Onderwerp: spanning op zeillat doorgelat grootzeil

Hallo,

Ik heb op mijn 31ft een doorgelat grootzeil. De latten heb ik zelf op spanning moeten zetten bij afwezigheid van een zeilmaker. Maar, hoeveel spanning hoort daar nu eigenlijk op te staan??

Gregor

Dat is afhankelijk van de hoeeelheid wind

Maar niet teveel iig! ik geloof ook dat, naarmate je meer spanning op je latten zet, je zeil moeilijker "omslaat" na een overstag.

Groeten,
Johnnie

Dank je! Ik heb het idee dat het zeil nogal bol staat, vandaar.

Gregor

De latten nauwelijks door laten buigen, er in, strak en vast.

De latten hebben geen invloed op de hoeveelheid bolling en nauwelijks op de locatie van de bolling. Als je achterlijk veel spanning op de latten gaat zetten kun je, mits er exact de goede latten in zitten de bolling iets naar voren krijgen maar dan krijg je andere problemen. Onderandere veel zwaarder met hijzen, het zeil blijft met wat minder wind de verkeerde kant opgebold staan na gijpen of overstag etc.

Gewoon losjes erin, maar wel zodat ze zich niet uit de latzakken kunnen werken. Sommige latconstructies hebben nog wel eens de bijwerking om een lat eruit te laten glippen als er niet voldoende spanning op de sluiting staat.

Ik heb ze net wat losser gezet. Als ik weer kan zeilen (zaterdag ofzo, lig verwaaid in Boulogne), ga ik het resultaat proberen en laat ik weten.

Gregor

De latten geven geen vorm aan het zeil maar ondersteunendevorm die de zeilmaker heeft gesneden. Geheel eens met Erik, losjes erin. in ieder geval geen zeilt die al bol staat met het zeil niet gelezen.

Gr. Michel

Als het zo is dat de spanning op de tot het voorlijk doorlopende zeil latten niet iets uit maakt, kan iemand mij dan uitleggen waarom er hele dure latwagens op racer's gebruikt worden waar je nauwkeurig de spanning op de lat kunt instellen ??

In theorie maakt het niet uit.... Maar in de praktijk blijken dingen toch anders.

De hele dure karren zijn voornamelijk om ze beter te laten rollen over de achterkant van de mast. Dat je toevallig de spanning daarmee precies kunt stellen door een boutje aan te draaien of te lossen is alleen maar omdat je dan kan compenseren voor een afgezaagde lat. De cassetes die aan de karen zitten kosten maar een paar tientjes, voor de kogelgelagerde wagen komt er een nulletje achter.

Uiteraard zul je op top niveau iedere 1000ste willen benutten, maar ik moet, windsurfers daar gelaten, de eerste topzeiler nog tegen komen die precies weet wat hij of zij doet en er dus eigenlijk ook echt profeit van hebt.

Een ieder die beweerd het op een snelheidsmeter terug te kunnen zien mag zo weer terug naar dromen land vertrekken

Ik heb dergelijke cassetes trouwens ook voor mijn twee toplatten (enige doorlopende, de rest is lang maar niet doorlopend) maar dat is meer omdat ik de sterkte van de cassetes beter vond dan de niet verstelbare versies...

Op de F18 verstelden we voor het zeilen de zeillatten. Ook wisselden we de bovenste 2 voor hardere/zachtere latten. Op die manier kun je je zeil voorspannen voordat je de hele mast gaat kromtrekken (wat op de cunningham ging, en die ging maar tot zover. dus ook de restvorm bij volledig kromme mast had je zo een beetje onder controle). Meer wind: minder bolling: minder spanning. Harder latten bij meer wind.

ook de toplat in flash/splash wordt versteld, kun je behoorlijk wind mee lozen.

Maar dan praat je over een extreem uitgebouwd grootzeil. Daarbij kun je in beperkte mate wel de absolute diepte regelen. Door meer flexibele latten te nemen kun je er voor zorgen dat met veel voorlijk spanning (cunningham) of achterlijk spanning (grootschoot en of neerhouder) het achterlijk zich naar voren gaat bewegen waardoor er praktisch gezien meer doek bij komt en dus meer bolling beschikbaar gemaakt kan worden.

Met een "standaard" grootzeil ga je dat zeer zeker niet redden, al helemaal niet als het van een rekarm materiaal gemaakt is.

Open strand catamarans zijn in dit opzicht wel heel specifiek, net als ijszeilers of strandzeilers.

Maar bij een open 60, mini, class 40 etc. ga je het verschil in lat spanning al niet meer merken.

Ik heb een toerboot, geen raceboot dus het wisselen van latten is bij mij al helemaal niet aan de orde. Wat me opviel tijdens het varen met windstil weer en gehesen grootzeil, dat de m.n. de 2e zeillat doorgebogen is. Dat was de aanleiding van de vraag. Ik heb de schroeven van alle zeillatten losser gezet en hopelijk kan ik morgen (maar het zal wel zaterdag worden) het resultaat zien.

Gregor

Wij hebben op de skiff een fat head main.. Spanning op de latten is zeer belangrijk voor de power/ moment van lozen. Met name de bovenste lat komt redelijk nauw. Staat deze eenmaal goed dan kan ik met de overige zaken zo
Islam cunningham outhaul en kicker het moment van lozen besturen....

bij mijn Efsix merk je ook duidelijk verschil tussen de spanning op de bovenste lat. Losser is meer lozen bovenin, strakker is minder lozen, meer snelheid.
Bij weinig wind weer iets losser zetten, anders klapt hij niet om

Als windsurfer was ik gewend om echt met zeer veel spanning op de latten te zetten. waarbij het naar boven toe minder werd en de top lat net de kreukels uit het zeil haalde.

dit was wel ism cambers die om de mast zitten welke soepel roteren met gijpen(overstag ga je als surfer niet zo vaak;))

nu ook een gelat grootzeil (zonder latten gekregen) zelf latjes maken(oude latjes geplakt) en deze met veel spanning erin gezet. dit was echt onhandelbaar! s profiel erin slecht omklappen etc...

nu nieuwe laten gemaakt welke dunner zijn op de plek van de bolling in het grootzeil. losjes erin helemaal perfect.

De latten losser gezet en ik zie een duidelijk verschil in de bolling en het overstag gaan. De derde lat mag niet iets losser omdat daar nog steeds buiging inzit.

Gregor