Onderwerp: Schip vaart zich vast op uiterwaarden

Nummer 2 alweer deze week
Schip vaart zich vast op IJssel bij Arnhem, scheepvaart gestremd
nos.nl/l/2503948

Is de betonning niet meer goed zichtbaar? Of gewoon niet opletten?

Die had ik ook niet gezien:-)

De kop met wegaanwijzer staat achter het schip.
Tanker van A'dam onderweg naar Farnsum... (MT)
Denk Oranjesluizen dicht en omgevaren.
Beetje te kort tegen stroom in gedraaid?
Andere speculaties?

je kunt toch nog gewoon binnen de vaargeul blijven.... al kan ik me voorstellen dat je wat gedesoriënteerd raakt op zo'n grote watervlakte, als je normaal gewend bent de geul van de rivier te blijven volgen.

speculaas...

De bocht te vroeg ingezet. Dat was met een jachtje al een probleem daar. Je moet voor je gevoel een heel eind het Pannerdensch Kanaal opvaren voordat je de bocht in kon zetten. Anders nam de stroom je te pakken.

Dat denk ik ook .

Verkeken met de stroom wat 3Noreen zegt dus .

Van desoriëntatie kan geen sprake zijn ;

nee, inderdaad, boeitjes zat. Misschien stroomt het ook allemaal wat harder nu.

laat dat misschien maar weg ..........

Schip is los,IJssel vrij
Kan een slotje op

JB

JB-NL schreef : Wacht even met dat slot, want het is nog onbekend hoe het heeft kunnen gebeuren. Vorige week even verderop op de IJssel ook al een het weiland ingevaren. Hoe hard stroomt het daar op het ogenblik? Dat het stroomt is te zien op het filmpje op nos.nl.

Dat het stroomt kan ik op de foto ook goed zien....

Is al weer los

Het is een plek waar veel beroepsschippers het zweet in de bilnaad hebben staan.
Het stroomt normaal al als een gek, en nu helemaal. De geul is smaller dan een normaal binnenvaartschip lang is.
Lang geleden voer ik mee als deksman op een sleepschip van 80 meter, afgeladen met 1350 ton sojaschroot. We werden gesleept door een bootje met een 400 pk Cat. Vanaf de Beneluxhaven (Maasvlakte) op de lange tros van 200 meter. Bestemd voor Lochem. Ook toen was het hoog water, iets minder hoog dan nu, maar ook met harde stroom.
Een half uur voor de IJsselkop, waar we dus rond moesten, was de schipper al niet meer aanspreekbaar, zó nerveus was hij.
Beneden de Kop werd de tros ingekort naar een meter of 15 en werd de vaart er al wat uitgehaald.
Drie kribvakken boven de IJsselkop werd de grondsnelheid teruggebracht naar nul, de boot voer de stroom precies dood. Alle overige vaart werd eerst langsgelaten. De kont van het sleepschip lag nèt boven de krib.
Op het moment dat alles vrij was liet de boot zich dwars naar bakboord vallen, plankgas, met het gangboord onder water en een zwarte rookpluim uit de uitlaat. De kop van het schip vloog naar bakboord terwijl het hele schip wat achteruit zakte met de kont tussen de kribben. De kont bleef min of meer in positie in de neer tussen de kribben, terwijl de kop met een tenenkrommende noodgang naar bakboord zwaaide, vlak langs de kribbakens aan de overkant.
Luttele seconden later ging het hele spul met een bloedgang de IJssel af.

Het is wel duidelijk dat je als schipper van een groot schip hier geen fout mag maken.
(verderop bij de spoorbrug van Zutphen en de invaart bij Lochem werd het ook heel spannend, maar dat valt buiten het bestek van dit topic. Had iets te maken met een uitvallend stuurwerk).

Dat je ruim bovenstrooms moet draaien, dat weten we. Maar waarom wist deze schipper dat niet?

La Mavare schreef : Berghout-2 schreef :

Dat, ehm, kan dus niet. Je moet 'gewoon' kop voor nemen.

La Mavare schreef : Dat wist ie wel en heeft hij ook zeker geprobeerd.
Iets met de beste stuurlui?

daan1508 schreef :
Jazeker, dat kan wèl. De kribvakken (de ruimte tussen de kribben) behoren niet tot de geul maar moeten wel gebruikt worden bij het rondgaan. Het blijft een beetje gokken hoe de stroom precies staat in die kribvakken, zeker als de kribben onder water staan. Dat gaat makkelijk mis.

Berghout-2 schreef :
Oh, dat valt dan toch nog mee. Maar blijft pittig.

Ja, zeker omdat hier op ZF die basiskennis wél aanwezig blijkt!