Onderwerp: Doorgestoken mast

Ik kijk nog steeds met belangstelling uit naar Erik z'n "scriptie" met alle onderbouwingen.

In het stukje dat Perfect Ten hier post wordt niet mee verteld dan dat de kielbalk zorg draagt voor langsscheepse stijfheid van het schip.

Sorry dat het wat langer duurd dan gedacht, het wordt iets omvangrijker dan ik in mijn hoofd had...
Maar ik houd me aan mijn woord, na het weekeinde is een rekbaar begrip

Dag Erik,
Nog weer reageren op een heel oude post (=m.i. een voordeel van een Forum
Is je antwoord (aka: "scriptie") in een ander draadje terecht gekomen? Waarschijnlijk zoek ik niet goed genoeg?

Oei, daar vraag je me wat. Ik heb het een en ander uitgewerkt, maar ik kan zo ook even niet vinden waar het gebleven is (voordeel van een forum ).
Wat wil je precies weten?

Eind 2009 schreef Erik:
Dat laatste is prima gelukt

POYD zegt ook exact wat Erik ergens vóór het weekend al gezegd heeft. Traagheidsmomenten van het profiel kunnen volgens de vuistregels zo'n 35% lager liggen:



Wat dit voor het gewicht van die mast betekent zie je hier beneden (dit is voor Seldén secties):



Je kunt in het voorbeeld hierboven dus één profiel lichter kiezen. Qua gewicht scheelt dat in dit voorbeeld zo'n 10%. Heel lastig/duur om diezelfde gewichtbesparing op andere manieren te bereiken lijkt mij...

Dag Erik,

Dank voor je reactie. Ik heb (nu nog) geen specifieke vraag, maar las met belangstelling deze discussie. Sinds afgelopen zomer zijn we in het bezit van een Dehler 33, een boot met doorgestoken mast. De vraag van TS trok mijn aandacht: Wat zijn de voordelen van een doorgestoken mast?

Jouw "belofte" om met een meer uitgebreid antwoord te komen riep bij mij de vraag of dit nog gelukt was. Dus in eerste instantie niet een specifieke vraag, maar een algemene interesse naar dit onderwerp n.a.v.

Maar zijn de voordelen van een doorgestoken mast duidelijk nu?

In feite geef je je lange paal een extra inklemming op de plek waar voorheen een scharnierpunt lag. Resulterende constructie is daardoor beter bestand tegen knik, waardoor je met een profiel met een 35% kleiner traagheidsmoment (=weerstand tegen knikken) kunt volstaan.
Die 35% is een gemiddelde, hangt af van de panellengtes - je kajuitdak midden tussen mastvoet en eerste zaling geeft een groter voordeel dan een heel laag kajuitdak In POYD kun je dit iets nauwkeuriger uitrekenen, maar het blijven vuistregels. Als je geinteresseerd bent hierin heb ik het relevante hoofdstuk uitgewerkt in Excel - PB dan even.

Voordeel is dus gewichtbesparing en mogelijk iets minder windweerstand. Betreft effect op trimmogelijkheden liep er onlangs een ander draadje. Nadelen zijn er ook, natuurlijk.

Dag Maarten,

In antwoord op je vraag: ja en nee.

Ja, het geeft voordeel mbt gewichtsbesparing, maar omdat ik nu niet voor de keuze sta om een andere mast aan te schaffen, is dit voordeel nu niet zozeer van toepassing.

Aan de andere kant ook: nee als ik mij probeer voor te stellen wat dit in de huidige situatie iets "oplevert". Met name omdat het verhaal mij technisch klinkt en ik niet zo goed weet hoe te vertalen naar een praktijk (=mijn onervarenheid). Mijn praktijk is: er zit een doorgestoken mast in de boot, de stand van de mast op de kiel heeft een zekere trim-invloed, maar wat dat uitwerkt is nog niet duidelijk.

Op dit moment staat de boot (binnen) op de werf en ligt de mast aan de kant. Ga komende week eens kijken hoe dat bij mijn boot zit. Daarbij zal ik zoeken naar het draadje over trilmogelijkheden. Dank voor deze tip.
Groet, Hans.

Wat kan je bij de mastvoet verstellen, een paar cm naar voor-achter vermoed ik?
Als je toch gaat kijken, zoek dan even uit of de voorstag in lengte verstelbaar is.
Als er een spanner zit zonder roltrommel dan zie je dat zo, en als er een rolfoktrommel zit: sommige merken en types hebben in die trommel een wantspanner die ook een cm of 4 a 5 verstelbaar is.
Is het een toptuigage of iets fractioneels? Hoeveel zalingen en hoeveel graden gepijld?

De combinatie van de twee (plaats mastvoet en lengte voorstag) bepalen de mastvalling (achterover) en ook een beetje de prebend. Als je de mastvoet helemaal voorin zet (dus masttop naar achter) en de spanner helemaal dicht zal de mast erg recht en met weinig bocht erin (geen) staan, misschien zelfs wel een bocht naar achteren. Dan krijg je met de wanten (en hekstag?) strak nog steeds erg weinig kromming in de mast. Hoeveel je wilt is een kwestie van de snit van het grootzeil....

Als er geen spanner in de voorstag zit zou ik om te beginnen de mastvoet maar laten waar hij staat.

Bij lange masten wordt het voordeel ook wel eens ingewisseld door 1 set zalingen weg te laten. Een lengte waar je normaal 2 sets op zou hebben, wordt dan met 1 set zalingen gerealiseerd, waar je verstaging eenvoudiger/goedkoper van wordt.

Prima, huiswerk! ik kom erop terug…