Onderwerp: Platooning de toekomst ?

NOVIMAR (NOVel Inland waterways transport and MARitime transport concepts, een samenwerkingsverband van 22 partners uit scheepvaart, scheepsbouw, wetenschap en overheid) werkt met financiële ondersteuning van de EU aan het 'platooning' concept voor binnenvaart en shortsea. Doel is verlaging van de loonkosten en verlenging van de vaartijden.

We moeten niet vreemd opkijken als we over niet te lange tijd scheepstreintjes voorbij zien komen. Opletten dus.....

Impliceert dat dat er nu significant veel mensen bezig zijn met navigatie en het uitzetten van een route? Wat zijn de andere voordelen van minder crew en in een treintje varen? Dagelijkse gang van zaken moet toch doorgaan op zo'n schip?
Aan de andere kant lijkt het me wel dat juist in de haven weer onevenredig veel personeel en materiaal ingezet moet worden om die trein van schepen efficient te blijven beladen.. Vragen...

Heb je ook een linkje?

aantal jaren vakantiewerk gedaan op de binnenvaart. Kan zijn dat het inmiddels veranderd is.
Er zijn eisen voor een minimale bemanning. Toen met name in Duitsland. Die bepalen hoe veel mensen er aan boord moeten zijn.

Op de Rijn wel eens een kennis die al varend langzij kwam. Bakkie doen. officieel heet het dan een koppelverband. De regels voor bemanning gaven dan weer op welk schip je koffie moest gaan drinken: op het slepende schip.

Gr Rob

Ja, vroeger toen we nog in een berevel liepen....

Rules and regulations

Vessel train operations need to be embedded in the rules and regulations in force for existing waterborne transport systems. This requires an effort of a variety of regulatory bodies and other organisations responsible for safe vessel train operations. NOVIMAR will make an attempt to bring this under their attention in order to facilitate future market uptake of the vessel train concept. It should be noted that similar actions are needed to support the development of other innovative waterborne concepts.

novimar.eu/concept/