Onderwerp: Vrij verkeer Engeland per 1 januari over

Midnight Blues schreef : Valt mee! Dit is nu toch ook al zo?
De keren dat ik een haven in de UK aandeed nooit een douane gezien. Vraag me af of dat in 2021 anders zal zijn.

Ook nu al geld de zee altijd als een buitengrens. Officieel moet je dus ook inklaren als je buitenom van texel naar vlieland gaat.
Eigenlijk veranderd vooral de BTW op je bootje/goederen. Bonnetjes mee van recente dure spullen die je in de EU hebt gekocht voor vertrek om te voorkomen dat je bij terugkeer nog eens BTW moet betalen.
Je bent ook verplicht om jezelf te melden bij Douane/Customs en Immigration.(Nu ook al ) Afwachten tot ze bij jouw langskomen ... dat zou wel een anders kunnen worden.

Zouden we na de brexit btw-vrij werken kunnen laten uitvoeren aan ons bootje?

rooiedirk schreef : Volgens handboek douane is dat alleen nodig als je betalende passagiers bij je hebt. Dan ben je geen pleziervaartuig meer

rooiedirk schreef :
Dat inklaren geldt toch niet als je in de territoriale kustwateren blijft?

Het is nog veel simpeler. Je kunt altijd door de douane gecontroleerd worden op identiteitsbewijs en BTW als je een haven aan zee aanloopt of een zeesluit doorvaart. Ze kunnen immers niet altijd zien waar je vandaan komt.
Ad

Orange Sunset schreef :
Dat dacht ik ook. Dat was toch ook de grap achter de vroegere "Butterfahrt"?

Midnight Blues schreef :
De openingspost is een letterlijke kopie van www.watersportverbond.nl/nieuw...2021-voor-watersport.
Zou wel netjes zijn als je er een bronvermelding bij zet.

JotM schreef :
Butterfahrt, die kende ik niet (ook te jong schat ik) weer wat geleerd Ik kan me wel nog herinneren dat mijn ouders altijd electronica kochten in Duitsland ivm gunstigere BTW. En nog vroeger werd hier in de regio veel elektronica vanuit Duitsland naar Nederland gesmokkeld, welliswaar over land dan

Menno schreef :
En die pagina is weer een verzameling citaten van o.a. www.belastingdienst.nl/wps/wcm...-verenigd-koninkrijk

Wat dacht ik uit de tekst al wel blijkt.

Per 1 januari is er geen verschil meer tussen een haven binnenvaren in bijvoorbeeld Fiji of Panama of UK.
Maar wat wel kan verschillen per haven is de te volgen procedure, die stelt namelijk het land in kwestie zelf op. Wil je in Fiji aan land dan zal je van te voren de regels moeten inzien en er naar handelen. Niet de regels van NL, maar de regels van Fiji.

Zo kwam ik in Australië een beteuterd stel tegen: boete van 9000 dollar omdat ze zich niet weken van te voren digitaal hadden aangemeld bij de autoriteit en een e-visum hadden verkregen.

Wat de nieuwe regels in de UK worden is nog niet bekend, ze zijn daar aan de overkant van de plas nogal in alle staten.

Maar het wordt zoiets als volgt:
- dagen van te voren je digitaal aanmelden
- bij binnenvaren van 1 der officieel aangemerkte "ports of entry" de Q-vlag hijsen, je per marifoon melden op kanaal zoveel.
- voor anker in een bepaalde plek of aanleggen aan de quarantaine steiger.
- wachten tot de Health Officer aan boord is geweest en Pratique afgegeven heeft. In de tussentijd is elk contact met wie dan ook waar dan ook verboden.
- dan eerst langs de Immigration Officer en dan naar Customs (of andersom, komt ook voor), misschien tussendoor nog naar een kantoor elders om duties te betalen en met een reçu terug naar een van die Officers.
- dan nog langs de Port Police voor clearance.
- en dan nog uiteindelijk naar de havenmeester.

Gemiddelde duur van deze procedure tussen de 2 uur en een hele dag.

Pas als je de benodigde certificaten hebt en betaal bewijzen hebt, mag je vrij in het land van haven naar haven. Alhoewel er landen zijn waar je in elke haven moet in- en uitklaren, in zuid Afrika heb je zelfs een vaarplan voor de komende periode nodig.

Wil je het land verlaten, dien je bovengenoemde procedure omgekeerd doorlopen, kost weer tussen de 2 uur en een hele dag.

Je krijgt dan mee een "Zarpe", ofwel uitklaringsbewijs, die je in de eerste haven van het volgende land weer in moet leveren. Zonder Zarpe kom je het land helemaal niet in, ben je en blijf je illegaal.

Het is te hopen dat in de UK ambtenaren een en ander iets simpeler willen maken, maar hoe dan ook, de regelingen zullen alle genoemde aspecten toch af moeten dekken. Een van de efficiënte opties is om alle of sommige handelingen te laten uitvoeren door een daartoe gemachtigde havenmeester.

Ik wens de UK gangers veel sterkte.

Midnight Blues schreef : Oei... Dit is toch wel pp hoop ik? Zullen de regels heel veel anders worden dan een tripje naar Noorwegen bijvoorbeeld?

En dan nog de papieren winkel. Wat kwamen we tegen:
- boot registratie. Wij hadden de zeebrief en de meetbrief als basis, daar staat op de naam van het schip en de afmetingen, het callsign en het register nummer. Daar we meestal alleen kleuren copien van telkens blad 1 lieten zien, blijft de naam van de owner (staat op blad 2) onduidelijk. Is slechts 1 keer door een official opgemerkt.
- verzekering papieren voor de boot. De officials focussen meestal (als ze al focussen) op de aansprakelijkheid voor milieuschade. Als de naam van de boot er maar op staat en de geldigheid klopt.
- paspoorten. Soms moet de bemanning in persoon verschijnen, soms mag alleen de kapitein met de papieren van boord en moet de bemanning aan boord wachten tot clearance.
- crewlist. Afgetekend door last port of call. De kapitein verklaart daarmee wie er aan boord zijn en derhalve ter tijdelijke immigratie aangeboden worden.
- diverse formulieren die je ter plekke (of tegenwoordig soms al van te voren digitaal moet aanleveren) moet invullen. Bij elke official bijna dezelfde papieren. Stramme polsen krijg je er van,

Waar wordt nooit naar gevraagd (onze ervaring):
- ziektekosten verzekering
- marifoon papieren
- btw (niemand in deze wereld is geïnteresseerd in btw, speelt pas weer als je terug keert in Europa.)
- vaarbewijs
- inentingsbewijs
- navigatie verlichting certificaten
- reddingsvlot onderhoud
- vuurpijlen en zo.

Waar wordt soms wel op gelet:
- onderwaterschip (en soms ook zeewater leidingen) vrij van aangroei (bv Galagapos, Australië)
- voedsel restanten of voorraad.
- medicijnen aan boord.
- drugs inspectie met snuffelhond (Australië)
- desinfecteren interieur door instantie (Galagapos)
- speciale medivac (medische evacuatie) verzekering (St. Helena, Ascension)

Het is de vraag wat de UK met deze lijst gaat doen.

Corst schreef : Noorwegen is lid van de Europese Economische Ruimte. VK niet. Zoals Ronaldl beschrijft: het VK wordt een volwaardig "derde land", net als Fiji.

www.rijksoverheid.nl/onderwerp...onomische-ruimte-eer

Ronaldl schreef :
Duidelijk. Maar waar moet je in Nederland dan uitklaren voor vertrek uit de Unie? Vlissingen?

Dan maar naar Ierland.

Maar waar moet je in Nederland dan uitklaren voor vertrek uit de Unie? Vlissingen?
Tsja, dat was ook mijn probleem ooit.
Mijn "last port of call" in Europese wateren was Palma op de Canaries. Daar heb ik de crewlist uitgebreid laten stempelen door het havenkantoor. Hoe meer stempels en handtekeningen hoe mooier ik het vond.
Mijn first port of call buiten Europa was Mindelo op Capo Verde. Daar zijn ze gewend om europeanen te ontvangen. De crewlist werkte. Daar kreeg ik bij vertrek mijn eerste Zarpe.

Toen ik 2 jaar geleden van Noorwegen naar de Shetlands ben gezeild, moest ik in Lerwick bij de havendienst een formuliertje invullen, omdat ik uit een niet EU land kwam. Stelde niet zoveel voor, vond ik. Ik vermoed dat je deze formuliertjes straks ook mag invullen als je je in bijvoorbeeld Lowestoft meld bij de havenmeester van de Royal Norfolk & Suffolk Yacht Club. Of dat je daar ook even bij de havendienst langsmoet.

Martijn

mrtnm schreef : Ik kan me inderdaad niet voorstellen, maar dat kan uiteraard aan mijn beperkte voorstellingsvermogen liggen, dat het veel ingewikkelder wordt.

Hopelijk vergelijkbaar met de Franse autremer: self-service inklaren op een terminal bij een havenkantoor of winkel. Vervolgens al dan niet bezoek van de douane aan boord (meestal niet).

holrobert schreef :
(off-topic) Dat is al lastig genoeg met het Azerty-toetsenbord dat ze daar hebben

Arcadia schreef :
Is er dan een ander dan azerty?

DavidS schreef :
Niet voor Belgen inderdaad , zelfs voor de vlamingen wat raar is want azerty is op de Franse taal gebaseerd
Ad

Arcadia schreef :
herkenbaar !

"Maar het wordt zoiets als volgt:
- dagen van te voren je digitaal aanmelden
- bij binnenvaren van 1 der officieel aangemerkte "ports of entry" de Q-vlag hijsen, je per marifoon melden op kanaal zoveel.
- voor anker in een bepaalde plek of aanleggen aan de quarantaine steiger.
- wachten tot de Health Officer aan boord is geweest en Pratique afgegeven heeft. In de tussentijd is elk contact met wie dan ook waar dan ook verboden.
- dan eerst langs de Immigration Officer en dan naar Customs (of andersom, komt ook voor), misschien tussendoor nog naar een kantoor elders om duties te betalen en met een reçu terug naar een van die Officers.
- dan nog langs de Port Police voor clearance.
- en dan nog uiteindelijk naar de havenmeester."

Ik mag toch hopen dat het wat makkelijker wordt? Turkije is ook geen EU land, maar als je daar binnenvaart, is de procedure heel simpel:

1. Naar haven kantoor lopen
2. Translitlog, registry, paspoorten + verzekeringspapieren laten zien
3. Thee of koffie leuten met het havenpersoneel

Afhankelijk van je inzet op punt 3 kun je binnen 10min klaar zijn Of 2 uur, maar dan ligt het aan je zelf