Onderwerp: Bediening vanuit de kuip

Ik zou mijn Jaguar 22 vanuit de kuip willen bedienen. Zijn er Jaguar 22 bezitters die dit hebben gerealiseerd? Ik ben vooral benieuwd wat voor blokken en organisers er gebruikt worden. Ook vraag ik mij af of het noodzakelijk is om voor het grootzeil een lier te gebruiken. Is er iets nodig om de invoer van het grootzeil te verbeteren? Is een valstopper nodig of kan het ook met een klamp of anders?
Graag advies, ook van bezitters van soortgelijke scheepjes.
Jaap.

Ik heb op mijn 25 voeter ook alle lijnen naar de kuip.

Heb 2 liertjes op t kajuitdak staan en daaronder "halve kikkers"

Zit wel te denken over een organiser, maar niet echt nodig.

Alles vanuit de kuip is beslist fijn. Ook op mijn 22ft was ik er erg blij mee. Het hangt er een beetje vanaf wat je allemaal aan boord hebt, maar twee liertjes op je dak is niet gek.

Of een kikker of een curryklem of een valstopper nodig is hangt een beetje af van het gebruik. Een kikker is prima voor de kraanlijn, een curryklem is mooi op neerhouder en cunningham, een valstopper op eeuuuhhh das logisch je vallen. Als je lieren gaat plaatsen zijn valstoppers prettiger omdat de loop van de lijnen minder kritisch komt. (Lieren trekken je lijnen wel eens iets omhoog = uit je curryklem).

Met het nieuwe grootzeil had ik die lier eigenlijk niet meer nodig voor een goeie valspanning. Op mijn huidige 28ft wil ik echt niet zonder.

Je kunt ook een stuurautomaat overwegen, dan is bediening van de kuip helemaal niet meer zo nodig, zeker op een kleinere boot. Wedden dat je heel veel plezier zult hebben van die investering?

Rake opmerking!

nav UK tripje op de TOX, ben ik tot twee inzichten gekomen;

1.ik moet als de duvel maar eens mijn stuurautomaat gaan nakijken
2.ik ga ook eens kijken of hijsen grootzeil op de een of andere manier vanuit de kuip te organiseren is

3.in combinatie met lijntjes en D-sluitingen over de dirklijn aan de reefogen, om zeil zakken te vereenvoudigen (dat is dan weer niet van de TOX..)

sy helios schreef :
Of D-sluitingen op die plek een goed idee zijn vraag ik me af. Als de dirk los staat loop je de kans dat die je zeil beschadigen.
Je ziet zoiets wel vaker maar dan zit het met lusjes om de dirk ( kraanlijn ) .
Ad

Ik heb ook 2 sluitingen, dat glijdt wat makkelijker over de kraanlijn.
Alternatief een grote kous nemen misschien?

beewee schreef : Exact. Ik heb jaren single-handed met een 22-voeter gezeild. Na het eerste jaar een stuurautomaat gekocht en nooit behoefte gehad aan 'alle vallen en andere lijnen naar de kuip'. Los van het feit dat er bergen lijn in de kuip terechtkomen die allemaal opgeborgen moeten worden, vergt het, als je niet uitkijk,t een investering in blokjes en valstoppers die dicht in buurt komt van het geld dat je ook aan een stuurautomaat kwijt bent.
Je vermijdt ook het boren van heel veel gaten in het kajuitdak, als je het niet doet.
Maar goed. Dat is een persoonlijke mening, natuurlijk.

--
stegman

sy helios schreef : Werk echt prima, ik had het ook op mijn vorige boot, maar:
- Neem RVS ogen om de kraanlijn, daar kan je zeil nooit van beschadigen.
- Zorg dat de lijntjes/ringen bij het hijsen nooit kunnen blijven haken aan een knoop/sluiting onderaan de kraanlijn.
- Kien de lengte van de lijntjes goed uit.

Bij mijn huidige boot wordt de kraanlijn via een talietje gespannen en kan ik bovenstaande methode niet toepassen, balen, want het werkt echt super en veel meer foolproof dan lazy jacks. Toch maar eens een paar schildpadblokjes oid op de giek fixen om zo de kraanlijn te bedienen..

@beewee
op lengte etc is duidelijk,
maar wat bedoel je precies met RVS ogen?
iets anders dan een (kleine) D-sluiting?

Gewoon zulke RVS ringen, maar dan liefst een maatje groter: kokwatersport.nl/product/74010...0/RVS-ring-dia-30-mm

hehe, hoe simpel kan het zijn

Aangezien ik voornamelijk op de Vinkeveense Plassen vaar lijkt een stuurautomaat mij wat teveel van het goede. Mij gaat het er vooral om of lieren noodzakelijk zijn (ik denk voor de fok niet) en op welke wijze ik ervoor kan zorgen dat mijn grootzeil soepel in de mastgleuf ingevoerd kan worden. Bijvoorbeeld met een feeder (welke?). En ook wat een goede systematiek is om de zeilen weer naar beneden te laten komen.

Je zoekt denk ik een pre-feeder (kattenkloten), deze voert het zeil de gleuf in. De rvs kousen, of kunststof, is een prima oplossing welke ik ook voer TOPtrucje

beewee schreef :
De collega heeft alle maten:
www.georgekniest.nl/Catalogus/...iphaken/product.aspx
Of ehh , plastic ringen , bijv. gordijnringen??
www.google.nl/search?q=plastic...sAQ&biw=1280&bih=685

Trouwens , waarom zou 30 mm te klein zijn ? Voor deze boot is een 8 mm kraanlijn dik zat ( zeekr als je ook nog eens dynema neemt) en verbindingslijntjes hoeven ook maar hooguit 4 of 5 mm te zijn.
Ze worden wel zwaar als je een grotere maat neemt want dan word de diameter van het rvs ook meer.
Ad

BenK schreef :
Dat werkt op zich prima maar niet bij reven vanuit de kuip vrees ik. Want dan trek je het zeil aan het voorste reefoog naar beneden en dat loopt geheid vast in de mastgleuf met een touwvoorlijk.
Dan zul je leuvers aan het zeil moeten maken.
Heb ik daarom ooit bij mijn eerste boot (Varianta) zo gedaan.
Ad

jlk schreef : Als je het niet erg vindt om het onderlijk van je fok 30 cm boven het dek te hebben, als het zeil is gehesen, kun je tussen de halshoek en het boegbeslag ook een klein takeltje zetten. Fok hijsen en dan met het takeltje de spanning van het voorlijk regelen. Moet het voorlijk van je fok ook niet te lang zijn, natuurlijk.
Ik ga er vanuit dat het lummel beslag (de bevestiging van de giek aan de mast) bij jouw boot gefixeerd is. Bij sommige kleinere boten schuift het echter in een korte rail, waardoor je de giek ook met een klein takeltje na het hijsen van het grootzeil naar beneden kunt trekken, zodat je ook de spanning van je voorlijk kun regelen. Ziet iets dergelijk er bij jouw boot niet op, dan is inderdaad een liertje om het voorlijk op spanning te zetten wel handig.
Als het voorlijk van je grootzeil een touwlijk is, kun je overwegen om het voorlijk van leuvers te laten voorzien, die goed in de bestaande mastgroef passen. Dat hijst met minder wrijving en strijkt ook sneller. Meestal is er wel een of andere voorziening nodig om te zorgen dat de leuvers bij het strijken niet uit de mastgroef vallen.

Zo maar een paar ideeën..

--
stegman

lodewijk stegman schreef :