een boot met ervaring)

als je alles doet wat ze hier schrijven kom je nooit weg

pantaleimon.wordpress.com/2010/12/06/havenbewoner/

groeten
Frank

pantaleimon schreef : Dat is ook waar
Heb je blog ook al gezien in het andere draadje, krijg er echt een zomergevoel van..

Leuk stukje over die zeebonk. Doet me denken aan mijn eigen stukje, over mensen die allerlei uitvluchten zoeken om te vertrekken..

wilweg schreef :
eind Mei mogen we weer voor 3 maanden we zijn nu al aan het aftellen

P.S mijn vrouw schrijft de verhaaltjes

groeten
frank

pantaleimon schreef :

ik zou een boot met zoveel mogelijk masten nemen, dan is de kans dat je kan doorvaren als er eentje overboord mietert toch het grootste. Deze Fransman heeft het begrepen! Alain Colas, single handed rond de wereld met 4 masten op 210 voet boot. Dat zijn ruim 3 VOR-bootjes.

boarderbas schreef : Ben ik met je eens tot een mast een beetje groot begint te worden. Ik denk dat je als toerzeiler echt niet meer als 30m mast op je boot wilt hebben om praktische redenen. Tweemasters op kleinere boten hebben inderdaad alleen nostalgische waarde en voegen niets toe voor de toerzeiler (mag ik zeggen na tienduizenden mijlen op zee met een 47 voets kits te hebben gevaren )

De mast op mijn boot is 22m boven dek, en als je dat conventioneel uitvoerd is dat toch wel zo ongeveer de maximale lengte die je shorthanded op zee nog wilt hebben, nog een paar maatjes groter moet je echt speciale zaken toe gaan passen om met name het grootzeil nog hanteerbaar te houden. Nog groter helpen die extra zaken ook niet meer, en zou mijn voorkeur uitgaan naar een overtuigde Bermuda Schoener.

Het enige voordeel van een tweemaster is dat je met veel meer wind kunt spinnakeren omdat de spi's veel kleiner zijn, maar het nadeel wat er direct aan kleeft is dat de spinnakers met minder wind (wat veel vaker voor komt) te klein zijn...

wilweg schreef :
Dit boek eens lezen: www.amazon.com/Sensible-Cruisi...proach/dp/0071580255

En je dan afvragen of je wel helemaal de wereld rond wil of dat je misschien met een kleiner doel snel lol kunt hebben. Het laatste hebben wijeen tijdje terug gedaan

Erg sloom zijn ze wel die 2-masters

Daarom was de Flyer II ook een boot met 1 mast

PING___PONG

Los van masten en dergelijke, voor een boot voor lange afstanden wil je een boot die een goede balans heeft en nagenoeg zelfstuurbaar is. Het tuig moet zo ontworpen zijn dat dit zelfstuur gerealiseerd is.

Helemaal mee eens, daarnaast zijn er nog zeer veel andere keuzes/technische aspecten die gemaakt/goed opgelost moeten zijn die veel hoger op het lijstje staan als hoeveel masten een boot heeft.

Ik zou ook zeggen, kijk naar wat er allemaal aan gewicht mee moet.
Met name water en diesel. Als de boot zich langere tijd zelf moet redden, en de gangboorden vol komen te staan met vaten komt dat het comfort zeker niet ten goede.

Het zelfde voor anker gerij en ketting in de punt.

Een beschutte kuip (vaste buiskap naar mijn persoonlijke mening) ook fijn.

Spirit28 schreef :
Dank voor de tip! Het kleinere doel was voor mij persoonlijk ook de uitkomst. Misschien ook mooi om dat in het artikel te zetten

Baasklusje schreef :

Of je hijst twee genakers

en het bazaanzeil is net zo groot als grootzeil met eerste rif
en zeilkarren zijn het zelfde.
grootzeil stuk bazaan er af en op plaats van grootzeil zetten
en doorvaren maar.

pantaleimon schreef :
Mooi stukje.

Tip: de Engelsman zegt "he secretly likes it here", niet "he silently likes it here".

Niet dat een taalvoutje geen sjarme kan hebben hoor!


Onno

Poohboot schreef : Wat een brok boot is dat toch