Onderwerp: Welke pechhulpdienst?

Ik ben op zoek naar een pechhulpdienst voor mijn 14m boot.
7dagen hulp in het hoogseizoen.
sleepdienst.

Welke kunnen jullie aanbevelen?

Welk vaargebied?
En wat kan/doe je zelf om zo zelfredzaam mogelijk te zijn?

Ik heb een positieve ervaring met de Botenwacht.

Toen ik terugkwam uit Engeland had ik direct na de Roompotsluis (gepasseerd bij laagwater) een flinke trilling. Zelf eerst met een masker en lamp gedoken en geen (vis)draad oid kunnen vinden.

De Botenwacht heeft de volgende ochtend (op zondag)een lokale monteur geregeld. Die heeft de motor nagelopen, de schroef en schroefas bekeken etc. Nadat we geholpen waren werden we nagebeld of alles goed was gegaan en of ze iets konden betekenen. Als ze het probleem niet hadden kunnen oplossen zouden ze een sleep regelen naar onze thuishaven.

Ik ben erg tevreden over het meedenken, de snelheid en kwaliteit. Dat laatste hangt natuurlijk van de monteur af, maar ze sluiten contracten met lokale werven en monteurs. In mijn geval was ik in het hoogseizoen niet snel geholpen door de drukte, maar door het hulpcontract wel.

Aanvulling: ze regelen alleen een monteur als die vanaf de wal bij de boot kan komen.

Ilex schreef :
Binnenwateren.
Voorlopig nog niet op de grootste wateren.

Tja wat is zelfredzaam. Dat is een breed begrip.
De boot is nog nieuw voor mij, dus nog veel te leren. (eerste boot.

Ik zie op google deze diensten.
Botenwacht
Vaarzeker.nl
Reddingsdienst.com
Havendienst

Botenwacht doet geen buitenboordmotoren van 15 kaar en ouder. Of anderen het wel doen weet ik niet.

Rieleks schreef :
6cil diesel

Bert888 schreef :
Ik kan me voorstellen dat de onzekerheden de pan uit gieren bij zo'n eerste boot. Speciaal als er vrij veel geld in het ding is gestoken. Maar ik zou er toch een wat meer filosofische blik op willen werpen.
Ga gewoon ervaring opbouwen en beperkt je eerste ritjes met de boot tot tochtjes waarbij je niet in zeven sloten tegelijk kan lopen.
Het ergste wat je kan overkomen is dat de boot zinkt terwijl jij erop zit. Het enige wat je daartegen kan beschermen is zorgen dat je alle risico's die daarmee verband houden hebt uitgeschakeld. Je buitenboordkranen zijn (nog steeds) van goede kwaliteit en de slangen of ander leidingwerk dat erop is aangesloten is dat ook.

Het voornaamste andere risico is motorpech.
Volg een elementaire dieselcursus, Weet hoe je het brandstofsysteem ontlucht. Ga het jaarlijks onderhoud (olie verversen, oliefilter vervangen, brandstoffilter vervangen, impeller van de waterpomp controleren) zelf doen. En als je geen tijd hebt: laat het doen. Een monteur checkt dan en passant ook de goede werking van het brandstofsysteem (tijdens het ontvluchten, na de filterwissel).
Krijg je toch motorpech op ruim en/of stromend water: zorg voor een anker dat goed en snel kan worden uitgebracht. Dan kun je rustig wachten op een sleepje, als je op de zeilen nergens kan komen.

Met bovenstaande zaken zijn de twee voornaamste risico's aardig bezworen.
Ik zou mijn geld daaraan uitgeven en niet aan een pechhulpdienst en al helemaal niet als ze ook nog stellen "aan buitenboordmotoren van meer dan 15 jaar oud doen we niks". Een bespottelijke stelling. Dan weet je al een beetje hoe laat het. Dat soort clubs profiteert van de inderdaad sterk afnemende zelfredzaamheid van de gemiddelde zeiler.
Zorg gewoon dat je die jongens niet nodig hebt. Een boot is geen auto. De techniek is over het algemeen een stuk eenvoudiger en inzichtelijker.

Dit zal wel niet zijn wat je wilde horen, maar denk er eens over na.

Wat je ook kan doen: lees 'Zen en de kunst van het motoronderhoud. ' Leert iets over de menselijke verhouding tot techniek en de eventuele afkeer daarvan.

Prima advies Wadloper. Maar heb je gezien dat Bert888 een motorjacht heeft en geen zeilboot?

jerry schreef :
Ik weet niet of dat heel veel verschil maakt.
Voor de buitenboorddoorvoeren verandert er niks. Ik zag de motor al voorbij komen (6 cilinder diesel). Dat is wat groter dan in het gemiddelde zeiljacht staat, maar een diesel is een diesel en ik ga er vanuit dat de elementaire motorklusjes die ik noemde ook bij deze motor zelf kunnen worden gedaan. Misschien zelfs makkelijker, omdat de motor in veel motorjachten beter bereikbaar is dan op veel zeilboten.

Maar nu ik toch weer even wordt aangesproken: ik heb even op de sites van zowel Botenwacht als Vaarzeker gekeken.
Het is wat ik eigenlijk al verwachtte. Men koppelt het pechgeval aan de dichtstbijzijnde hulpverlener. Er is geen sprake van een eigen hulpdienst in het veld, zoals bij de ANWB-Wegenwacht. Maar men rekent wel vergelijkbare tarieven. Vaarzeker is zelfs, als je een enigszins uitgebreide dekking wilt, heel wat duurder dan de Wegenwacht.
Wat ook niet duidelijk wordt: als er eenmaal hulp is geregeld, zijn de kosten van de monteur of sleepdienst dan voor Botenwacht, c.q. Vaarzeker? Of betaal je slechts voor het feit dat er een hulpverlener wordt geregeld en zijn de kosten van het verhelpen van je probleem alsnog voor eigen rekening?
Dat kan MarcelT ons vertellen; ik ben benieuwd.

Als het alleen om het koppelen van pechgeval en hulpverlener gaat, dan vind ik de diensten van de Botenwacht behoorlijk goed betaald met een abonnement van € 93,50 per jaar.
Die laatste club houdt die abonnementskosten overigens op de eigen site tamelijk onvindbaar. Pas als je Googelt op 'Botenwacht, abonnementskosten kun in de link die kosten zien, als je erop klikt kom je weer bij het aanmeldingsformulier. Beetje flauw, allemaal.

Wordt gewoon donateur van de KNRM, en gebruik hun app

jmarinis schreef :
Met een beetje pech opent dit opnieuw de discussie over het al dan niet juist zijn van het gebruik van de KNRM als sleepdienst, inplaats van als hulpverlener bij noodgevallen. Daar ga ik in ieder geval niet aan meedoen.

Ook zal duidelijk zijn dat de KNRM niet eventuele motorproblemen gaat oplossen. Ook al is dat iets elementairs, zoals het vervangen van een brandstoffilter of een impeller.

Het aardigste blijft toch een bepaalde zelfredzaamheid.

Mijn laatste pots in dit draadje. Beloofd!

Bij een boot hoort inderdaad een zekere vorm van zelfredzaamheid bestaande uit wat basiskennis, zoals hievoor al geformuleerd, samen met wat basisinformatie, zoals het dichtsbijzijnde professionele steunpunt. Door de komst van GSM en bijvoorbeeld de KNRM app, waarin je met een druk op de knop zo'n steunpunt kan vinden, is het allemaal veel makkelijker geworden. Voeg daarbij de hulpbereidheid van de gemiddelde watersporter en het nut van een pechhulpabonnement is mijns insziens minimaal.

Alleen al om het feit dat niemand meer beschikbaar is, monteurs zijn op vakantie of druk, heb ik een abbonement op Botenwacht. Ook al krijg je meestal knutselaars, met een hoog Duktape & T-wraps reparatie gehalte (het zijn niet de meeste vakkundige monteurs) je krijgt tenminste iemand. Ze gebruiken dezelfde 1st line support als Anwb wegenwacht, het geeft mij rust, en ik hoef niet de hele almanak adressenlijst af te bellen om steeds alleen maar excuses aan te horen.

Ty-rap

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Tot nu toe dankje voor jullie verschillende inzichten.

Ik heb wel een beetje inzicht in motoren aangezien in 10jaar machinist geweest ben op graafkranen en heistellingen. Dan heb ik het over het normale onderhoud of een snaar en dynamo vervangen.

Belangrijkste vind ik dat ik ook na 18uur een monteur kan vinden die je geen poot uitdraait of een sleper die de hoofdprijs vraagt.
Ik hoop dat de aangesloten bedrijven geen woekerprijzen (oplichting) hanteren.

Het lijkt er op dat alleen de Botenwacht en Vaarzeker beschikbaar zijn.
Ik heb ook een mooi lijstje met foonnummers gevonden voor in mijn omgeving (zie foto)

Bert888 schreef :
En wat vind jij "geen woekerprijzen" voor monteur die na 18:00 uur en/of in het weekend naar je boot moet komen? Gewoon uit nieuwsgierigheid.

Een auto naar de garage brengen.. op afspraak tijdens openingstijden.. is gemiddeld al zo een 80 euro per uur. Wat mag monteur dan rekenen in bij calamiteit, na 18:00 uur en/of in het weekend om door jou niet als "woekerprijzen" gezien te worden?

150 EUR plus reiskosten?

Goed verhaal WL, behalve: het ergste wat je kan overkomen is dat de boot uiitbrandt met jou erop. Zinken gaat langzaam en kun je vaak nog wel beredden, brand daarentegen…

Die Botenwacht gasten werken zich een slag in de rondte in het seizoen. 7x16 uur ofzo. Ook savonds en in het weekend. De perks voor hen zijn dat ze dan ook werving doen, dan maken ze voor de winter een afspraak voor een motorbeurt. Het is echt een verkopers markt momenteel. Was vanaf september bezig iemand te krijgen voor het kleppen stellen. Ter elders uren meldde die uiteindelijk dat hij het te druk had. In dove woede ben ik toen maar YouTube filmpjes van kleppen stellen gaan kijken en heb het nu met success zelf gedaan.

Tekst verwijderd. Ik had een belofte gedaan.

Calidris schreef : Ty wrap.

Calidris schreef :
tie wrap

Makkie schreef :
Tiewrap (het officiële Nederlandse woord), Ty-Rap (originele Amerikaanse merknaam) of kabelbinder, maar niet Ty wrap

Ja dat was t
Maar initieel op de markt gebracht als Ty rap.

Pff ik zan nog ns bijdehand doen.

Menno schreef :
pcies. Als in bind snel....

Mijn boot is verzekerd bij de ANWB en daar zit pechhulp standaard bij in. Overigens ook met de voorwaarde dat de boot met de auto bereikbaar is. Heb er nog nooit gebruik van hoeven maken, dus kan niets zeggen over de kwaliteit of snelheid.
Een verzekering gaat natuurlijk over veel meer dan alleen pechhulp (en pechhulp zou daarbinnen nooit mijn prioriteit zijn), maar in dit geval pasten de voorwaarden van de ANWB verder ook goed en is de pechhulp mooi meegenomen.