Onderwerp: Asje mastschijven

Bij het vervangen van de mastschijven kwam ik erachter dat die fors ingesleten is, ik ben bijna een volle millimeter kwijt onder de genuaschijf.

Nou ben ik niet van de firma Half Werk, dus daar moet een nieuwe in. Daarbij, de resterende 7mm vind ik wel wat krap voor zo'n asje. Kan ik daar 'gewoon' RVS 316 rondstaf voor gebruiken, of moet het speciaal gehard spul zijn?

Ik herinner me een paar goedkope 8mm roestvrijstalen D-sluitingen die ik met de hand kon buigen, zo slap... en Wichards van 6mm waarbij dat niet kon. Dus als die goedkope D-sluitingen ook massief 316 zijn, ben ik bang dat ik speciaal gehard spul nodig heb voor dit asje? Of is dat goedkope spul gewoon geen 316?

Leverancier-suggesties welkom!

Hoi Web,

ik heb geen leverancier voor je, maar gehard lijkt me beter qua slijtage en vormvastheid. Eventueel kun je zelf harden. Google er even op, dan lees je meer en uitgebreider dan ik je hier kan vertellen. Komt er op neer dat je het gloeiend heet stookt (kersenrood) en dan in een flink bakje met olie in een keer koelen.

Marcel,

Fix 't nou ns man.. Homme wil zeilen..

Groeten,
Dennis

Wat een goed gesprek onder een strakke sterrenhemel, een berg muggen en het schuiven met knopen wel niet teweeg brengt

Welk materiaal is gebruikt voor de schijf?

RVS 316 is ruim voldoende; daar kan de hele boot aan hangen. (mits gewicht lager dan 12 ton )

Als je de slijtage wilt verminderen kan je beter een ander materiaal pakken voor de schijf, een goede kunststof bijvoorbeeld.

RVS is niet hardbaar overigens. Verschil in kwaliteit (en dus sterkte) van de D sluitingen zit hem m.i. vooral in productiemethode. Volgens mij zijn de goedkope gegoten en de dure geperst/koud of warmvervormd.

Wat is het merk van de mast? Voor Z-spar kan je bij jachtservice Muiden terecht, Selden zit bij jou in de buurt in Lelystad, Skip Maritiem.

De mast is origineel, merk Pelle Petterson. Specifiek Maxi, en de masttop is sterk afgeschuind, waardoor een T-top plaatsen niet erg eenvoudig is.
Daarom proberen we in het bestaande masttop-beslag (aluminium) plaats te vinden voor twee iets bredere rollen dan de oorspronkelijke staaldraad-blokjes. De nieuwe schijven zijn meen ik van kunststof, de oorspronkelijke zijn metaal (aluminium?).

inSaNo schrijft:Ach, ik heb voor hem ook nog wel wat te fixen wat ook al maanden ligt, dus hij heeft weinig recht van spreken

Jeroen_123 schrijft:Topic stond al een week hoor

Sjaap schrijft:Origineel aluminium met een (vermoedelijk) bronzen busje. Die busjes zijn losgeraakt, uitgesleten en hebben aan een van beide kanten het asje fors ingesleten.

Nieuwe schijven heb ik liggen van Selden, die zijn geheel Delrin zonder apart lagerbusje, maar wel 10mm ipv 8mm. Ik verwacht dat ze minder lang mee zullen gaan dan exemplaren met bronzen lager, maar in ieder geval niet de as zullen slopen, en ze zijn zo goedkoop dat ze echt geen tien seizoenen mee hoeven. Elke winter inspecteren en zo nodig vervangen is geen punt.

Sjaap schrijft:Dat verschil is echt heel enorm. Dat is dus het verschil tussen getrokken/gesmeed en goedkoop gietwerk? Er zijn 8mm RVS D-sluitingen in de handel waar ik m'n thermisch ondergoed nog niet mee aan de waslijn zou durven hangen

Wat is sterker, warmgewalst 316L of getrokken 316? Dat zijn de keuzes die ik krijg als ik op zoek ga naar RVS 316 rondstaf.

Gelukkig zijn bouten zelden goedkoop gietwerk, dus dat geeft wel vertrouwen in de sterkte van een bout als pin.

inSaNo schrijft:
Dennis, ok ik wil zeilen maar dan wel met mijn eigen schip

Groets,

Homme

Tsja, er zijn meer hondjes die Fikkie heten...

haha, lol..

Apae schrijft:De masttop is nu precies 30 graden afgeschuind, echter met de schijven een flink stuk onder de top in losse "sheave boxes". Ik ga wel eens meten of er ruimte is om terug te gaan naar 1 van de de "bewezen" (Selden) T-top hoeken van 15 of 0 graden, zonder schijfhoogte in te leveren. It's not rocket science, zolang ik me aan een "bewezen" bevestiging houd die de krachten aankan.

Apae schrijft:Inmiddels is wel duidelijk dat het huidige beslag maximaal 1 schijf per kant toelaat, vooral omdat een afgeronde "divider" onmisbaar is bij meerdere schijven. De schijven zelf zouden er met veel moeite nog wel in te persen zijn, maar zonder divider (geleider) en dat is vragen om problemen.

Anders toch 1 maat dunnere schijfjes en je vallen verjongen..

web schrijft:

316 = 316, dus volgens het boekje even sterk. Maar getrokken is maatnauwkeuriger en vaak geslepen, dit is als as voor een lager dus veel gunstiger. Warm gewalst is goedkoper, maar alleen mooi om een zeewaterbestendig hekje van te maken
Een bout gebruiken zou ik niet doen, de schacht is in elk geval al ruwer dan geslepen as (uiteraard). Je zou een pasbout kunnen overwegen; deze heeft een verdikte en geslepen schacht.
Kleine stukjes kan je trouwens prima vinden op de sloop, bij metaalverwerkende bedrijven maar ook online: metaalwinkel.nl bijvoorbeeld.
Slijtage van de delrin schijven zou ik me geen zorgen om maken gezien Selden ze toepast.

misschien zit hier de juiste maat tussen:

borstbouten

Daar is bij mij in idergeval de as voor de grootzeilval van gemaakt.

web schrijft:
4 van de 5 versnellingen doen het nog prima en de 5e rinkelt alleen een beetje. Voorlopig heeft mijn eigen auto 0 versnellingen werkend, dus die gaat eerder dan de jouwe.

Goh, nog een van de minder dan 500 Hommes hier op het forum...

Gut, speciaal geregistreerd om hierop te reageren

Logisch hoor, maar dan moet je niet mij gaan naggen, want dan nag ik terug

Volgens mij ben je al sinds september bezig met dat mastschijven gedoe, zo'n boot hoort te zeilen niet met de mast plat in een haven te liggen, zeker als de temperatuur weer boven de 5 graden is gestegen.

Dus ff heel snel 2 schijven halen waar wel een plaatje tussen kan, paar borstbouten halen en erdoor jassen en even die mantels van je vallen trekken, vh weekend moet dat ding onder zeil zijn, zeker met de tijd die jij op het moment hebt!

Overpeinzen is wat anders dan bezig natuurlijk. Echt bezig ben ik pas sinds ik de oude masttop uit elkaar geboord heb, en dat is pas in de box gebeurd.

Gister wat andere zaken afgerond waar ik druk mee was, nu weer met de vallen verder.

Ik maak vandaag een aantal tekeningen en plannen, en dan probeer ik deze week nog alle materialen bij elkaar te krijgen (of in ieder geval besteld), ongeacht welke oplossing het wordt.