Onderwerp: Deze ontwikkeling gaat het niet veiliger maken ?

binnenvaartlog.nl/amerikaans-m...en%20een%20bemanning.

www.tvm.nl/scheepvaart/artikel...rtschepen-op-afstand

www.rijkswaterstaat.nl/water/w...rswet/smart-shipping

Mooie kans voor hackers

Misschien wordt het juist wel veiliger

JB-NL schreef :
www.theguardian.com/world/2009...erican-drones-hacked

Dit is al even aan de gang. De uitkomst zou wel eens kunnen zijn dat er voor ons bootjesvaarders weer extra restricties komen in het vaarwater dat we delen met de beroepsvaart. Verplicht AIS aan bijvoorbeeld. Een scherm vol jachten die ogenschijnlijk voor je kruisen wordt er overichtelijker van en de walkapitein kan makkelijker contact proberen te leggen via de marifoon. De betrouwbaarheid moet wel beter zijn dan de betrouwbaarheid van op afstand bediende bruggen gezien het aantal storingen die daarbij optreden. Zal ook wel leiden tot meer verkeersbegeleiding denk bijvoorbeeld aan de aansluiting Dordsche Kil Hollandschdiep. Ik lees dat we het vooral moeten doen vanwege het personeelstekort, maar ik kan mij bij zo’n complex systeem niet voorstellen dat er in totaal minder personeel nodig is. De techniek moet ook bijgehouden worden en de machinerie aan boord kun je wel bewaken maar niet repareren op afstand. De roeiers krijgen er in de haven ook weer een taak bij. het vastmaken van binnenschepen waar nog maar 1 man aan boord is .

Mijn bootje kan ook autonoom varen. Ik vertrok van Fethiye Turkije naar Rhodos. Eens uit de grote Fethiye baai zette ik de stuurautomaat, koers recht naar het noordelijkste puntje van Rhodos eiland, Mandraki haven. Er stond zoals heel vaak een meltem, de laatste dag daarvan, de wind ideaal, we zeilden scherp aan de wind met windje 4 tot 5 Bf. Wel veel golfslag door de week meltem voorheen. Ons bootje zeilt het beste “scherp” aan de wind, dat scherp moet met een korreltje zout genomen als je het vergelijkt met een modern jacht. Pakweg 40 zeemijl, ik deed bijna altijd eerst de Turkse kust volgen, dan oversteken, deze keer ging het rechtdoor. Makkelijk maar niks te zien.
Toen ik uiteindelijk Rhodos zag merkte ik dat we te veel Zuid voorlagen, stelde de stuurautomaat 10° plus. Een kwartuurtje later zag ik dat we nog altijd te veel zuid zeilden, we zouden eerder bij Ladiko uitkomen. Goede ankerstek maar we wilden inkopen. Gaf weer 10° plus en merkte deze keer dat de stuur begon te piepen. Bleek dat de ram van de stuurautomaat helemaal niet aan de helmstok gekoppeld was. Was ik vergeten.
Een lange kiel, vier perfect getrimde zeiltjes, ons bootje was zonder stuurautomaat 40 mijl ver gezeild en was slechts enkele graden teveel zuid. Dat kan door de stroming geweest zijn, tussen Rhodos en Turkije zit tot 3 knopen stroom maar die gaat meestal noord.
Er kan veel met automatie, tenslotte is varen simpel. Sommige ferry´s meren zelfs aan op de computer. Stuurman staat er bij en kijkt er naar.

'Niet aan de helmstok.'
'Vergeten!'

Ha! Fantastisch!

Hier zijn ze al 18 jaar mee bezig en het gaat zeker niet klaar zijn in het komende jaar.

Thea schreef :
Moet toch een en ander verklaren. Ons bootje is een brede pilot cutter met een enorme kiel. De kiel is lang, 1,5 meter diep en ook zwaar. Er zit een 3 ton zware gietijzeren wig in. Overigens allemaal omkapseld met glasvezel.
Door de rompvorm – kiel vaart het bootje kaarsrecht, als op rails. Daarom het 80 kilo zware eikehouten roer dat vroeger een gebalanceerd roer was. Vooral bij de roerhak draaide een groot deel van het roer vóór de as van het roer.
Het roer was eikehout met honduras mahonie wangen waartussen de helmstok ging. Toen ik de boot kocht was die helmstok 2,1 meter lang. De vorige schipper zat graag onder de vaste buiskap terwijl hij garnalen sleepte.
Ik had de boot gerestaureerd, ook de mahonie wangen van het roer afgeslepen tot dieprood hout te voorschijn kwam en dan in de lak gezet. Dat schuren en lakken moest vaak opnieuw gedaan worden, de roodkoperen vierkante nagels / klinknagels waarmee de wangen aan het roer vastzaten hadden schade door het schuren.
Ik zeilde op de Oosterschelde en tijdens een overstag gaan manoeuvre begaf het zaakje. Beide wangen zaten aan de bovenkant waar de helmstok tussen ging los. Ik kon eigenlijk niet meer sturen. Toen de wangen loskwamen had ik reeds de helmstok ingekort tot 70 cm want ik had een tweede mast geplaatst op het achterdek, had ook gelijk een wielbesturing gebouwd zodat ik de grote krachten op het roer de baas kon. De wielbesturing werkte echter weer over die korte helmstok, op dat moment waardeloos. Met die korte helmstok kon ik prima met de hand sturen zolang de zeilen goed getrimd waren. Ik deed vaak de helmstok gewoon loslaten, hij moest dan precies achter het achtermastje pendelen terwijl we zeilden. Dan stonden de zeilen goed.
Ik ben toen een stukje Oosterschelde, de Zandkreek, de Zandkreek sluis en het Veerse meer tot Kortgene gezeild hoofdzakelijk sturend met de zeilen. Vooral met het yawl zeiltje kan ik wonderen doen. Ook de kluiver op de lange boegspriet kan door een beetje meer spanning op de schoot de boot in een andere richting sturen waarna de boot daar ook blijft.
Om in de sluis te komen en er uit moest de motor aan en dat was een ander paar mouwen. Had tegen die tijd een touwtakeling om de roerkop om de wangen dicht te houden dus het lukte net met minimale toeren van de zware diesel. Heb veel geleerd toen.
De grote lange kiel heeft ook nadelen, daarover heb ik het nu niet.
Het gebeurt wel eens dat ik op een modern jacht zeil, bij sommige kun je het roer geen 5 seconden loslaten. Ook de meest bekende cat´s…. tjongetjonge. Zwabberen.

Precies!
Dààrom fantastisch!

Wat bedoel je met het vraagteken?

Wat Old bawley omschrijft Kan met onze zeilscheepjes toch al zolang ze bestaan zolang een aan de windse koers gevaren wordt.

Een goed gebouwd zeilscheepje kan, zolang er min of meer aan de wind mee gezeild wordt prima zelf de wind volgen met redelijk weer.

Niet in een rivier of kanaal natuurlijk.

Daar maakte ik eigenlijk altijd al gebruik van bij wat langere tochten, wanneer de wind er gunstig voor was.

De wind geeft helling aan het schip, waardoor het oploeven wil, dan de helmstok een beetje naar loef vastzetten en er onstaat een evenwicht dat dan het schip zeer langdurig op redelijk dezelfde hoek aan de wind houdt.

Dat kan op ruim en niet te druk bevaren water voor lange tijd een prima bezeilde koers geven.
Het schip behoud ongeveer een zelfde hoek met de wind. Afhankelijk van de windsterkte wat hoger aan de wind of wat ruimer.

Er moet wel blijvend opgelet worden, dus alleen op echt ruim en niet te druk bevaren water toe te passen.

Ooit van noord Frankrijk naar La Corunha gedaan met een stabiele westelijke wind ongeveer 3 a 4 Bf.

Er moet wel opgelet blijven worden natuurlijk. Het radar alarm op ongeveer 3 mijl ingesteld en ook de koers afwijking op alarm, want indommelen was niet denkbeeldig.

Voor de zekerheid een wekker die elk uur herrie maakte.

Dat hield me 5 dagen voldoende wakker.

Echt slapen moest voorkomen worden, Korte dommeltjes waren er wel.
Die alarmsetting was redelijk goed, steeds ruim op tijd alarm

Corunha werd niet gehaald, Ik kwam nabij Santander uit, daar een paar dagen in de haven en slaap inhalen.

Vandaar in daqtochten langs de kust verder naar Gibraltar, wel op ruime afstand van de kust voor alle zekerheid.