Onderwerp: regels oversteken van de Nieuwewaterweg

Goedemiddag,

waar kan ik de regelementen vinden
omtrent het oversteken van de Nieuwewaterweg


Bedankt.

groet,
jürgen

Varen doe je samen

bedankt La Mavare,
aan "varen doe je samen" had ik ook al gedacht
maar kon het daar niet niet vinden..

nogmaals bedankt

groet,
jürgen

'T staat er wel tussen. En anders 'gewoon' ff op Navionics kijken, de webapp. Gewoon het gebied tussen de MN1 en MV aanhouden; da's de aanbevolen oversteekroute. En liefst, als je marifoon hebt, ff melden bij de verkeerspost, meende uit mijn hoofd kanaal 3, maar, dat moet je ff checken.

Ik zou maar kanaal 3 nemen ipv kanaal 2

Hersteld

En melden of je noordwaarts of zuidwaarts vaart.

Inderdaad, zie Varendoejesamen

Maar het is niet zo ingewikkeld. Kom je vanuit het noorden, dan heeft men graag dat je je meld op vhf 3 als je ter hoogte van de MV-N boei bent.

Van zuid naar noord melden ter hoogte van de MV boei.

Nog een praktische tip: als je het zo kan plannen steek dan bij voorkeur over met steoom mee. Het stroomt er hard nu de maasvlakte is uitgebreidt. Vorige week (doodtij) hadden we van zuid naar noord dik 2,5 knoop tegen. Met 7,5 knoop door het water haalden we nipt 5 knoop over de grond. Hoe langzamer je voortgang over de grond, des te langer duurt de oversteek ( die ca. 1 mijl lang is).

Dat melden scheelt een hoop stress, je weet dan dat je gezien wordt. Als je een AIS aan boord hebt is het nog wat prettiger omdat je dan goed ziet wat er om je heen gebeurt (en hoe snel de schepen varen).

Het aanbevolen gebied om te kruisen staat duidelijk in de kaart.
Melden bij sector "MaasMond" VHF 3. (Maasmond heeft automatische peilers, dus een GPS positie is niet nodig. Wel aangeven wat je plannen zijn, kruisen naar binnen etc.)
Buiten de pieren geldt in principe het zeeaanvarings regelement, dus zeiljachten zouden dan voorang hebben (tenzij het geulgebonden schepen betreft) In de praktijk moet je ook goed zeemanschap tonen, en zo snel mogelijk kruisen. Bedenk wel dat de mogelijkheden/ruimte van de vrachtschepen om uit te wijken uitermate beperkt zijn.
Als het druk is (met jachten) probeer dan groepjes te maken en steek niet in ganzenmars over.

Ik haak hier even bij aan, omdat we vorig jaar een situatie meemaakten die niet helemaal duidelijk was.
Situatie: we kwamen van Z naar N, er stond een ZW-wind in de rug die het zeilen op de geadviseerde route zeer onprettig maakte (genua kon net niet bak, dus stond ie aan lij te klapperen omdat hij geen wind ving). Daarom heb ik gekozen voor een ruime koers die de genua net vol hield. Dat heb ik ook gemeld aan Maasmond: hier zeiljacht L'avalanche, we gaan oversteken vanaf de MV en we gaan koers en vaart behouden. Begrepen, prima.

Zodra ik echter de Maasmond voorbij was, en ik dus aan het kijken was of we weer een gijpje richting de kust zouden maken, kwam er bericht over de marifoon. Of dat maffe zeiljacht zich even snel aan de regels wilde houden en zich uit de Pilot sector wilde begeven! Volgende keer gewoon de aanbevolen route volgen, ja!?
Er staat inderdaad een Pilot-sector op de kaart, mij was niet meteen duidelijk dat dat verboden gebied is -> is het dat ook?
En als een route een aanbevolen route is, hoeveel ruimte is er om daar toch van af te wijken?

Het "Pilot" gebied is bedoeld voor het op/af zetten van loodsen. Dit betekent, afhankelijk van wind en zee, dat een schip groote koerswijzigingen moet doorvoeren om "lij te maken" zodat een loods veilig kan overstappen.
Als er dan ook jachten rond varen is dit niet echt bevorderelijk voor de veiligheid en overzicht, maar verboden is het niet.
Al blijft natuurlijk altijd voorschrift 2 van toepassing.

Goede morgen,

zie ook deze link www.portofrotterdam.com/nl/sch...-procedure-rotterdam

Als je vanaf MV naar het Noorden vaart, kom je in het voorzorgsgebied. De Pilot-area is veel westelijker.

In principe mag je overal oversteken en soms is dat ook raadzaam. Vooral bij harde westelijke winden ontstaan er hele nare golven bij de aanbevolen oversteekplaats. Bij afgaand water op de Waterweg wordt dat nog erger.

In zo'n situatie steek ik wat westelijker over en tot nog toe heeft de verkeersbegeleiding daar nooit tegen geprotesteerd. Wel uitluisteren op kanaal 2 en 3 natuurlijk.

In jouw situatie had je ook een slag naar binnen kunnen maken, naar de MvN, en dan naar het Noorden.
Of nog eenvoudiger, genua wegrollen, grootzeil strak in het midden en motor aan. Dat laatste is zeker aan te bevelen als het erg druk is.

Delphi32 schreef :
Het bijkomende probleem hierbij is dat: ook al heb je 'OK' van de verkeersleiding, om iets te doen wat niet standaard is, dan kan de politie je nog altijd bekeuren... Heb dat helaas mee mogen maken op het Noordzee kanaal.

Je voorzeil wegnemen cq inrollen is altijd verstandig en de motor aan.
Zo hebben we dat afgelopen zomer dit met een flink aantal schepen de oversteek gemaakt.
2 mijl van af de Maasmonding door de zuidwesten wind.
Bestemming Stellendam.

La Mavare schreef :
Dat dacht ik ook, maar blijkbaar is het grootste deel van het voorzorgsgebied "Pilot Maas", en alleen de strook vlak voor de ingang "Maas Entrance".

Aernoudt schreef :
In het NZK geldt een stuurboordswal-verplichting voor jachten. Dat speelt bij Maasmond niet. Daar is een aanbevolen oversteekplaats.

Los daarvan zou ik in deze niet betalen ... Bij Maasmond is een wellicht vergelijkbare situatie: kom je uit het noorden en wil je de Waterweg op dan mag je in overleg met VHF3 korte tijd de bakboordswal houden en pas overteken bij NW2, dus SB varen vanaf de splitsing met het Caland-kanaal.

Xiphias schreef :
Had me even onzorgvuldig uitgedrukt. Ik dacht dat Delphi de Pilot-Boarding-Area bedoelde.

Voor wat betreft 'Pilot Maas': dat is niet meer en niet minder dan een gebiedsaanduiding voor de radar- en vhf- dekking van VHF2. Ik schreef al eerder dat als je wat westelijker oversteekt je ook VHF2 moet uitluisteren.

Delphi32 schreef : Echt flauwekul, typisch geval van bluf en intimidatie. Je mag daar overal varen waar je wilt, met in achtneming van de normale BVA regels. Je hebt je intenties keurig duidelijk gemaakt. Als je geen zeilboot maar een vissersboot was geweest had niemand er iets over geroepen.

In het verlengde van deze discussie : deze zomer willen wij komend vanaf de Waterweg naar Southwold. Het lijkt me dat we dan vanaf de Waterweg deze (blauwe) route moeten varen, of zie ik iets over het hoofd ?

Nee, dat moet niet. Maar het is niet onverstandig mooie oversteekplekjes in je route op te nemen.

Zo mag het ook:

La Mavare schreef : Klopt mag, maar ten NW van de MO boei worden de loodsen van boord gehaald, dat gebied zou ik mijden.
Dus bv eerst naar de MN1 en vandaar naar de MN2/MNW2

Ik denk ook dat los van haaks oversteken je overal mag varen ook buiten aanbevolen gebieden.
Dat Maasmond niet zalig makend is heb ik paar jaar geleden (nog voor de laatste Maasvlakte) mogen ervaren.
Kom van zuid naar Noord en meld me bij de toenmalige boei voor de oversteekroute.
Alles ok, niet al te veel wind (ruim) deed zo'n vier knopen.
Heb een Ais ontvanger, geen zender.
Chemicaliën tanker komt uit ZW dus van buiten de geul met 19 knopen en gaat volgens de AISvoor me langs. Maar...
Ik zie zijn koerslijn zich naar mij verplaatsen en blijft op mij liggen....
Dus ik roep Maasmond en vraag wat de bedoeling is van chemicalientanker X?
De man schrikt duidelijk en roept X op, wat is uw bedoeling? U liep eerst twee kabels voor hem langs?
Antwoord ja ik probeer achter hem langs te komen maar dat valt niet mee....(Gaat 19 knopen!)
Maasmond zegt mij u heeft het gehoord....
Dus ik antwoord lijkt me een goed idee als ik de moter bijzet...
Maasmond zegt X hij doet er een klappie bij
Dus X komt achter me langs en hangt schuin om dat ie in volle vaart de bocht maakt om de pieren te halen.
Mijn devies is dus vooral zelf blijven kijken en opletten, natuurlijk ook melden.
Ik ging natuurlijk niet supersnel maar dat was prima hij zou juist voor me door gaan.

rooiedirk schreef :
Ik zou het ook mijden, tenzij je ziet (de AIS aangeeft) dat het er erg rustig is.

Maar niet vanwege de beloodsing. Bij loodswissel varen ze 5 knopen en dan is een zeilboot niet langzamer. Bovendien gaan ze halve wind varen, dus ook de koers kun je zien aankomen.

Van fouten van anderen kun je ook leren.

Hoeveel verbeterpunten zie je?