Onderwerp: Gezonken op strekdam Blankenberge!

madoc schreef :
ah, dank voor deze verheldering

Kock1964 schreef :
dit is geen modern spul hoor. Hangt er vanaf wat je modern vindt denk ik

AndreAzuree schreef :
Je hebt een punt. Dan was Moody z‘n tijd vooruit ……
René

@IIex:

ik heb wel eens een gat geboord in een oude 33: man wat een dik ding is dat.

AndreAzuree schreef : naar aanleiding van jouw verbazing de vorige keer heb ik dat uitgezocht en aan je teruggemeld. Maar ik ben nu al weer een paar jaar weg bij die haven, dus ik kan het niet meer achterhalen.
Ze was een meter of 11 uit m'n herinnering, en er is binnen een kastje door gekraakt.

Dik is overigens niet per se sterk (of stijf).

ok, misschien een moody 39? Maar mee eens: dik is niet perse stijf.

Op de foto's die her en der geplaatst zijn is prima te zien dat het jacht, bij het begin van de berging, met een (vrijwel) intacte romp en kiel op de strekdam lag.
Nadat het van de strekdam afgehaald was, lag de kiel er onderuit, en is de romp in tweeën gescheurd.
Voor mij lijkt dat erop, dat de bergers er niet in geslaagd zijn om de romp van de strekdam op te tillen, maar 'm er gewoon zijdelings afgetrokken hebben. Dat overleeft geen enkel polyester schip, en hooguit een enkel zwaar gebouwd stalen schip.
Total loss was hij misschien sowieso al wel: geheel ondergedompeld in zout water tenslotte.

Verder op facebook een opmerking van iemand anders, die ter plekke geweest was, dat alle tijdelijke betonning rond die strekdam, met uitzondering van die ene kardinaal, bij hoog water onder water verdween. En daarom het advies gaf om Blankenberge alleen aan te lopen met laag water.

Als je gaat hijsen als de romp vol water staat zal dit ook gebeuren.

Nachtvlinder schreef :
Deze foto zegt genoeg over de "berging" je ziet hier 3 zware graafmachines waarvan 1 met graafbak, 1 met een poliepgrijper (om rotsen te pakken), 1 die aan het hijsen is met een strop onder boot door en nog een hijskraan en een bulldozer. Allemaal materieel van de aannemer de de nieuwe dam aan het bouwen is en dat zijn geen bergers die het bootje redden.
Dit had een "robuust" stalen jacht waarschijnlijk ook niet overleefd .

Apae schreef :
Daar valt wel een kanttekening bij te maken: afgelopen zomer ook Blankenberge aangelopen. Ivm onduidelijkheid bij mij over de schuivende zandplaten en de juiste aanloop een Belgische zeiler die daar vlak in de buurt aan het zeilen was opgeroepen. Hij gaf aan dat common sense onder ligplaatshouders was om tot maximaal een uur voor en minimaal een uur na laagwater naar binnen te gaan en de Oostelijke Staketsel te volgen. Als je naar binnen vaart de dam aan jouw bb zijde.
Mijn diepgang is 190 cm, de zijne 200.

Ook is het bellen van de havenmeester voor je aanloopt een optie.

Deze foto is van ons van juli jl. Het rode kraantje dat op de foto op de dam staat (met grijze arm) lijkt verdacht veel op de kraan van de berger die het achterschip omhoog houdt. Ik denk dat Serus gelijk heeft.

Blijft spijtig. We hebben niet alles van de opruimactie in beeld gezien. In verschillende krantenverslagen kunnen we teruglezen dat het schip voorafgaand aan deze sloopactie eerst naar het strand gesleept is hoe dat in zijn werk moet zijn gegaan kunnen we ons met de fotos van het slopen wel voorstellen. Er is hier nooit sprake geweest van bergen. Of een behoedzamere aanpak nog een schip had opgeleverd dat weer tegen aanvaartbare kosten weer in de vaart kon worden gebracht is van achter het scherm moeilijk te beoordelen daarvoor weten we te veel niet. Het kan goed zijn dat het de verzekering is die heeft aangestuurd op deze oplossing.

Lijkt me logisch dat het geen zin had om te proberen de boot te redden. Zelf aan een boot klussen is meestal betaalbaar maar de hele boot terug laten opbouwen door een bedrijf is hem niet waard. Interieur vernieuwen, elektra, afgescheurde kiel...en een duurdere berging.

www.zeiltrends.nl/berging-van-...-hijsmateriaal/6778/

hfx schreef : Dan was het wel vriendelijk geweest om de eigenaren daarover vooraf te informeren. Nu stonden ze te kijken hoe hun jacht met grof geweld aan stukken werd getrokken. Dat doe je hoogstwaarschijnlijk niet als van te voren duidelijk is dat er geen bergingspoging maar een sloopactie wordt ondernomen.

Geen idee, ik ben er niet bij geweest maar als die boot een of twee tijden op die kribben heeft gelegen zal er het nodige voorwerk voor de sloopwerkzaamheden zijn verricht!
Netjes in de bandjes hangen lijkt me dan wel overbodig eigenlijk.
Iemand enig idee hoe lang die op de dam heeft gelegen?

Vrijdag 6 september 17:00h botsing met strekdam, schip is gezonken. Alleen masten nog boven water.
Zaterdag 14:00 nieuwsberichten over de berging.
Fotootje van het jacht, redelijk intact, drooggevallen op de strekdam: www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/09/0...ste-in-blankenberge/

Mijn conclusie is toch dat het verwijderen van de strekdam met een serieus kraanschip een andere uitkomst had gegeven. Maar tegelijk: economisch was het schip waarschijnlijk al total loss door het zinken alleen.

Wanneer het schip al een getijde met alleeen de masten boven water heeft gelegen is deze, zeker gezien de leeftijd van het schip, m.i. al total- loss. Die Bav die eerder dit jaar voor de Belgische kust met een losse boegschroef afborrelde was nagenoeg nieuw, dan heb je nog kans op enig herstel.
Wanneer het mijn schip was geweest zou ik het verschikkelijk vinden om `m zo vernield zien worden.
Aan de andere kant, het is nu wel duidelijk voor iedereen (en de verzekering).

Ik schaam me diep dat ze de betonning niet beter geregeld hebben.
Je kunt altijd zeggen dat men beter had moeten opletten en van tevoren had moeten nakijken wat er veranderd is, maar uiteindelijk dient betonning zo eenduidig en duidelijk te zijn dat je er, ook zonder vooraf lezen van allerlei berichten, eenvoudig op het zicht de juiste route kunt volgen.
Dat er verschillende schepen in moeilijkheden zijn geraakt is een teken dat het niet voldoende duidelijk was qua betonning.

Apae schreef :
Ik zie op de foto toch echt dat de kant die op de blokken ligt compleet ontzet is…

Dit ziet er niet uit alsof het te redden was. Heel spijtig, maar ik zou mijn boot niet eens opgeklapt willen hebben als dit het uitgangspunt was…

Edit: bij het roer klopt het ook niet helemaal meer…

Tony2920 schreef :
Als je Noord van de Noordcardinale boei blijft vaar je alles mis.

P'cies, wat is er onduidelijk aan een kardinale boei??

Als je weet waarom een kardinale boei ergens ligt en je weet dat dit voor jouw schip niet belangrijk is dan kan je ook verkeerd erlangs varen. Zoniet dan altijd aan de goede kant langs.

Jutter schreef :
Zou het kunnen dat veel schippers zo blindvaren op hun plotters/tablets etc. dat ze niet meer goed de actuele situatie buiten herkennen inclusief het type betonning?

Gezien de thuishaven waarschijnlijk iemand die er vaker komt en op routine de haven is aangelopen.
Als je ergens voor het eerst komt check je alles dubbel.
Als je ergens voor de 20e keer komt wil je wel een shortcut nemen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app