Onderwerp: accu's gesmolten

Calidris schreef :
Doe ik ook 1 dag in de week inclusief laden.

Saeftinghe schreef : Is het daar maar 2 uur per dag donker?

Als je heel zuinig bent op je lood accu's neem je ze in de winter mee naar huis en zet ze ergens ruim vorst vrij weg, dat verlengt de levensduur aanzienlijk, kan geen druppel laden tegen aan.

Eenmaal vol geladen kun je ze rustig een jaar wegzetten, het winter seizoen is veel korter dus ook geen probleem.

Vanaf de accu fabriek tot het moment dat je ze bij kniest of dekker van het schap pakt worden ze ook niet gedruppeld aan een lader.

Het zit vooral allemaal tussen de oren en omdat iedereen het doet doen we het ook maar. Typisch kudde gedrag zonder enige rationele argumenten.

Vroeger met loodzuur accu's bij afwezigheid gewoon aan de walstroom (Mass Combi) om de accu's vol (float) te houden.

Nu met LFP los van de walstroom: LFP accu's niet helemaal vol, startaccu (AGM) onderhouden door 100Wp paneel dat we onderweg voor de serviceaccu's gebruiken. Omschakelen gaat eenvoudig via accuschakelaar achter de MPPT.

Zolang de opbrengst van je zonnepaneel(tje) het stand-by verbruik van je MPPT-lader overtreft werkt dat prima. Geen gezeul met zware accu's naar huis en ook 's winters gewoon starten en varen.

Boot verder stroomloos (hoofdschakelaars uit). Onze Mastervolt Mac Plus DC-DC lader schakelt met de hoofdschakelaar af van de startaccu en verbruikt dus niets van de startaccu bij afwezigheid.

Voordeel los van walstroom: geen potentiële stroomkring (elektrolyse) via water en wal. Brandgevaar met ingeschakeld zonnepaneel/MPPT waarschijnlijk ook iets kleiner dan bij walstroomlader, maar niet nul. Je moet inderdaad wat vertrouwen hebben in je installatie.

Jeroen-Pion schreef : Ik heb ergens geleerd dat een volgeladen loodaccu niet kan bevriezen en dus niet vorstvrij opgeborgen hoeft te worden.
Geldt dat ook voor lithium?

Doejong schreef :
Ik zeg ook niet dat ze niet tegen vorst kunnen, ik zeg dat ze volgeladen thuis bij kamertemperatuur fijner vinden als in een boot in de winter. Nuance zit daar bij in .

hoe je bij vorst op de boot toch gaat laden met het advies boven het vriespunt laat ik even buitenbeschouwing.

Winter

Jeroen-Pion schreef :
Ach... Je hebt gelijk hoor. Wat je natuurlijk niet moet doen, is koude accu's leeg trekken en dan lang laten staan. Dat gaat sneller dan je denkt, omdat de capaciteit flink temperatuursafhankelijk is.

Een accumonitor biedt uitkomst. Weinig investeringen aan boord geven me meer rust dat dat dingetje.

Een volle accu kan prima een paar weken, zelfs maanden zonder je. Maar: GEEN lekstroom. Nul. Echt niks. Dus (behalve accumonitor) echt ALLES uit.

Daar zijn dus hoofdschakelaars voor.

In NL lag de boot gerust de gehele week ‘aan de prik’. Nooit angst gehad dat de AGM’s of huidige Gel’s kunnen ontploffen.

Nu is het anders. Als we naar NL vliegen, heb ik een 80 watt zonnepaneel om de boel op peil te houden. Dat stelt niet zoveel voor, want alles staat uit. Maar dan durf ik ‘m vanwege de slechte bereikbaarheid toch niet aan de prik te leggen.
René

PvO schreef :



Heel goed opgemerkt.

Het is wat de MPPT me vertelt.

Maar die meting gaat in stappen van 10 Wh, dus 19 Wh wordt nog als 10 Wh aangegeven.
Terug kijkend op de maand bewaarde getallen zitten er ook enkele keren een 20 Wh tussen.

Dat kan dus ook 29 Wh geweest zijn, net de volgende stap niet gehaald.

En het is hier inderdaad verrassend kort donker. laad tijden van soms meer dan 15 uur

‘LFP accu's niet helemaal vol, startaccu (AGM) onderhouden door 100Wp paneel dat we onderweg voor de serviceaccu's gebruiken. Omschakelen gaat eenvoudig via accuschakelaar achter de MPPT’

Dus de mppt is afwisselend op AGM en op LFP aangesloten? Hebben die de zelfde laadkarakteristiek (of hoe dat ook heet)?

RobertWalter1 schreef :
Klopt. We hebben LFP accu’s met ingebouwd BMS die ontworpen zijn voor loodzuur laadprofielen (zogenaamde drop-in replacement accu’s). Anders zou dit inderdaad niet werken.

Even terug naar de topic start: de suggestie was dat dit kwam door overladen, maar daar heb ik mijn twijfels bij. Ik heb dit een keer meegemaakt op de Beatrix. Daar stonden de accu's in de servicebank ook bol en het stonk flink naar accuzuur. De oorzaak was te ver ontladen: de boot had in de winter niet aan de walstroom gelegen en er waren een aantal sluipverbruikers actief (zoals een instrumentenpaneel en een 24 - 12 V omvormer). Genoeg om de accu's helemaal leeg te trekken in een paar maanden en dus te slopen (er was geen onderspanningsbeveiliging aanwezig). Als je dan in het voorjaar de boel weer aan de lader legt, dan krijg je dus feest...

Smooth Operator schreef :
Als je de context van het bericht bekijkt, dan blijkt dan het in dit geval niet gaat om een boot waarvan de (volledig ontladen)baccu's na de winterstalling weer geladen werden. Hij lag aan een passantenligplaats en was dus vermoedelijk al een tijdje onderweg. Kennelijk hadden de accu's eerder voldoende spanning om de electrische apparatuur te laten werken. De boot is dus niet met lege accu's op weg gegaan.

Wadloper schreef :
Wat natuurlijk niet uitsluit dat ze de accu's niet helemaal plat hebben getrokken. Er staat niks bij over (over)laden.

Smooth Operator schreef :
Inderdaad. Dus alles wat je erover zegt is een slag in de lucht. Maar desondanks zijn er al meer dan 60 potsen aan besteed..