Onderwerp: Wettelijk verplichte veiligheidsuitrusting

Je kan bijna doen wat je wil, zolang je geen haven aanloopt.
Maar wordt je in bv Engeland gecontroleerd, dan kan het wel einde reis zijn ....

SOLAS info blad bijgaand

La Mavare schreef :
Waaraan moet je dan voldoen? Aan die SOLAS regulations?

bape schreef :
De oceaan over nix daar
En hier varen er wel reddingsboten daar weer niet
die heof je dus niet mee te nemen.

Maar de minimaal solas regels nastreven is wel verstandig.

Ik denk als je de lijst neemt van de small ship race, dat je wel aardig uitgerust zijt he?

die pdf van solasregulations gaat helemaal nergens over, toch?
een radarreflector en wat vuurwerk heeft iedereen wel aan boord als tie de zee op gaat.

roozeboos schreef :
Klopt zijn marginale eisen. Maar TS vroeg wat wettelijk verplicht is .

verstandig is iets anders dan wettelijk verplicht. Ik vraag me af wat de wettelijke basis is voor dit soort eisen en ook in hoeverre dat geldt voor niet-Engelse yachties

HPV schreef :
SOLAS is een internationaal verdrag, dus ieder jacht van een aangesloten land moet zich er aan houden en ieder aangesloten land kan een bezoekend jacht (ook van een niet aangesloten land) er aan houden.

het is wel voor het eerst dat ik hoor dat er blijkbaar wettelijke eisen worden gesteld aan het varen op zee voor pleziervaartuigen. Dus niet qua constructie van boten, niet aan de capaciteiten van de bemanning, geen marifoonplicht maar wel een verplichte radarreflector en zo...
Beetje onlogisch wel

HPV schreef :
Soms is het wel eens handig een cursus te volgen

Is SOLAS niet van toepassing op beroepsvaart (certificaat van zeewaardigheid) ingevolge de Schepenwet en Schepenbesluit? En natuurlijk tijdens wedstrijden waarbij eisen tot bepaalde maatregelen gesteld zijn. Dat een pleziervaartuig wat niet beroepsmatig gevaren wordt hier aan moet voldoen kan ik niet snel terug vinden.

Proost schreef :
Ja, eigenlijk andersom: internationale afspraken worden vertaald in onze wetgeving

Nee, niet anders dan hieronder.

Zie mijn eerste post. En in het Nederlands, zie bijlage:

La Mavare schreef : Nee hoor, je moet aan de eisen van de vlagstaat voldoen. De Engelsen kunnen jou niets maken zolang je aan de Nederlandse wetgeving voldoet. Dat geldt overigens voor alle landen terwereld.
In Nederland hoor je overigens conform SOLAS te varen, en dat is in vrijwel alle landen het geval. Dus als je daar aan voldoet heb je hoe dan ook geen problemen.

EDIT: 2 uitzonderingen zijn me bekend:
- Nieuwzeeland, hier moet je een EPRIB hebben als ik me goed herinner.
- Op Spitsbergen moet je verplicht een SAR verzekering hebben, en moet je een geweer van zwaar kaliber meebrengen. Heb je een van deze twee niet in orde kun je weer vertrekken.

Proost schreef : SOLAS kent geen verschil tussen beroepsvaart en pleziervaart.
SOLAS is ingedeeld in categorien, die categorien zijn ingedeeld naar lading soort en naar tonnage. Voor passagiersschepen (meer als 12 passagiers) gelden weer andere regels dan voor tankers. Voor een boot van 200 Gross ton gelden weer andere regels als voor een boot van 15.000 GT.
Alles wat door de mens gemaakt is en drijft op zee heeft zich aan SOLAS te houden, maar voor scheepjes onder de 250 GT en zonder lading of zonder passagiers zijn de regels erg marginaal zoals eerder opgemerkt.

Andere regels waar je je aan te houden hebt is de plicht voor een vaarplan en bemanningslijst. Een kopie van je vaarplan moet bij mensen aan de wal achter gelaten worden in geval van een zoekactie.
Daarnaast heb je je ook te houden aan de wetten ter voorkoming van vervuiling die door de IMO opgesteld zijn (IMO is de International Maritime Organisation, en is de overkoepelende instantie die wereldwijd over alles maritiem gaat, zij houden de SOLAS wetgeving bij en passen het aan indien nodig) deze anti-vervuiling wetgeving is vastgelegd in MARPOL, ook een verplichting voor jachten.

cursus...(ach ja, vaarbewijs 1 en 2, TKN, MarcomB) en een verwijzing naar een artikel waar geen rechten aan kunnen worden ontleend...een verplichte radarreflector en iets van een kaart met noodsignalen....en je moet je "op de hoogte stellen" maar er is geen verbod om met tegenstroom of dikke wind ergens uit te varen. Behalve als t fout gaat want dan mag je rekenschap geven waarom je iets hebt gedaan zoals je het hebt gedaan. Vermits je het hebt overleefd natuurlijk.

Het is feitelijk niet meer dan een "kijk links en rechts en dan weer links" oversteek instructie.
En in Engeland natuurlijk net andersom

Op welke grond zouden ze je in Engeland dan aan de kant kunnen houden, zoals dreigend wordt beweerd?
Afwezigheid van die radarreflector en die kaart?

Begrijp me niet verkeerd, ik juich veiligheid op zee best wel toe en ga serieus met mijn hobby om, maar het wettelijk kader om de zaken verplicht volledig tiptop voor elkaar te hebben zie ik hier niet echt aangetoond.

Erikdejong schreef :
Volgens mij zijn we het helemaal eens.

Hmmm volgens dat Nederlandse document heb je geen pijtjes nodig, tenminste daarover staat niets vermeld. Er staat alleen iets over de informatieve kaart, of begrijp ik de tekst nou verkeerd?

Erikdejong schreef :
Dat is nieuw voor mij. De rest van je verhaal staat in de PDF-jes die ik gepost heb.

Viel mij ook al op, maar je kan natuurlijk met die kaart wapperen als je in nood bent!

Of rooksignalen mee maken

HPV schreef :
Voor de hele wereld is SB-wal SB-wal. Bij oversteken dus daar ook links-rechts kijken

Op basis van dezelfde regels die in NL gelden. Maar daar heb je normaliter geen last van (en velen geen weet van) als je weggaat.

Zoals al eerder gezegd, de SOLAS-eisen zijn erg marginaal. Wil je je schip goed uitrusten, kijk dan naar de regels van CWO, RYA en wedstrijdorganisaties.

Ook eens kijken wat de verzekering voorschrijft.

Bedankt allemaal. Dit neem ik mee uit deze thread.
Het wettelijk verplichte is zeer miniem.

Kijk naar regels zoals CWO, RYA en andere organisaties.

Kweet wel wat allemaal nodig is om met een gerust hart uit te varen. Was me alleen niet duidelijk wat werkelijk verplicht is. Ben wel verschoten dat zo weinig verplicht is.

owja een vaarplan.

Ik zie echt gebeuren dat je aan de havenmeester meldt waar je naar toe gaat en dat ie na verloop van tijd gaat bellen of je er ook bent aangekomen...of mag je niet meer varen als je geen familie hebt die zich zorgen gaat maken waar je blijft? Of je wijkt uit naar een beter bereikbare haven ivm goed zeemanschap...krijg je dan op je donder?
Als een noodoproep vanaf het jacht zelf wordt gedaan is de positie vaak al redelijk bekend, zeker met DSC. Soms vul je in een havenbrief in waar je heen gaat maar niemand controleert dat hier. In Korea of Japan misschien wel...daar zijn ze heel wat strikter

Uitzonderingen daargelaten, misschien in dunbevolkt gebied iets om te doen maar in onze regio niet echt. En dan nog gaat het om eventueel opgelegde plichten en niet om boerenverstand.
Feitelijk is dat het enige dat verplicht wordt gesteld, het gebruik van boerenverstand.

Een verplicht vaarplan is bijna net zo onzinnig als een werplijn aan boord bij een single handed zeiler...

Het idee achter een vaarplan is dat iemand aan wal weet wat je van PLAN bent om te gaan doen. Mocht je verdwijnen en ze willen je gaan zoeken, dan weten ze waar te beginnen met zoeken. Dat kan een hoop cruciale tijd schelen.
Inderdaad, je laat het bij een havenmeester achter, en nee, die gaat niet bellen of je aangekomen bent, maar als de autoriteiten hem vragen wanneer je daar was en waar je heen ging, dan weten de havenmeester wat je van plan was. Als je dan niet aangekomen bent bij je geplande bestemming, dan weet men dat er tussen die twee plaatsen iets gebeurt id of iets veranderd is. Het is echt niet meer als een duw in de juiste richting voor hulp teams.

En nee, ik heb nog nooit een vaarplan achter gelaten, ondanks dat ik weet dat het verplicht is. Voor mijn commerciele vaartochten staat mijn grove plan overigens gewoon op mijn website, dat zal dus niet moeilijk te vinden zijn...