Onderwerp: Welk reddingsvlot voor de Atlantic ?

Ik zit een beetje te speuren naar een geschikt reddingsvlot wat geschikt is om in geval van nood op de Atlantic de kans op overleven aanzienlijk maakt. M.a.w. welk reddingsvlot is geschikt voor de oceaan ? Er is zoveel te koop en de ene is nog beter dan de andere en ook heel veel prijsverschil maar wat heb je nu in feite echt nodig en is geschikt voor zijn doel. Gelukkig zullen er maar weinig mensen zijn die ervaring hebben met dergelijke vlotten maar zou toch graag een paar overwegingen willen weten om juist die ene wel aan te schaffen en juist die andere niet.

svalk schreef :
Geen enkel vlot is geschikt om te overleven, je wil er echt niet inzitten!
Indien onvermijdelijk, zorg dan voor een overdekt vlot met een dubbele (isolerende) bodem en voldoende noodvoorraad, drinkwater en EPIRB

Is that all ? Maar ben zoekende naar de overwegingen van anderen om wel of juist niet voor een bepaald vlot te kiezen.

Ik heb eerst een aantal sea-survival cursussen gedaan, en daarna ben ik bij een aantal keuringsstations op bezoek geweest om de verschillende merken opgeblazen te bekijken en er in plaats te nemen.

Ik heb toen onze keuze terug gebracht naar Viking en Zodiac, beide de offshore uitvoering. Alle jacht uitvoeringen heb ik links laten liggen. Uitusting zou I'll niet te veel naar kijken, dat neem je allemaal mee in de grabbag als het ooit zover mocht komen.

Wat dus overblijft is de sterkte van het vlot. Zo min mogelijk hoeken, alle ringen met extra versterking, meerdere luchtkamers, geiosoleerde bodem, een ingang die goed afgesloten kan worden, goed en stevig zeeanker dat direct klaar is om overboord gezet te worden.

Uiteindelijk heb ik voor de zodiac gekozen, omdat ik die makkelijker te pakken kon krijgen.

Heb ook een Zodiac

Liever een goede epirb en een goedkoop vlot dan een duur vlot zonder epirb.

Kijk eerst naar marinetraffic.com en schat in hoelang het duurt voor er hulp is in je vaargebied. Tegenwoordig is er binnen 12 uur vrijwel zeker iemand die je kan helpen. Tijdens een storm kan het langer duren. Zelfs Tony Bullimore is binnen 2 dagen gered en die zat vér buiten de gebaande paden. Door EPIRB + AIS-SART + portofoon hoef je geen weken meer in een vlot te bivakkeren tot je wordt gered.

Kijk dan naar de watertemperatuur: is onderkoeling je grootste vijand in een vlot of niet? Dus watertemperatuur onder of boven de 18 graden. Onder de 15 graden is een dubbele bodem een goed idee.

Kies vooral geen te groot vlot. Met te weinig mensen in een vlot wordt een vlot al snel instabiel en kan de wind je vlot kenteren.

Het is vanwege de recente ISO / ISAF regels vrijwel onmogelijk om aan te geven wat goede merken zijn, de meeste merken hebben hun vlotten flink veranderd / verbeterd. De kwaliteit van vlotten is fors omhoog gegaan, ik heb de laatste jaren geen speelgoedkwaliteit meer gezien.

Succes met de keuze!

Wij hebben voor ons rondje Atlantic gekozen voor een Seago Off Shore. Was in de aanbieding en kwam volgens mij bij PBO goed uit de test. Ben geen voorstander van een vlot buiten, dus in een tas. Het vlot is erg licht. Verder denk ik ook dat je op de route die wij varen altijd wel een schip in de buurt is, zoals Aquaplanning ook aangeeft. Zou ook een goede epirb en als het kan een satphone overwegen, maar daar had je zelf vast al ideeën over.

Benieuwd naar je plannen.

bij ons was in de keuze bepalend om de hoeveel jaar een herkeuring nodig was en de uitslag van een vlotten test in Zeilen.
we hebben een RFD 4 persoons

Binnen 12 uuro p de atlantic?? iemand in de buurt jaja blijf dromen en ja dar is geen marine trafic te zien de vraag is voor de atlantic Wij net als Erik.

vlak voordat ik vertrok gaf een optimistische vriendin mij het boekje 67? dagen op een vlot. je hebt gelijk hennie, tussen de cabo en brazilie een schip op roep afstand , 100 meter , was een nederlandse sleep boot onder weg van de goede hoop naar curacao. verder alleen maar water.
een goed vlot is de beste investering die je nooit hoopt te gebruiken.

Je hoopt er inderdaad nooit in te komen

Wij hebben recent een HYF Safeguard vlot aansgeschaft
deze firma maakt normaal alleen proffesionele vlotten, maar sinds enkele jaren ook voor de pleziervaart. er is nog weinig hierover op internet te vinden.

Wij zijn tot deze beslissing gekomen samen met ons keuringstation waar jaarlijks de bij ons ingeleverde vlotten naar toe gaan.
Zijn ervaring was dat dit type en de zodiac de enigste vlotten waren die na opblazen minimaal 5 weken opgeblazen bleven! (dit is geen test geweest maar het kwam er zo van; stonden als demo)
De meeste andere merken worden al flink zacht na een week tot 10 dagen!
Wij hebben in overleg.. wat extra water, etc.. en een onmisbare LEESBRIL er in laten plaatsen, wat heb je aan goede dingen in je vlot als je de gebruiksaanwijzing niet kan lezen..
Ook de aanschafprijs van dit vlot is niet extreem

Overigens kunnen bij alle keuringen wensen worden uitgevoerd voor inventaris, iets wat veel mensen niet weten..

Maar nogmaals je wilt er beslist niet inzitten, alleen als het moet

Poohboot schreef : Binnen 12 uur zal niet altijd lukken, maar op routes die doorgaans genomen worden van en naar de overkant zit je er niet ver vanaf.

Probleem is alleen dat de hulpbieder wel moeten weten dát er iets loos is, en dan nog waar exact er iets loos is. Als die twee variabelen continu bekend zijn bij het hulp biedende schip, durf ik te stellen dat er 9 van de 10 keren zeker binnen 24 uur hulp zal zijn.

Je wilt niet weten hoeveel koopvaardij er heen en weer vaart over die plas. En die lopen al gauw 15 kn.

Nu kom ik daar regelmatig. ik zie nooit iemand of hooguit zelden. Het is zeker geen snelweg. Ben net terug van de Azoren En ja wel helemaal twee schepen gezien in die door jouw geschetste drukke route. Ik zou er niet op gokken binnen 24 uur

Om bekend te maken aan de omgeving is het handig om je EPIRB in je vlot mee te nemen. Wat me verbaasd is dat er nooit gesproken wordt om ook een SART mee te nemen. Mocht er een koopvaardijschip in de omgeving zijn, dan wordt je zeker gezien.

Maar ja, als het even kan niet in je vlot stappen maar zo lang je boot drijft a/b blijven...

Wat betreft de Atlantische route: daar vaart aardig wat rond hoor. Ja, je ziet ze natuurlijk niet op marinetraffic of dergelijke sites...

Poohboot schreef :
Niet zien betekent niet dat er bijna niets vaart... Op de N Atlantic wordt het water dun gevaren, dus denk dat 12 uur, 250 mijl stomen, een goede indicatie is voor N Atlantic...

billjaquette.net/top-major-shi...d-ports-in-the-world

roberteb schreef :
Interessant, bedankt voor het delen

Praktisch heb je misschien een 12 mijl zicht, de AIS van een jacht misschien 25-30 mijl, maar die afstand legt een gemiddeld koopvaardijschip in 2 uur af. Je hebt dus eigenlijk 2 uur zicht.

En andersom: vanaf een koopvaardijschip zie je een jacht, als je goed oplet op 5-6 mijl afstand. Daarom is het zo belangrijk te weten wat de onheilspositie is. Als het op zoeken aankomt is het inderdaad zoeken naar een speld in een hooiberg.

Belerion II schreef : Dat is in de koopvaardij wettelijk voorgeschreven. Door de IMO bij monde van het SOLAS zeg maar... Twee SART's verplicht aan boord, waarvan er bij schip verlaten eentje mee moet/hoort te gaan het vlot of de reddingboot in.

Noorderzon schreef:
Precies. En daar hebben ze de SART voor uitgevonden...

Dat het door de IMO verplicht is voor de beroepsvaart, weet ik wel (...) Het verbaast me alleen dat dit onder pleziervaarders een ondergewaardeerd of onbekend veiligheidsmiddel is. Je ziet vaak EPIRB's voorgeschreven in off-shore wedstrijden, maar over SART's wordt met geen woord gerept. Ik zou hem toch wel in mijn vlot meenemen. Hij is dan ook onderdeel van mijn grabbag...

Maar we dwalen af. On-topic maar weer!

Wat jij met een SART doet, doe ik met een PLB met GPS. Voordeel vind ik dat 'men' niet eens in de buurt hoeft te zijn om te weten dat je ergens halverwege een oceaan in zee ligt (al dan niet met vlot). Een SART zend alleen maar een signaal uit wat op de radar en eventueel AIS van een schip in de buurt goed gezien kan worden.

Belerion II schreef : Je loopt een paar jaar achter denk ik
Al word er vaak wel bij geschreven dat het dringend aangeraden word ipv verplicht.