Onderwerp: Darwin of reglementen

Noballast schreef :
De HX890E heeft geen standaard 3,5 mm plug aansluiting. Geen idee of er een verloop bestaat.

Noballast schreef :
Je begrijpt dat ik dat anders zie.
Als je alleen maar beperkt tot wat je ziet, mis je nogal wat.
Maar ja, dát weet je dus niet.
Als je alleen op loosdrecht vaart, begrijp ik het wel, maar op het wad en ijsselmeel is dat anders.
Ik verbaast me over het navelstaar gehalte hier.

Je begrijpt dat ik dat ook anders zie. Je moet ook beter lezen.

JotM schreef :
Zou het deze zijn:
Yaesu Microphone Adapter Cables CT-91



Zelf heb een handset van mijn jaszak naar mijn kraag.

Noballast schreef :
Sorry.

Heren, beiden hartelijk bedankt voor de suggesties, beide zijn besteld.

Als je niet uitluistert, hoor je geen mayday of hulpvraag van omvarenden. Juist?

Ilex schreef :
Ik ben al gestopt met sommige mensen...

Is dat een verwijzing naar mij?

Ilex schreef :
In het IJsselmeer en wadden gebied ga je die mayday met 1 marfoon niet horen. Die staat namelijk verplicht op kanaal 10 of het blok kanaal. Een mayday word op kanaal 16 uitgezonden.
"situation awareness" houdt in dat je bewust bent van dit soort tekortkomingen waardoor een gevaarlijk situatie kan ontstaan. Je hebt met de aanwezigheid van je marifoon de illusie dat je op de hoogte wordt gebracht van een noodsituatie bij jou in de buurt. Dat is dus niet het geval. Daardoor zou je minder alert kunnen zijn voor andere signalen die die noodsituatie zouden kunnen aanduiden.

Het menselijk brein kan slechts een beperkte hoeveelheid informatie verwerken en is voortdurend bezig niet relevante data weg te filteren. Daarom is het van uiterste belang voor je veiligheid dat je niet overvoerd wordt met voor jou niet relevante data. Je wilt dus wel op de hoogte gebracht worden van een nood bij jou in de buurt maar niet van voor jou irrelevante data zoals de de verkeerspost heeft begrepen dat er X aantal personen aan boord van een ander schip zijn. Na een aantal uren van dit soort niet relevante data geregistreerd te hebben heeft jou brein het filter heel hoog gezet en komt er alleen maar door dat er lawaai is. Je bent ook nog iets anders aan het doen, namelijk zeilen. Het is niet zo dat jij in een zakelijk werk omgeving slechts de taak hebt het marifoon verkeer uit te luisteren. Een mens is zeer slecht in multitasking.
Vandaar dat telefoneren op de fiets of in de auto een zeer slecht plan is. Zelfs al doe je dat handsfree.

Je zult verbaast zijn hoeveel relevante informatie je tijdens het zeilen via audio binnen krijgt. Je hoort vaak het eerst dat een windvlaag er aan komt. Of door het geluid hoor je of de zeilen goed getrimd zijn. Door bijvoorbeeld klapperen. Maar er zijn ook subtielere zaken. Vandaar dat je ook in het donker s'nachts je zeilen nog kunt trimmen.

Kortom "situation awareness" houdt veel meer in dan simpel naar de marifoon luisteren. Het is misschien wel in de eerste plaats je bewust zijn van je menselijke tekortkomingen.

Calidris schreef :
Goed plan !

Ik dacht dat in de binnenvaart een Mayday-oproep (net als andere algemene oproepen) op kanaal 10 plaatsvindt.
Op de grote binnenwateren waar de kustwacht uitluistert en de KNRM actief is, is het natuurlijk handig (ook) op 16 een oproep te doen.
En zoals al door iemand aangehaald: de KNRM-app is dan ook bruikbaar (als je mobiele dekking hebt).

RobertWalter1 schreef :
Op de binnenwateren bel je gewoon 112, daar is geen respons zekerheid met je marifoon.
Inderdaad op de ruime binnenwateren en zee kan je gewoon k16 gebruiken.

Het gaat met de marifoon niet of zelden over k16 mbt. de awarenes op ijsselmeer en wad. Het gaat hoofdzakelijk om verkeer waaruit je kan destileren dat dit voor jou wel eens van belang kan zijn.
Ook op allerlei andere wateren.

Wat verwacht je om de hoek, wat zit er in een brugopening als jij met je staande mast naar bakboord zijde moet.

Afspraak hoe de indeling in een sluis wordt.

Afspraak wie welke kant van een boei passeert op het wad. Afspraak hoe je de veerboot aan de verkeerde kant passeert, hierbij kan een afspraak van een ander schip ook voor jouw de situatie beinvloeden mef een slag.

Etc. Etc. Maar dat geldt allemaal natuurlijk niet voor de helderzienden hier met goed zeemanschap.

BPR noemt ‘t niet, maar rule 5 COLREGS: ”[…] proper lookout […] all available means”. Daar valt, indien aanwezig en in de lokale situatie zodanig gebruikt, VHF ook onder, inderdaad voor de “situational awareness”.

Overdrijven is ook een kunst, laatste anderhalve week van de vakantie in Friesland en op het IJsselmeer rond gevaren.
VHF stond altijd aan, maar zinnige informatie heb ik er niet over ontvangen.
En als ik de VHF al eens wilde pakken voor een brugopening, gingen de lichten meestal al op rood/groen voor ik de hoorn had opgepakt.
Ik vaar ook regelmatig rond Dordt en Rotterdam, daar zal ik de VHF niet graag missen.

Calidris schreef :
We hebben een paar jaar geleden een draadje gehad naar aanleiding van een door een containerschip overvaren visbootje op het Hollands Diep. Visbootje had motorstoring, lag stil in een betonde geul en had z'n onfortuinlijke situatie kenbaar gemaakt op k16.

Ik roep bij nood op de binnenwateren (ook de grote) eerst op k10 of blokkanaal, dan telefoon, dan - misschien - op k16.

PS het BPR heeft wel een bepaling tav uit- en overzicht bewaren, in art 1.09, 4de lid. En, als eerder aangehaald, een aparte bepaling tav VHF.

Calidris schreef :
Aan welke kant je de boei dient te passeren wordt door de boei bepaalt. Op enkele spaarzame uitzonderingen na. En is niet iets wat je onderling naar willekeur afspreekt. Daar gaat dit draadje over. TS voer aan stuurboordzijde van het vaarwater. Dat moet niet iets zijn wat je naar willekeur kunt interpreteren. Anders wordt het een janboel.
Je mag best buiten het door de boeien aangegeven vaarwater gaan varen maar dan dien je te wijken voor het verkeer wat in het door de boeien aangegeven vaarwater aan stuurboordzijde vaart.
Blaffen door de marifoon dat je het anders ziet is ongepast.

JotM schreef :
Ik ben in 1994 terwijl ik voor anker lag in de buitenhaven van Hoorn aangevaren door een charterschip. Met flinke schade aan mijn roer als gevolg. De verdediging van de schipper in kwestie was dat hij op de marifoon aan het overleggen was met de havenmeester waar te gaan liggen. Kortom hij was afgeleidt van wat hij had moeten doen, uitkijken.

Calidris schreef :
Ik wordt een beetje flauw van het denigrerende toontje. Afzeiken doe je maar door je marifoon. Hier haalt het de kwaliteit en sfeer naar beneden.

3Noreen schreef :
Boeien bepalen voor sommigen het vaarwater, als je dus afwijkt daarvan is het een normale zaak dat b.v. in geval een veerboot, dat je dat meld en van plan bent. Dat heet communiceren naar goed zeemanschap. Niet dat de ander maar moet raden hoe en wat of dat je iets afdwingt zonder overleg.

Ik merk aan sommige reacties dat wat meer praktijk ervaring niet gek zou zijn.

Calidris schreef :
Bij 112 willen ze weten hoe de straat heet en aan welke kant van de brug je staat, want ze zijn er op ingesteld om een ambulance te sturen. Dus inderdaad op IJsselmeer en ander groot water dat bestreken wordt door een KNRM-station bij nood kanaal 16 gebruiken.

Ik ben precies gezegend met op de Oosterschelde te varen!

Over de marifoon hoor ik op 68 enkel iets als: "post Wemeldinge, hier Saurus"
"Saurus, post Wemeldinge"
"Ik draai zo meteen in"
"Ok, goede vaart"

Vaak versta ik er geen jota van, maar niet van belang.
Het geluid staat dan ook altijd heel stil en de marifoon ligt binnen op het trapje.
Buiten nauwelijks te horen, maar grijpklaar moest er een situatie zijn.

Zo'n situatie kan zijn het kruisen van hoofdvaarwater bij grote drukte binnenvaart als ik Wemeldinge in- of uitvaar.

Alle rust voor situation awareness!

Calidris schreef :
De boeien bepalen voor het BPR/wet het vaarwater. Niet willekeurig "sommigen". Het vaarwater is een juridische term. Die kan afwijken van wat in de volksmond gangbaar is. Maar niet getreurd waar er kans is op een verschil tussen het juridische vaarwater en het vaarwater wat in de volksmond aangeduid wordt heeft de overheid boeien neer gelegd. Zodat over de interpretatie geen misverstand over kan ontstaan.

Calidris schreef :
Ja lullig.